物流的開題報(bào)告怎么寫

一、引言 物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中的重要組成部分，它涉及到商品和服務(wù)從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)。本開題報(bào)告旨在探討物流行業(yè)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢，以期為相關(guān)企業(yè)和政策制定者提供參考。

1. 物流行業(yè)概述：簡述物流的基本概念，包括其功能、服務(wù)范圍以及在供應(yīng)鏈中的地位。

2. 當(dāng)前物流環(huán)境分析：分析全球及國內(nèi)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，包括市場規(guī)模、主要參與者、技術(shù)應(yīng)用等方面。

3. 面臨的挑戰(zhàn)：討論物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，如成本控制、效率提升、環(huán)保要求等。

4. 發(fā)展趨勢：預(yù)測未來物流行業(yè)的發(fā)展方向，如智能化、綠色化、全球化等，并分析其驅(qū)動(dòng)因素。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源 說明本研究將采用定性和定量研究方法，包括文獻(xiàn)回顧、案例分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等。詳細(xì)列出數(shù)據(jù)來源，如行業(yè)報(bào)告、學(xué)術(shù)論文、企業(yè)年報(bào)等。

三、研究內(nèi)容與目標(biāo)

1. 現(xiàn)狀與問題分析：深入剖析物流行業(yè)的運(yùn)營模式、存在問題及其影響。

2. 案例研究：選取代表性物流企業(yè)進(jìn)行案例分析，揭示行業(yè)內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

3. 對策與建議：基于現(xiàn)狀分析，提出改進(jìn)物流效率、降低成本、應(yīng)對挑戰(zhàn)的具體策略。

4. 未來展望：結(jié)合發(fā)展趨勢，提出物流行業(yè)的未來發(fā)展方向和戰(zhàn)略規(guī)劃。

四、預(yù)期成果 闡述本研究預(yù)期達(dá)成的目標(biāo)，如為行業(yè)提供理論依據(jù)、推動(dòng)政策改革、指導(dǎo)企業(yè)實(shí)踐等。

五、研究計(jì)劃與時(shí)間表 列出研究的各個(gè)階段，包括文獻(xiàn)收集、數(shù)據(jù)整理、初步分析、深度研究、撰寫報(bào)告等，以及每個(gè)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

開頭結(jié)尾怎么寫

開頭：

物流，作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，其效率和質(zhì)量直接影響著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和電子商務(wù)的崛起，物流行業(yè)正面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本研究旨在通過對當(dāng)前物流行業(yè)的深度剖析，揭示其發(fā)展規(guī)律，為相關(guān)決策者提供有價(jià)值的參考。

結(jié)尾：

通過對物流行業(yè)的系統(tǒng)研究，我們期望能為行業(yè)的發(fā)展提供新的視角和思路。未來，物流行業(yè)將在技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保、協(xié)同合作等方面持續(xù)探索，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。本研究的成果不僅有望推動(dòng)物流行業(yè)的理論進(jìn)步，更將為實(shí)踐中的問題解決提供有力支持，助力物流業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。

物流的開題報(bào)告范文

第一篇 物流的開題報(bào)告2100字

關(guān)于物流的開題報(bào)告

物流開題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目:

具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)

設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容和意義：

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析， 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。

物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報(bào)表、庫存統(tǒng)計(jì)查詢等等。

(1) 卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類。

(2) 入庫管理

入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。

(3) 庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

(4) 出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。

(5) 計(jì)費(fèi)管理

按照提貨貨物的重量和存儲時(shí)間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。

(6) 出門查驗(yàn)管理

對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。

該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:

本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了_ml實(shí)現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):

1) 使用 jscript，vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。

2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。

3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁。

4) asp能與任何active_ scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計(jì)外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl，tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序，不會(huì)被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) active_server components(active_服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性。可以使用visual basic，

java，visual c++等編程語言來編寫所需要的active_服務(wù)器元件。

實(shí)現(xiàn)asp動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:

1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9_ 或windows20__系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。

2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)2024最新物流開題報(bào)告2024最新物流開題報(bào)告。

set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。

3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。

4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.e_ecute(“sql語句”)

5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。

6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實(shí)現(xiàn)工作流程自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會(huì)處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計(jì)算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。

2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時(shí)間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。

信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的`信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會(huì)在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會(huì)有更多的優(yōu)勢。

物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。

從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會(huì)的信息化、社會(huì)化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計(jì)（研究）方案和進(jìn)度安排：

3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報(bào)告，任務(wù)書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報(bào)告，熟悉系統(tǒng)基本流程。

3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計(jì)及代碼設(shè)計(jì)。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。

5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。

第二篇 物流開題報(bào)告2250字

物流開題報(bào)告范本題目：

具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)

設(shè)計(jì)(研究)內(nèi)容和意義：

這次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析， 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設(shè)計(jì)具有遠(yuǎn)程維護(hù)、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。

物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報(bào)表、庫存統(tǒng)計(jì)查詢等等。

(1) 卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類。

(2) 入庫管理

入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。

(3) 庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

(4) 出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運(yùn)并裝貨到卡車、火車、船舶等運(yùn)輸工具運(yùn)出倉庫。包括搬運(yùn)和裝車作業(yè)。

(5) 計(jì)費(fèi)管理

按照提貨貨物的重量和存儲時(shí)間收取庫存費(fèi)用以及其他費(fèi)用，包括入庫費(fèi)、出庫費(fèi)、置壓費(fèi)、轉(zhuǎn)庫費(fèi)等費(fèi)用。

(6) 出門查驗(yàn)管理

對裝上運(yùn)輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。

倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運(yùn)用了_ml實(shí)現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn)：

1) 使用 jscript，vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。

2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。

3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計(jì)的網(wǎng)頁。

4) asp能夠與任何active_ scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計(jì)外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl，tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序，不會(huì)被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) active_server components(active_服務(wù)器元件)具有無限可擴(kuò)充性。可以使用visual basic，

java，visual c++等編程語言來編寫所需要的active_服務(wù)器元件。

實(shí)現(xiàn)asp動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步：

1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9_ 或windows2000系統(tǒng)中，運(yùn)行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。

2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。

3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如：conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。

4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如：set rs =conn.e_ecute(“sql語句”)

5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。

6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實(shí)現(xiàn)工作流程自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)文檔管理等。

就目前社會(huì)處信息化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而言，加強(qiáng)物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計(jì)算機(jī)可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。

2、節(jié)省運(yùn)營成本：包括時(shí)間和紙張。

3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。

信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會(huì)在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會(huì)有更多的優(yōu)勢。

物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因?yàn)楣?yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強(qiáng)了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟(jì)效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會(huì)的信息化、社會(huì)化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì)化大生產(chǎn)的周期。

設(shè)計(jì)(研究)方案和進(jìn)度安排：

3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報(bào)告，任務(wù)書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報(bào)告，熟悉系統(tǒng)基本流程。

3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計(jì)及代碼設(shè)計(jì)。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運(yùn)行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗(yàn)收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。

5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻(xiàn)資料：

周南，馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn). 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，7(2)：68- 71.

張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998，3(4)：17- 21.

[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn). 現(xiàn)代計(jì)算機(jī). 2002，5：96- 97.

[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management，1996，9(4)：28- 30.

[5]梅曉勇，孫建平，肖政宏.基于動(dòng)態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[j].微機(jī)發(fā)展，2002，(6)：12214.

第三篇 物流研究生學(xué)位論文開題報(bào)告5050字

一、研究背景與研究目的

1.1研究背景

我國是世界上植物油消費(fèi)最大的國家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個(gè)國家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略是:壯大規(guī)模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據(jù)國家優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃，在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬噸的大型龍頭企業(yè);嚴(yán)格實(shí)施haccp規(guī)程，應(yīng)對wto的挑戰(zhàn)，來滿足國內(nèi)各大城市和國際貿(mào)易的需求。在國家有關(guān)政策的指導(dǎo)下，中一國的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長，一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠將會(huì)倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規(guī)?；a(chǎn)、集約化經(jīng)營并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開始向多樣化、營養(yǎng)化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達(dá)到國際先進(jìn)水平。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然是一個(gè)缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費(fèi)關(guān)系到百姓的日常生活，是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別是近幾年來，油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動(dòng)引起了整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的一系列問題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿足人民群眾日益增長的消費(fèi)需求是十分重要的事情。黨代會(huì)提出了我國在本世紀(jì)頭二十年全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費(fèi)量也將會(huì)有較大增長。同時(shí)人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線來生產(chǎn)，建設(shè)這樣的工廠是市場需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項(xiàng)目符合國家糧油安全的需要。

根據(jù)國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工、蛋白飼料開發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實(shí)施植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項(xiàng)目。該項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于青島港內(nèi)，海路運(yùn)輸條件得天獨(dú)厚，計(jì)劃年加工菜籽120萬噸，生產(chǎn)菜籽油48萬噸，粕69. 6萬噸，磷脂8900噸。該項(xiàng)目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場供應(yīng)是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟(jì)將起到積極推動(dòng)作用。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項(xiàng)目的實(shí)施，會(huì)極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，其中涉及科研、加工及銷售，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動(dòng)食品、機(jī)電、包裝運(yùn)輸、廣告、外貿(mào)、科技行業(yè)的發(fā)展。

論文將現(xiàn)代成熟的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系和方法應(yīng)用到該項(xiàng)目中，論證了項(xiàng)目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財(cái)務(wù)可行性結(jié)論。

研究目的及意義

該項(xiàng)目投資額大、建設(shè)周期長，決定了該項(xiàng)目在實(shí)施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項(xiàng)目為例，通過對該項(xiàng)目進(jìn)行的財(cái)務(wù)評價(jià)，分析了該項(xiàng)目財(cái)務(wù)能力，這對渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先，通過論文對該油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評價(jià)研究工作，能獲得該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力指標(biāo)數(shù)值，從而分析出投資的回收期及項(xiàng)目收益率等;其次，通過項(xiàng)目的不確定性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析，找出對項(xiàng)目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，將對項(xiàng)目的決策、實(shí)施和運(yùn)行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結(jié)果能作為政府審批項(xiàng)目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù)。

總之，通過論文的研究工作，極大豐富了財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項(xiàng)目的應(yīng)用，會(huì)為我國今后油脂工業(yè)投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評價(jià)工作提供參考。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

2.1國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)

項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行了一些簡單的指標(biāo)計(jì)算，并依此進(jìn)行了簡單評價(jià)，這就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)的萌芽。但當(dāng)時(shí)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)的沒有完整的理論支撐，也沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的借鑒，更沒有經(jīng)驗(yàn)去估算財(cái)務(wù)評價(jià)的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)實(shí)際效果并不是很理想，但是這奠定了財(cái)務(wù)評價(jià)體系的基礎(chǔ)〔t〕。一般認(rèn)為，西方國家項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:

(1) 20世紀(jì)30年代一60年代

20世紀(jì)30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為重振經(jīng)濟(jì)，一些西方國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期拉動(dòng)內(nèi)需。這階段中，標(biāo)志性文獻(xiàn)是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒布的，該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費(fèi)用的原則〔z}，首次運(yùn)用了簡單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認(rèn)為是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的開端。

(2) 20世紀(jì)60年代一70年代

通常認(rèn)為，此階段為古典效益分析時(shí)期。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)應(yīng)用開始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論，主張使用影子價(jià)格對項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)，推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展，應(yīng)用范圍也得到極大拓展，使項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟(jì)部門;從發(fā)達(dá)國家推廣到發(fā)展中國家。英國ritter學(xué)者和mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項(xiàng)目評價(jià)手冊》，該文獻(xiàn)極大推動(dòng)了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3]。

(3) 20世紀(jì)70年代一80年代

通常認(rèn)為，此階段為現(xiàn)代效益分析時(shí)期。此時(shí)期涌現(xiàn)了諸多研究成果。此時(shí)期標(biāo)志性文獻(xiàn)是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972 )出版的《項(xiàng)目評價(jià)準(zhǔn)則》，該文獻(xiàn)被認(rèn)為是現(xiàn)代效益分析的開端。世界銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析》，推出了有關(guān)項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析的一些計(jì)算方法和計(jì)算公式等閉，這些著作對財(cái)務(wù)評價(jià)的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

(4) 20世紀(jì)80至今

這一階段，人們對項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應(yīng)用。伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以利潤與現(xiàn)金流量等財(cái)務(wù)指標(biāo)為主的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)體系己顯得不適應(yīng)，于是許多新的財(cái)務(wù)評價(jià)理論、模型與方法便應(yīng)運(yùn)而生。在這期間，美國stem stewart公司(1991)提出了eva評價(jià)方法，這種評價(jià)方法是基于稅后營業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財(cái)務(wù)評價(jià)方法〔5];美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特s卡普蘭教授和美國復(fù)興方案公司的總裁諾頓 (1992)提出了平衡計(jì)分卡的新財(cái)務(wù)評價(jià)方法，從財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營、學(xué)習(xí)與成長四個(gè)角度進(jìn)行評價(jià)，有效克服了傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。

進(jìn)入新世紀(jì)后，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)體系的繼續(xù)完善，推出了諸多更加關(guān)注項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)新理論、新模型，大大地推進(jìn)與完善了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)的發(fā)展。john m. nicholas (2001)提出，一個(gè)項(xiàng)目存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，但只有一小部分的重要風(fēng)險(xiǎn)需要多加重視，把各種風(fēng)險(xiǎn)予以量化，并計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果，根據(jù)結(jié)果將它們排序，需要對中高風(fēng)險(xiǎn)給予特別重視〔7];黃興錫(2024)發(fā)表了多屬性評價(jià)模型〔8〕:肯赫(2024)提出實(shí)物期權(quán)法，該方法引出了機(jī)會(huì)價(jià)值概念。

在西方國家，項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間，從以靜態(tài)指標(biāo)為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標(biāo)為主，各種理論、模型和方法不斷涌現(xiàn)，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。

2. 2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)

新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項(xiàng)目實(shí)行了財(cái)務(wù)評價(jià)，這對當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價(jià)方法簡單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，無法適應(yīng)項(xiàng)目決策的要求，通常認(rèn)為這是財(cái)務(wù)評價(jià)體系在我國的初次應(yīng)用。

在改革開放之后，我國經(jīng)濟(jì)駛?cè)肓丝燔嚨?，各地?xiàng)目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機(jī)構(gòu)也開始著手研究、制定我國項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論與應(yīng)用。1981年，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟(jì)評價(jià)的課題，這標(biāo)志著我國開始了由政府主導(dǎo)的包括項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)體系在內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)研究工作。1983年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的評價(jià)方法》〔〕，是我國第一部較為完整的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的文獻(xiàn);1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究中心與國家科委頒布了《建設(shè)項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法》[ 1987年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第一版)，標(biāo)志著我國進(jìn)入了項(xiàng)目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論與方法體系。

隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革和投資體制改革，為了適應(yīng)新形勢，解決新問題，我國在1993年和2024年分別推出了《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第三版)，第三版《方法與參數(shù)》的問世，標(biāo)志著我國項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺階，是當(dāng)前我國項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)領(lǐng)域的重要手冊。

除了政府主導(dǎo)層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動(dòng)了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系的完善，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現(xiàn)值指標(biāo)評選投資方案優(yōu)劣時(shí)，應(yīng)視基準(zhǔn)折現(xiàn)率為隨機(jī)變量，國內(nèi)學(xué)者開始對凈現(xiàn)值的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整問題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動(dòng)態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值〔l7];陳東升、陳明璨(2024)撰寫了《投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)模型研究》，提出了模糊評價(jià)方法〔l8];王宗房(2024)發(fā)表了《糧食倉儲項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)》，首次將財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系應(yīng)用到糧油倉儲項(xiàng)目中[l9];徐淑雨、賈元華(2024)完善了灰色系統(tǒng)理論，并應(yīng)用于項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)實(shí)踐中側(cè);楊曉((2024)將vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應(yīng)用到項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論[z}]。項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)有關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算量是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(2024)提出了基于e_cel項(xiàng)目評估模型〔22];李嵐(2024)提出了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)并非獨(dú)立，而是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節(jié)省了大量計(jì)算時(shí)間。

改革開放后，在政府主導(dǎo)下我國項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財(cái)務(wù)評價(jià)體系，但是目前國內(nèi)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)研究起步晚，底子差，還需要進(jìn)一步深入的研究和探討。

三、論文主要內(nèi)容與研究方法

3. 1論文主要內(nèi)容

論文主要分為七個(gè)章節(jié):

第一章節(jié)為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;

第二章節(jié)為基本原理闡述，重點(diǎn)介紹了當(dāng)前成熟的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系的內(nèi)容、方法和步驟;

第三章節(jié)為項(xiàng)目簡介及市場需求分析，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)并根據(jù)目前市場特點(diǎn)分析的未來市場需求，分析了影響市場的主要因素;

第四章節(jié)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)有關(guān)數(shù)據(jù)估算與相關(guān)報(bào)表編制，主要是根據(jù)項(xiàng)目所處行業(yè)本身特點(diǎn)估算了該項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)所需的相關(guān)數(shù)據(jù)，并編制了現(xiàn)金流量表、損益表等相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表;

第五章節(jié)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)計(jì)算與分析，根據(jù)第四部分相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)指標(biāo)數(shù)值。

第六章節(jié)為不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對措施，主要通過項(xiàng)目盈虧平衡分析和敏感性分析來研究項(xiàng)目的不確定性，并分析項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施;

第七章節(jié)為結(jié)論與展望，主要是做出結(jié)論，并就項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望。

3. 2論文研究方法

(1)理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合研究方法

論文首先概述了當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)成熟的理論與方法，并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施的實(shí)踐項(xiàng)目上，理論分析與實(shí)踐相結(jié)合。

(2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法

論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的設(shè)計(jì)產(chǎn)能、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治觥?/p>

(3)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合方法

論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結(jié)合的方法。

四、論文創(chuàng)新之處與研究不足

本論文將財(cái)務(wù)評價(jià)通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)踐上，使用眾多指標(biāo)對該項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評價(jià)，考察研究了該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項(xiàng)目的不確定性因素，為該項(xiàng)目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持，為投資決策提供財(cái)務(wù)評價(jià)支持。同時(shí)，論文結(jié)合油脂項(xiàng)目的特點(diǎn)，在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評價(jià)，具有一定的創(chuàng)新。在研究過程中，進(jìn)行了一定量的實(shí)測和實(shí)際分析工作，因此研究結(jié)果有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義和可借鑒之處，能為今后類似的項(xiàng)目和研究提供參考價(jià)值。

由于筆者是在職學(xué)習(xí)，對當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒有應(yīng)用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習(xí)生活中，結(jié)合工作需要，不斷加強(qiáng)項(xiàng)該領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。

第四篇 2024年物流論文開題報(bào)告800字

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著市場需求的迅速擴(kuò)大，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。

論文選題意義

我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以價(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益化。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益化。

二論文思路、提綱及方法

降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫作思路

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計(jì)算

2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識與分析

2.1 我國企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高.

第五篇 2024物流專業(yè)開題報(bào)告3350字

題目：制造企業(yè)物流成本控制研究

一.問題的提出及研究意義

問題的提出

從歷史發(fā)展來看，曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域，分別是節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”。在這兩個(gè)利潤源泉潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，人們致力于尋求新的利潤空間。

彼得·德魯克于1962年提出“黑大陸”學(xué)說，認(rèn)為“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，隨后，日本早稻田大學(xué)西澤修教授于1970年提出了物流成本冰山理論，認(rèn)為物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的只不過是“冰山一角”。并指出，在黑大陸中冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，通過實(shí)施物流合理化，向流通領(lǐng)域要效益，能夠找到繼前兩個(gè)利潤源泉之后的第三個(gè)利潤源泉。 物流作為“第三利潤源”己逐漸被企業(yè)界所重視，對企業(yè)物流成本進(jìn)行有效地管理與控制也己成為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而中國則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國制造”風(fēng)靡全球。隨著市場需求的迅速擴(kuò)大，國內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢下市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。

研究意義

物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：

1.伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用;

2.完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用;

3.物流綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。

在過去數(shù)年中，中國經(jīng)濟(jì)取得了令人矚目的成就，然而如何降低制造業(yè)物流成本仍是其面臨的重要挑戰(zhàn)。目前，中國的物流成本占整個(gè)gdp的比重高達(dá)18%，而美國僅為10%;同時(shí)，中國的物流成本占其商品制造總成本的25-30%，大大高于全球10%-15%的平均值。

可見，物流成本控制在制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中占有重要的位置。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸，物流問題也引起了制造業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視，可見制造業(yè)物流管理開始于對物流成本的關(guān)心。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本計(jì)算，只有搞清物流成本的大小，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?，編制物流成本預(yù)算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問題的關(guān)鍵是，在實(shí)踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確計(jì)算出來。在物流成本計(jì)算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。由于缺乏對物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，認(rèn)識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面掌握，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問題

二.國內(nèi)外研究狀況綜述

企業(yè)物流成本管理國內(nèi)外己提出了“物流冰山說”、“第三個(gè)利潤源”、“黑大陸學(xué)說”和“效益背反論”等理論。

目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經(jīng)成為我國物流理論研究的一個(gè)核心問題。

張令榮，楊梅(2024)提出基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型?？梢愿鶕?jù)各項(xiàng)作業(yè)在價(jià)值增值過程中貢獻(xiàn)比例的歷史數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)作業(yè)的流程分析，詳細(xì)確定各個(gè)矩陣，輸入有關(guān)決策結(jié)果，以此預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或解，以便于進(jìn)行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設(shè)，有待進(jìn)一步的分析和實(shí)證。

李慧(2024)對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制，提出多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型。該模型實(shí)證了利用線性回歸原理為物流成本計(jì)算、預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制提供一種新的管理和決策手段。但是，在實(shí)際應(yīng)用線性回歸模型時(shí)，由于物流成本計(jì)算、預(yù)測和控制是一個(gè)系統(tǒng)工作，涉及物流運(yùn)作的方方面面。作業(yè)成本法本身在分析成本動(dòng)因時(shí)就不可能做到全面化，況且在財(cái)務(wù)上成本與費(fèi)用又沒有一個(gè)絕對明確的劃分標(biāo)準(zhǔn)，這限制了該模型的普適性。

柳鍵，馬士華(2024)從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響為出發(fā)點(diǎn)，引入有效庫存水平的概念，構(gòu)造了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對兩階序列供應(yīng)鏈的安全因子整體優(yōu)化進(jìn)行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補(bǔ)貨模式，待補(bǔ)定貨在后續(xù)各期中補(bǔ)足的假定。

三.研究目標(biāo)、內(nèi)容、擬重點(diǎn)解決的問題、技術(shù)路線

研究目標(biāo)

通過對制造企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀、存在的問題以及存在問題的原因進(jìn)行深入分析，發(fā)現(xiàn)目前在企業(yè)內(nèi)部還未形成一個(gè)系統(tǒng)的物流成本控制體系，企業(yè)對物流成本的控制也還僅僅局限于物流成本中的一小部分，以至于企業(yè)對那些隱藏在“冰山”下的物流成本并沒有采取相應(yīng)的控制措施，從而使得企業(yè)物流成本始終居高不下。本文擬通過對制造企業(yè)物流系統(tǒng)以及物流成本構(gòu)成的深入分析，結(jié)合目標(biāo)成本控制理論與作業(yè)成本管理理論 ，研究基于作業(yè)的物流成本目標(biāo)控制的系統(tǒng)思路和基本原理，構(gòu)建基于作業(yè)的物流成本目標(biāo)控制的基本模式。

研究內(nèi)容

(1)對制造企業(yè)中物流成本構(gòu)

成的界定

(2)制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

(3)尋找適合制造企業(yè)物流成本控制的方法及可行性方案

(4)在成本控制過程中可能遇到的困難

(5)制造企業(yè)物流成本控制所帶來的機(jī)遇和效益及未來前景

論文關(guān)鍵解決的問題：

研究在制造企業(yè)內(nèi)部基于作業(yè)的物流成本目標(biāo)控制系統(tǒng)的方法，從整體上實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流成本水平的降低

研究方法和技術(shù)路線

四.論文的結(jié)構(gòu)框架

第1章 緒論

1.1 本文的研究目的及意義

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

第2章 物流成本

2.1 物流成本的含義

2.2 物流成本的構(gòu)成

2.3 我國物流成本管理存在的問題

第3章 制造企業(yè)內(nèi)物流成本控制現(xiàn)狀

3.1 制造企業(yè)中物流成本構(gòu)成

3.2 國外制造企業(yè)中物流成本控制狀況

3.3 我國制造企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀及存在的問題

3.4 制造企業(yè)物流成本管理的原因分析

第4章 研究制造企業(yè)物流成本控制的對策

4.1 制造企業(yè)物流成本控制的發(fā)展

4.2 物流成本控制的各個(gè)決定要素

4.3 各個(gè)環(huán)節(jié)物流成本的局部控制

4.4 整體物流成本控制的方法

4.5 實(shí)施對策需克服的困難

第五章 可行性研究

5.1 實(shí)施成本控制所需要的主客觀條件

5.2 實(shí)際可操作性研究

5.3 可能導(dǎo)致的后果研究

第六章 研究制造企業(yè)物流成本控制的意義

五.支持論文完成的條件

(1)已經(jīng)查閱了一定的相關(guān)資料，有了一定的理論基礎(chǔ)且本人對這方面比較感興趣。

(2) 我的導(dǎo)師郝國英老師對物流成本管理方面有比較深的研究，物流成本控制一直是關(guān)系到企業(yè)乃至社會(huì)的重大問題，我會(huì)在遇到不懂得問題時(shí)向郝老師請教，郝老師可以給我很大的幫助。

(3) 學(xué)院里比較好的科研條件，管理學(xué)院良好的軟硬件環(huán)境為我做論文，提供了便利條件。

六.主要參考文獻(xiàn)：

孫茂竹姚岳:成本管理學(xué)[m].中國人民大學(xué)出版社，

wujianhua: modern logistics management method in enterprise logistics management application [j]. journal of southwest university of finance and economics， 2024 (7) : 3 ~ 12

[3] bao new: management and control [m]， beijing: electronic industry press， 2024

[4] china storage association: china logistics market third survey report [j]. china business， 2001， (9) : 30 ~ 34

第六篇 2024物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告1150字

畢業(yè)論文的主要內(nèi)容：

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進(jìn)行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點(diǎn)。

主要包括：

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

2、物流swot分析 包括其在成本、價(jià)格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應(yīng)方面的劣勢;國內(nèi)外市場帶來的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ，對物流業(yè)的認(rèn)識還僅僅局限在運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

四、課題進(jìn)度計(jì)劃：

2024年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

2024年5月24日---2024年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報(bào)告。

2024年6月12日：提交開題報(bào)告。

2024年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

五、參考文獻(xiàn)：

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。

2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2024-01出版)

3、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2024

6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2024特刊 p52-54

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2024區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 (2024-09出版)

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學(xué)出版社。

13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armstrong，g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

第七篇 物流園區(qū)的開題報(bào)告2850字

物流園區(qū)(logistics park)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大，越來越受到社會(huì)的重視。

物流園區(qū)開題報(bào)告??

供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機(jī)場為主體，依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程，對物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個(gè)國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運(yùn)營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對機(jī)場與機(jī)場之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來無限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個(gè)可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價(jià)格下來了，而利潤卻不升反降！

如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物.例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》，深入探討了我國航空物流管理與運(yùn)營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。

(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟(jì)中對航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進(jìn)我國貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如fede_和ups相比，在運(yùn)營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性

分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運(yùn)發(fā)展形勢及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運(yùn)市場進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運(yùn)市場發(fā)展格局將我國航運(yùn)市場情況與其他國家進(jìn)行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運(yùn)市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運(yùn)市場美國、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究內(nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內(nèi)容與研究框架

1.3.1 研究內(nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點(diǎn)

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

4.3 加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 a航空公司簡介及問題分析

5.2 a航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 a航空公司供應(yīng)鏈方案評價(jià)

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進(jìn)度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報(bào)告 20__.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20__.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20__.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20__.5.27-6.09 第13-14周

指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻(xiàn)

孔繁榮：國際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢.商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2024(6)

鐘波蘭，李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究，2024(1)

第八篇 物流專業(yè)論文開題報(bào)告2100字

題目：關(guān)于物流企業(yè)成本核算的探討

一、國外研究現(xiàn)狀

在物流發(fā)展的同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺進(jìn)行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù)，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個(gè)階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解，但是由于許多會(huì)計(jì)核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。

然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段，即對物流活動(dòng)的重要性認(rèn)知的階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算，即了解并解決物流活動(dòng)中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。對物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱，對物流成本的計(jì)算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計(jì)算方法的研究大多是基于日本的

三、選題背景與意義

隨著人們物流管理意識的增強(qiáng)，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。可以說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時(shí)伴隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的趨勢日益加強(qiáng)，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實(shí)需求，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)量的擴(kuò)大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴(kuò)大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經(jīng)被證明是行不通的，通過改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動(dòng)過程中所發(fā)生的成本并不會(huì)增加顧客的價(jià)值，并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究，同時(shí)，實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟(jì)，通過大流通促進(jìn)大生產(chǎn)，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動(dòng)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨(dú)對物流成本進(jìn)行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨(dú)設(shè)立核算項(xiàng)目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。

對于恩希愛這個(gè)外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開，但對于中國這個(gè)陌生市場，要打開這個(gè)市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費(fèi)用，誰就降低了成本，誰就會(huì)在競爭中取勝。

從分析物流成本入手，進(jìn)行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計(jì)算是物流成本管理的基礎(chǔ)，但在我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜淼奈锪鞒杀?，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計(jì)算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強(qiáng)。

因此，開展企業(yè)物流成本計(jì)算研究，確定其成本構(gòu)成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。

第九篇 淺析連鎖零售企業(yè)的物流配送模式開題報(bào)告3800字

淺析連鎖零售企業(yè)的物流配送模式開題報(bào)告

(一)研究的現(xiàn)狀及其意義

1. 選題背景和意義

(1)選題的背景

連鎖經(jīng)營在中國起步較晚，但最近幾年，中國的連鎖商店發(fā)展的卻十分迅速。它正以其專業(yè)化、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和分工優(yōu)勢的特點(diǎn)逐漸成為世界零售業(yè)發(fā)展的新趨勢，并以其高效率、多品種在人們的生活中扮演越來越重要的角色。企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營最重要的目的是以連鎖經(jīng)營為手段，大幅提升企業(yè)的競爭實(shí)力，逐步擴(kuò)大經(jīng)營商品的市場占有率，降低企業(yè)經(jīng)營成本和費(fèi)用，追求企業(yè)利益的最大化。連鎖經(jīng)營企業(yè)之所以具有如此強(qiáng)大生命力的原因就在于它能把資本經(jīng)營的大規(guī)模要求同零售活動(dòng)的分散化、個(gè)性化特點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合在一起以及采用了現(xiàn)代科學(xué)的營運(yùn)手段而使得進(jìn)貨成本和銷售成本都有所下降。此外，連鎖經(jīng)營改變了舊的流通體系，減少了流通環(huán)節(jié)，直接面向消費(fèi)者，更及時(shí)了解客戶的需求，更迅速地建立其生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁，從而提高了流通效率。與此同時(shí)，隨著連鎖經(jīng)營在我國的迅速發(fā)展，連鎖業(yè)對物流服務(wù)的需求也急劇增加，它帶給物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也對我國的物流業(yè)提出了挑戰(zhàn)。尤其是對我國的物流配送水平提出了更高的要求，比如一些連鎖超市等企業(yè)需要進(jìn)行商品多品種、多批次、小批量的及時(shí)配送，如果物流配送無法達(dá)到連鎖企業(yè)的要求，那么它將會(huì)制約著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。連鎖企業(yè)的成功經(jīng)營離不開物流的系統(tǒng)化和合理化，物流配送水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的'關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。目前，國外的一些連鎖巨頭已經(jīng)進(jìn)入中國，這對我國連鎖業(yè)的發(fā)展將是一個(gè)巨大的沖擊。因?yàn)槿缥譅柆敗⒓覙犯?、麥德龍等零售連鎖企業(yè)有著很大的競爭優(yōu)勢，而這不僅僅是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和品牌效應(yīng)，最主要的是在于他們有著先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理和配送系統(tǒng)。物流配送是實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是連鎖經(jīng)營的紐帶，是連鎖企業(yè)強(qiáng)大競爭力的一個(gè)重要部分。目前物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，物流配送水平的高低直接影響著連鎖企業(yè)能否正常運(yùn)行，而由于物流配送模式直接決定了配送水平的高低，因此研究我國連鎖企業(yè)物流配送模式就顯得很有必要了

(2)選題的意義

日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售 連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產(chǎn)收益率的主要途徑是提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營 成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因?yàn)橐话銇碚f提高連鎖零售企 業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來增加利潤，同時(shí)也要通過降 低運(yùn)營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產(chǎn)劇轉(zhuǎn)率 和較低的運(yùn)營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，連鎖經(jīng)營發(fā) 展的背后必須要有強(qiáng)大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中的重要結(jié)點(diǎn)，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應(yīng)商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實(shí)現(xiàn)門店高周轉(zhuǎn)率，低成本運(yùn)營、及時(shí)響應(yīng)客戶的保障，對供應(yīng)商來說，是保證其及時(shí)供貨、補(bǔ)貨以及降低庫存的重要設(shè)施。 論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結(jié)出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎(chǔ)上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時(shí)給出不同配送模式下供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系處理策略。不同配送模式下，供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)都有基本的規(guī)則可循，同時(shí)不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，才能做好內(nèi)部管理和供應(yīng)鏈管理。

2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

(1)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個(gè)連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，配送能力的強(qiáng)弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。 近年來，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開始關(guān)注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為:直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實(shí)際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強(qiáng)。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結(jié)構(gòu)模型，并進(jìn)行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經(jīng)營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經(jīng)營中具有舉足輕重的作用。她還詳細(xì)、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點(diǎn)，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結(jié)合第三方物流，實(shí)現(xiàn)它們之間的互補(bǔ)促進(jìn)作用，構(gòu)建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務(wù)體系，以推動(dòng)物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關(guān)于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認(rèn)識。

(2)國外研究現(xiàn)狀

美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達(dá)和頻繁、小批量進(jìn)貨等特點(diǎn)。而在歐洲的一些發(fā)達(dá)國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。國外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達(dá)到7r原則，美國的馬丁.克里斯多夫教授給出了服務(wù)與成本的經(jīng)典關(guān)系圖，即服務(wù)與成本成正相關(guān)的關(guān)系。另外馬丁·克里斯多夫教授認(rèn)為企業(yè)對配送服務(wù)質(zhì)量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會(huì)使配送服務(wù)水平降低。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應(yīng)在借鑒國外先進(jìn)的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)需求的物流配送模式。

(二)論文研究的主要內(nèi)容

本文研究內(nèi)容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結(jié)連鎖零售 企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進(jìn)行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。

(1)論文的基本框架

一連鎖零售企業(yè)的背景

二 連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析

2.1連鎖經(jīng)營理論

2.2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀

三連鎖零售企業(yè)配送模式分析

3.1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析

3.2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析

四對連鎖企業(yè)——7-11配送模式發(fā)展進(jìn)行分析

五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究

5.1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢

5.2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議

六結(jié)論

(2)擬解決的關(guān)鍵問題

1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。

2.未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。

(三)研究的方法及措施

依據(jù)研究內(nèi)容，本文有針對性地設(shè)計(jì)了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進(jìn)行。

1)依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析;

2)總結(jié)歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點(diǎn);

3)在對連鎖零售企業(yè)配送的研究過程中，以實(shí)證分析為主，通過大量收集相關(guān)行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)地調(diào)查、咨詢專家學(xué)者和重點(diǎn)研討等多種形式，對連鎖零售企業(yè)選擇配送模式提供了有利的作證;

4)運(yùn)用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較分析。

(四)研究計(jì)劃及進(jìn)度安排

第一周：與導(dǎo)師溝通，確定論文選題及論文方向。

第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進(jìn)行考察。

第四周：撰寫開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、外文翻譯等材料。

第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導(dǎo)師審閱。

第八周：就導(dǎo)師給的意見對論文進(jìn)行修改。

第九周：整理打印論文，準(zhǔn)備答辯。

(五)參考文獻(xiàn)

吳芳芳.我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究.[碩士學(xué)位論文].上海：上海海事大學(xué)，2006.

趙偉.淺議連鎖企業(yè)物流配送模式.鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報(bào)，2008，(3)：28.

[3]韓延慧，李昭熹.連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究.《物流技術(shù)》，2008.27(8):109-111.

[4]張麗君.商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理.中國市場，2007，(32)：98-99.

[5]馬妍.商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析.商業(yè)研究，2005，(7)：154-155

第十篇 物流管理開題報(bào)告600字

1、選題依據(jù)與意義

隨著時(shí)代的進(jìn)步和全社會(huì)對快遞業(yè)發(fā)展的要求，如今，民營快遞業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展的過程中，也暴露出一系列的問題。本文是在通過對__快遞的實(shí)際了解和研究其基本情況之后，提出其公司業(yè)務(wù)操作存在的現(xiàn)實(shí)問題，在具體分析了造成問題的原因之后，立足根本，統(tǒng)籌兼顧，提出一系列用以解決__快遞企業(yè)業(yè)務(wù)操作問題的觀點(diǎn)、方法。旨在通過改進(jìn)，調(diào)整，更新整個(gè)操作流程和操作方式，來促進(jìn)企業(yè)更好，更快的發(fā)展。

2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容

（1）研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。

（2）研究內(nèi)容

引言：本文研究的`意義

一、我國快遞業(yè)總體發(fā)展水平分析

（一）我國快遞業(yè)的發(fā)展概述

（二）我國快遞業(yè)務(wù)操作的基本情況

（三）我國快遞業(yè)務(wù)操作存在的主要問題

二、__快遞公司業(yè)務(wù)簡介

（一）__快遞公司簡介

（二）__快遞公司業(yè)務(wù)簡介

三、__快遞公司業(yè)務(wù)操作現(xiàn)狀及存在的問題分析

（一）__快遞公司業(yè)務(wù)操作的現(xiàn)狀

（二）__快遞公司業(yè)務(wù)操作存在的問題分析

四、解決__快遞公司業(yè)務(wù)操作問題的建議

（一）制定業(yè)務(wù)操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

（二）改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加設(shè)備投入

（三）采用電子商務(wù)物流配送模式

（四）引進(jìn)專業(yè)型人才，增強(qiáng)核心競爭力

（五）借鑒外來優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，積極改善自身不足

（六）加強(qiáng)客服部門處理問題件能力

五、總結(jié)

第十一篇 有關(guān)物流開題報(bào)告500字

1、選題依據(jù)與意義

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ｗｔｏ以后，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實(shí)際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。

2、設(shè)計(jì)實(shí)施的方法與主要內(nèi)容

（1）研究方法

本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書籍、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。

（2）研究內(nèi)容

引言：本文研究的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

（二）需求的不平衡性較強(qiáng)。

（三）行業(yè)集中度較低。

三、我國第三方物流業(yè)存在的問題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

第十二篇 物流管理專業(yè)論文開題報(bào)告1600字

1.本課題的背景及意義

在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，貿(mào)易活動(dòng)的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得地位，這就需要公司時(shí)刻保持工作的高效率，跟上時(shí)代的步伐。

安全庫存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補(bǔ)貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來講，未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動(dòng)性的，較高的需求和較低的需求在未來某個(gè)時(shí)間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準(zhǔn)確的確定一個(gè)恰當(dāng)?shù)膸齑嫠剑蛊髽I(yè)在滿足客戶需求的同時(shí)，是企業(yè)的成本降低，是一個(gè)亟需解決的問題。

2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題

從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數(shù)學(xué)模型，對安全庫存進(jìn)行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進(jìn)意見。本文的主要研究內(nèi)容如下：

首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習(xí)，初步掌握庫存管理概念和目標(biāo);對庫存管理內(nèi)容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)文章在第一部分還講述了abc分類管理法、定期訂貨系統(tǒng)、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學(xué)習(xí)

其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。

接下來，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實(shí)的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進(jìn)行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。

然后，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的安全庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，建立安全庫存管理模型。

接著，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見和方法。

最后，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進(jìn)行相應(yīng)的展望。

3.本課題調(diào)研情況綜述

通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計(jì)算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計(jì)算公式的推導(dǎo)和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場的特性，同時(shí)與公司的員工進(jìn)行溝通了解，因論文撰寫的過程中會(huì)涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動(dòng)給了一定的范圍，對數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的處理，最終進(jìn)行安全庫存的計(jì)算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進(jìn)行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。

4.本課題的方案論證

本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進(jìn)行庫存預(yù)算，并通過上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進(jìn)一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解。

首先，論文在開始階段通過對大量的物流庫存管理相關(guān)資料的查找和學(xué)習(xí)，初步掌握庫存管理概念和目標(biāo);對庫存管理內(nèi)容也進(jìn)行了解，為論文的理論研究奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)文章在第一部分還講述了abc分類管理法、定期訂貨系統(tǒng)、定量訂貨系統(tǒng)等理論的學(xué)習(xí)

其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進(jìn)行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進(jìn)行講述。

第三，文章用一個(gè)章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的庫存管理進(jìn)行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，針對企業(yè)本身提出改進(jìn)意見和方法。

通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進(jìn)一步認(rèn)識到在庫存管理方面的經(jīng)驗(yàn)介紹及其實(shí)施過程遇到的不足，為以后改進(jìn)提供了幫助和借鑒。