對中國南方航空的調(diào)查實習報告怎么寫
1. 研究背景與目的：簡述對中國南方航空進行調(diào)查實習的原因，可能包括了解航空公司運營模式、提升航空知識、分析行業(yè)趨勢等。
2. 實習經(jīng)歷與方法：描述實習期間的具體工作內(nèi)容，如收集數(shù)據(jù)、參與會議、觀察運營流程等。使用實例說明如何進行實地調(diào)查和研究。
3. 公司概況：概述中國南方航空的基本情況，如航線網(wǎng)絡、機隊規(guī)模、服務質(zhì)量等。
4. 運營分析：基于收集的數(shù)據(jù)，分析南方航空的航班頻率、準點率、乘客滿意度等關鍵指標。
5. 市場競爭地位：對比其他主要航空公司，探討南方航空在市場中的位置和競爭優(yōu)勢。
6. 面臨的挑戰(zhàn)與機遇：指出南方航空在發(fā)展過程中可能遇到的問題，如成本控制、市場競爭、政策變化等，并探討可能的機遇。
7. 改進建議：根據(jù)調(diào)研結(jié)果，提出針對南方航空運營、服務或策略的改進建議。
開頭結(jié)尾怎么寫
開頭：
在中國南方航空的實習期間，我有機會深入了解到航空業(yè)的運作機制，親身體驗了這家國內(nèi)領先的航空公司的日常運營。通過參與各種業(yè)務活動，我對中國南方航空有了更全面的認識，并對其未來的發(fā)展方向產(chǎn)生了獨到見解。
結(jié)尾：
這次實習不僅讓我積累了寶貴的行業(yè)經(jīng)驗，也加深了我對航空市場的理解。對于中國南方航空，我堅信它在應對挑戰(zhàn)時，將不斷抓住機遇，持續(xù)提升服務質(zhì)量，鞏固其在行業(yè)中的領先地位。期待在未來，能夠見證南方航空更加輝煌的發(fā)展。
對中國南方航空的調(diào)查實習報告范文
第一篇 對中國南方航空的調(diào)查實習報告1000字
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
⑨航線。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。
第二篇 中國南方航空調(diào)查實習報告2350字
中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其____中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7__.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架(租期__年)。
二、三百公里提高到
八、九百公里，商務運載量從原來的
二、三噸提高到十幾、二十幾噸，航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。
1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。
第三篇 對中國南方航空集團公司的調(diào)查實習報告詳細內(nèi)容2900字
中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其____中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。
1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。
總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務，在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟的“先行官”的一份作用。
這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會主義市場經(jīng)濟最終能夠建立起來?？梢?，這次實習的意義是重大的。
第四篇 中國南方航空公司實習報告2400字
中國南方航空公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。
至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時，以其____中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：
從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
②運輸總周轉(zhuǎn)量：
從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7__.00萬噸公里，比1990年增長約77%。
③旅客運輸量：
從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。
④貨物運輸量：
從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、
凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務收入：
從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。
⑦利潤：
從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。
⑧勞動生產(chǎn)率：
從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機：
飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。
1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。
至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757
-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將于1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。
1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
第五篇 中國南方航空集團實習報告950字
中南地區(qū)的民航事務原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其____中國南方航空集團也宣告成立。
中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。
⑨航線。
國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊—企業(yè)—軍隊—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。
1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。
