第一篇 鐵路實習報告總結 3700字

實習時間:

實習地點:新開鋪附近的鐵路

實習目的:

1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會:

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容:作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:

1、鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

2、鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務:

1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

(二)鐵路等級，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4、軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9、我國鐵路現狀與發(fā)展

我國路網欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是____、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2024年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。

第二篇 4月最新鐵路實習報告總結 4400字

一、實習目的

1、掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法；

2、掌握車站調車作業(yè)計劃的編制方法；

3、掌握貨運單據的保管、交接及傳遞方法；

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；

6、具備信號員、助理值班員、車號員（長）等工作的較為熟練的技能；

7、具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能；

二、實習單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實習的地方。車站的技術作業(yè)范圍包括：擔負上、下行列車（空車除外）改編、上、下行列車無調中轉、本站始發(fā)列車編組任務；車站的運輸任務以晉煤外運為主，擔負陽泉礦務局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運任務及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務，是石太線上重要的樞紐。

三、實習內容及過程

調車區(qū)長實習

我首先實習的崗位是調車區(qū)長，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業(yè)車情況，根據階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。調車區(qū)長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。

調車作業(yè)計劃的內容、編制、下達和有關標記符號的規(guī)定調車作業(yè)計劃是保證實現階段計劃的調車作業(yè)具體行動計劃，由調車區(qū)長負責編制。

調車作業(yè)計劃的編制，應根據階段計劃和現在車分布狀況、到達列車編組確報、駝峰（牽出線）利用情況及調車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點作業(yè)進度及調車機工作動態(tài)等實際情況，按照有關規(guī)定進行編制。

調車作業(yè)計劃必須按照規(guī)定的欄目逐項填寫，不得簡化。主要內容包括：計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業(yè)限制（備注）等。利用微機打印調車作業(yè)計劃亦應符合的內容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

凡有關票據（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業(yè)需對調車作業(yè)有所要求的，都應在調車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調車作業(yè)從某線全部牽出，應在備注欄內注明“空線”字樣，駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。空線給車時應在備注欄內注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在我們車間更換了電腦和配套的計劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設備層面來說并非無法解決。我想，隨著設備的進步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧？

車號員實習：

接下來是實習車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤。內勤打印編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調通知→接票→接車→核對票據→整理簡報給站調→送票。但是實際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細，常常是誰方便誰就干一下。唯獨送票這個環(huán)節(jié)，因為需要往東頭走很遠的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個班總要開6、7趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運單據的傳遞、保管和交接辦法

（一）、由貨運車間貨票傳遞員負責貨票的傳遞工作。

（二）、各工種間移交貨票，均憑登記簽認交接。下列崗位（人員）處設置

一場（陽泉）：車號長西車號西外勤東外勤二場（簡子溝）：車號長西車號東外勤貨運：貨場內勤貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標準格式。

（三）、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點列車，有關人員要加強聯(lián)系，保證列車正點出發(fā)。遇現車與票據不符時，由車號員通知內勤貨運員，由貨運員負責修改票據。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關情況不能明確掌握時向調度詢問。

（四）、到達卸車貨票

車號員應在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報告站調。貨調根據班計劃、階段計劃與站調聯(lián)系，利用現車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運內勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內勤貨運員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達通知處理。交付后的貨票分整車、零擔、集裝箱裝訂成冊保管。

（五）、關于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應立即通知站調甩車，并及時做出普通記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調應及時通知商檢“車統(tǒng)-23”有關內容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認。

3、凡商檢所做的普通記錄，應及時送交該場的車號長簽收。車號長負責撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5、站調接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關人員做出普通記錄證明外，還應建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉交貨調簽認。

6、倒裝、整修的車輛，站調與貨調聯(lián)系倒裝、整修地點，安排計劃送達，由貨調通知貨運值班員負責處理，本班送到的車輛原則上本班內處理完畢。倒裝完了，貨運編制普通記錄附于貨票內。

7、陽泉、簡子溝場產生的整修、倒裝貨票及記錄每日6：00（18：00）前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內勤貨運員，取票時必須確認記錄是否齊全完整，內勤負責登記并向貨調匯報車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調認真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現車、編組、貨票的工作則格外要求心細，上述這些單據無一例外都是一長串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是的差池。實習期間，若非師傅把關嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時間內還將繼續(xù)（rfid芯片技術有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數量等因素，恐怕十年之內不可能有實際的應用）。

四、實習總結與體會

社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

（一）、要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內工作。

（二）、要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養(yǎng)，增強責任心、給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

（三）、積極向黨組織靠攏，樹立科學發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和xxxx重要思想是我黨的根本指導思想，也是指導我們工作進步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內涵隨著時代的進步而不斷豐富和完善。只有不斷地學習才能認識其精髓，也只有不斷學習，才能靈活掌握和運用，成為推動我們事業(yè)前進的有利武器?？茖W發(fā)展觀和加強黨的執(zhí)政能力建設是上述指導思想在新的歷史時期的具體化，是對上述指導思想的豐富和發(fā)展。

（四）、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學習很多知識、道理。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

第三篇 2023年鐵路實習總結 900字

在xxx工務大修段換軌一車間實習有三個多月了，從中學到了許多關于鐵路施工作業(yè)的相關知識，同時在其他各領域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業(yè)學識，為自己積累了一定的社會經驗，讓我受益匪淺。

我是被安排在車間焊軌工區(qū)，學習焊軌作業(yè)的相關知識。進入工區(qū)的第一印象就是工區(qū)的工作很繁忙，這與我以前對現場施工作業(yè)的看法大相徑庭。進入工區(qū)后，工區(qū)里的每一個人都是我的師傅，他們無論在生活上、工作上都有著豐富的經驗，獨到的見解，這些都是我要學習的東西，特別是他們在工作上的認真負責的態(tài)度，讓我感受頗深。

實習期間，我看到了較多關于焊軌工藝的書，對焊軌工藝流程有了大體的了解，但“紙上得來終覺淺，絕如此事要躬行”。在現場實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方，焊軌不單單是流程的問題，重要的是把每項工藝流程做好，并按標準化作業(yè)才能更好地確保焊頭質量。打磨、對軌、預熱都必須按標準施工，在現場施工作業(yè)過程中，我們要特別注意安全問題，要保障好自己的人身安全，在使用機具作業(yè)時，要正確地使用，還必須佩戴好勞動保護用品，聽從工班長的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。

經過了三個多月的實習，我有以下幾點感想和啟發(fā)：

1、關于為人處事這一方面，我們一定要學會真誠待人。在焊軌工區(qū)里，路師傅一直很重視我們如何做人。一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性，折射到具體生活中來，就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。

2、要勤學好問。進入換軌一車間實習是我一個很好的接觸社會的機會，也是一個來充實自我的學習機會，在平時工作中，我們一定會遇到這樣那樣的問題，所以就要求我們要養(yǎng)成勤學好問的好習慣，不懂的地方就問我們的師傅，并跟著師傅動手學習，這樣才能更好地掌握，才能讓我懂得而且會終身受益。

3、工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應現場工作環(huán)境，要做到“多學、多看、多問”，不斷提高自身的綜合素質。

在此我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導師傅們，感謝你們的照顧和幫助，千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更懂得知識和實踐的知識積累，不斷充實自己！

第四篇 鐵路專業(yè)株洲西站實習總結 500字

鐵路專業(yè)株洲西站實習總結

株洲西站是我們第一個參觀的場地，也是所以參觀點里最高端的車站吧！株洲西站是高鐵站。設站15個，其中始發(fā)站3個，中間站12個，越行站6個，屬廣鐵集團中的一等站。

我們走進之后發(fā)現所有設備都比普鐵要高一等級，氣派很多。只是自己第一感覺是從候車室到站臺很冷，為什么不開空調？不是有中央空調系統(tǒng)嗎？后來詢問講解員才知道，是因為開啟中央空調費用非常高，站內會控制一個能夠讓乘客接受的又能節(jié)省費用的溫度，還有候車室里的燈一般只開1——2盞也是為了節(jié)省費用，因為一個燈有300ｗ，如果全天開啟十幾盞燈那成本是不可想象的。整個站內衛(wèi)生條件很不錯，讓人感覺很不錯。

講解員給我們大概介紹了下進站檢票機如何運作的以及整個高鐵站的情況，但是人太多我啥也沒聽到，只是自己到處看看了。為什么中國南車集團造車要大量采用德國技術呢？還有軌道中間有一個黃色的`東東是什么我到現在還沒搞清楚。

第一次看到高鐵站，心里有點小激動，還看到了動姐，兩個字，超帥！誰都想到高鐵站工作，從我進這學校開始，我就是沖著動姐來的，即使它不是一畢業(yè)就能當的，我會努力的。

第五篇 大學生鐵路實習報告總結 2650字

時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現場才發(fā)現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃，我首先是在車間里在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線

（1）煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車。

（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。

（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

（4）塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

（5）貨場：有三條專用線。

我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了、等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了、等規(guī)章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的。

第六篇 鐵路單位實習總結 2600字

鐵路單位實習總結

為期一周的實習接近尾聲了，這次短暫的實習是我在上大學期間首次離開校園去北京車輛段認識學習。雖然時間短暫，但是在彭老師的帶領下從中受益匪淺，深入和具體的體會和了解，使我對鐵路機車方面的構造和整體框架不再是書本上感性的畫面。

鐵路交通運輸業(yè)作為當前我們國家的主要交通方式，在客運和貨運方面有極其的戰(zhàn)略意義，但是在任何前提下安全是一個我們每個人腦海重要的概念，那么從安全做起，就要從機車的構造和結構做起，所以本次實習也是我們大學理論知識與實習聯(lián)系的必然。實習是我們對本專業(yè)知識有一個三維的實在結構而不再僅僅局限于二維的書本上面。這次令我影響最深的還是車鉤的構造裝置和機車的空氣制動閥，大一時我學了“交通運輸概論”這門課，當時對機車的結構及類型有一些初步的一些了解，特別是老師在講車鉤的構造和它的三種存在狀態(tài)時，我就感覺有點興趣，但是由于當時是ppt二維的畫面，看的有點朦朧，但是實習的第二天我親身的在車間看到的拆開的車鉤的各種構件，并且在老師的現場講解下，完全明白的它的工作原理，所以我覺得這次實習對我們的知識的升華還是有很大的意義。其次我們常常說，速度有多快取決于自身的制動裝置，這句話在交通運輸業(yè)各個領域都是一個很敏感的話題，同樣軌道客車在行駛時首要的保障是列車的安全運行，那么保證安全運行的是就是列車的制動裝置了，這次在車輛段看到了兩種制動裝置：閘瓦制動和盤形制動，其實閘瓦制動剛開始我一看就懂了，但是盤式制動以前沒有見過，于是我特意的問了一下現場講解的老師那個輪對上的盤形裝置是干啥用的，老師說是盤形制動，但是我不理解為啥哪個盤形就可以制動，但是在老師有趣的`講解下我知道了，就這樣，每天在老師的帶領下，我們在車間師傅們的講解下，一點一滴的學著知識，把課本上抽象知識的具體化，使我有了一個全新的認識。

但是這次也認識到了目前機車存在的一些缺陷，從上世紀xx年代到現在，我國鐵路一次次的大提速，從而也導致對列車及軌道的要求大大的提高，從車輛段整體來看，動車組是我國現代化鐵路建設的一個重要標志，也是我國在鐵路方面成就的體現，同時動車組的技術更為先進，無論從加工制造和車內設施等各個方面都優(yōu)于現在目前普通的列車，因此我覺得可以把動車組上一些先進技術在普通列車上可以中和一下，畢竟從目前來看，鐵路運輸業(yè)還是以普通化的列車為主干的。在看了一些普通的軟臥車廂，我深深地感到了，普通的硬座車廂的差距從硬座到軟臥鐵路的服務質量在不斷提高，人民的生活水平在不斷提高。我國的鐵路事業(yè)在不斷地發(fā)展。

千里之行，始于足下，這次短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要的步驟，是一個我們以后進入鐵路事業(yè)還是其他機械行業(yè)的的一個重要導航，這些具體的車輛構造不僅給了我么在書本上以外的視覺沖擊，更重要的是在老師的帶領下和講解下我們對于知識的認知更加的深刻。作為一個實習新生，在我們學習知識的同時也衷心的感謝彭老師每天辛勤的帶領，使我們這戲實習圓滿的結束！

鐵路單位實習總結

在沒有踏入包神鐵路就聽說包神鐵路是一家屬于神華集團的下屬公司，神華集團成立于19xx年，為53家中央直管企業(yè)之一。包神鐵路北起京包，包蘭線上的萬水泉站，向南經鄂爾多斯至陜西省神木縣大柳塔鎮(zhèn)，正線全長172公里，是神府煤田東勝煤田煤炭外運的北線通道，也是神華集團第一條自備鐵路。是我國唯一煤、電、路、港、油一體化開發(fā)，跨地區(qū)，跨行業(yè)，多元化經營特大型能源企業(yè)，目前是全國最大的煤炭企業(yè)，全球最大的煤炭企業(yè)，全球最大的煤炭供應商，在國民經濟中占有重要地位。神華包神鐵路責任有限公司是中國神華能源股份有限公司控股是子公司。

在公司講解企業(yè)文化，企業(yè)業(yè)績和企業(yè)今后的發(fā)展時，我被震撼了，我想，我選擇了包神鐵路是正確的。這是我踏入校門第一份正式工作，所以我自己非常認證的對待。這是我人生的又一個起點，對于工作一切都是學習探索階段。就在這樣的未知中，我滿懷信心地開始了我是實習工作。最初周一，我們學習了公司的企業(yè)文化，對公司進行了初步的了解。然后一周是企業(yè)軍訓，實行的都是正規(guī)化的軍事訓練，為我們以后的工作打下了堅實的基礎，鍛造了我們“掉皮掉肉不掉隊，流血流鼻不流淚”。的工作態(tài)度和做事精神。軍訓結束后我們進行了線路，人生安全的培訓，并進行了安全考試，成績合格。

培訓后我被分到萬南工務工區(qū)，對于鐵路來說，安全始終是重中之重，良好的安全意識是進行安全工作的首要前提。首先工長對我們進行了一些安全教育以及在實行過程中的安全事項和需要注意的項目。比如上線路，不得站在撬棍旁，不得坐臥在軌枕，道床邊坡上等都是安全最為注重的。我認為，無論你是什么職業(yè)，一開始總會范點錯誤，犯錯誤就會受到批評，但受批評不能有情緒，要虛心接受，改正自己的不足。在工作生活中，我們要搞好團結，多幫助同事，竭盡全力，就如同我們軍訓的時候所喊的口號一樣“自信自強，共創(chuàng)輝煌”。盡管我們每次都熱得汗流浹背，被塵埃涂得灰頭土腦，但是我們沒有叫苦，也沒有退讓過。

在這段實習過程中，我學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中學的東西自然也就不一樣。我們不僅要學好學校里所學的知識，還要不斷從生活中實踐中學習其他知識，不斷地從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己，要學會從實踐中學習，從學習中實踐。此次實習我認識到很多工作常識，意志得到了鍛煉，對我以后的生活和工作將有很大影響。做事不可眼高手低，往往看似簡單的東西做起來并不容易。只有親身實踐才能知其根本，才會做出理想的成績。由于初次實習，所以有的工作做的很慢，也挺辛苦，不過在同事和同學的關心和幫助下，不斷進步成長，也充分感覺到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，就這樣我很快適應了這份工作。

在過去的幾個月里，我在實習師傅和同事們的幫助下，認真學習，努力工作，能力有了很大的提高，個人綜合素質也有了全面發(fā)展，但是我知道還存在這一些缺點和不足。在今后的工作和學習中，我還要進一步嚴格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學習，繼續(xù)努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想，工作和學習等方面取得更大進步。身為中共黨員的我，在以后的生活和工作中，要始終以一名優(yōu)秀共產黨員的標準來嚴格要求自己，處處起到模范帶頭作用，用自己的一絲之力，為公司的發(fā)展添一份力量。

第七篇 2023鐵路實習報告總結 1250字

本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段，就是去現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

第八篇 鐵路站實習生轉正工作總結 900字

我叫××，于××*年7月份懷揣著自己對理想的追求，懷揣著對我四局的承諾來到××城際鐵路站三隊報到，扎根基層，成為一名工程技術人員。

在開工初期，一切都等于從零開始。剛來到這里正是酷暑季節(jié)，洗澡沒有水，乘涼沒有電，我沒有叫一聲苦、喊一聲累，默默背著測量儀器，每天在施工現場一干就是十幾個小時。我嚴格遵守經理部及工程技術部的各項規(guī)章制度，嚴于律己、友善待人。我在工作生活中不斷完善自己，不斷進步，盡自己最大的努力為企業(yè)奉獻著自己的青春，為滬寧城際鐵路的建設添磚加瓦。

城際鐵路建設對我來講還是新知識，我在困難面前文秘雜燴網沒有低頭，我積極地收集關于本工程的各個方面工作的資料，收集有關信息，不斷的學習，爭取做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，心中有數。為以后的工作打下基礎。在前期測量放樣中積極思考，不怕吃苦，為本工程早一日打開局面爭取時間，配合生產部開展各個施工點，做好技術準備工作。

在本工程進行至緊鑼密鼓的大干、搶工時期，我謹行慎為，更是絲毫不敢懈怠，加班加點地做好本職工作的同時，積極主動的安排組織實施其我工序的施工，使工點施工銜接順暢，促使每一個環(huán)節(jié)不脫節(jié)，堅決不主觀臆斷，對自己不能夠肯定有異議的問題，積極主動地向領導及同事請教，絕對不允許自己自作主張，杜絕任何意外的發(fā)生。

在施工質量控制方面，首先熟悉了解規(guī)范，對施工中主控項目及一般項目嚴格按照規(guī)范施工，做到絕不放過任何一個隱患，要知道“千里之堤，毀于蟻穴”，時刻保持警惕之心，確保整個工作的施工質量安全。

在生活方面，我團結同事，勤儉節(jié)約，在人際交往中時刻注意與人的處事方法，搞好團結，經常與領導及同事交流生活及工作中所出現的問題，并且共同探討解決問題的辦法，促使以后遇見同類事情不至于手忙腳亂。另外在生活中不計較個人得失，能給人盡量提供方便，舍己為人，顧全大局。

現在滬寧城際鐵路建設進入了攻堅時期，我對處在鋪架口位置，我部能否按時完成任務直接影響全局管段的鋪架工作，我面對壓力我沒有低頭，我每天仍然往返于工地的各個施工地點，測量、計算、交底，我心里想的都是怎樣為滬寧建設作出更大貢獻，如何為確保鋪架施工貢獻自己的才華。

第九篇 2023年9月最新鐵路實習總結 3450字

實習單位：xx市xx火車站

實習時間：xx年4月9日—xx年5月2日

我于xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在xx鐵路局實習，實習內容

4月9日：上行、內勤車號

上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發(fā)出的信息，調用機車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。

與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。

當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓、到達信號樓

走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪！作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內工作。

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。

德匯營銷租賃有限公司房產銷售實習報告 邁進大學生活的最后一個年頭，站在我們面前的就是那個向往已久的工作社會，我們的心已經開始飛進那里。

實習題目：學習規(guī)劃設計單位實際工作項目設計過程實習目的：運用所學習的專業(yè)知識來了解城市規(guī)劃的工作流程和工作內容，加深對城市規(guī)劃設計工作的認識，將理論聯(lián)系于實踐，培養(yǎng)實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為…

一、實習目的或研究目的本次實習的目的在于通過理論與實際的結合、個人與社會的溝通，進一步培養(yǎng)自己的業(yè)務水平、與人相處的技巧、團隊協(xié)作精神、待人處事的能力等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便提高自己的實踐能力和…

一．光臺電子廠簡介光臺電子廠為臺灣今臺集團（kingbright）香港光臺實業(yè)有限公司之大陸工廠，光臺集團創(chuàng)建于1980年，是一家專業(yè)于發(fā)光二極管（led)系列光電組件的研發(fā)，設計與生產的國際企業(yè)，在美國、德國、法國、韓國、新加坡、日本、…

6號下午三點半拖著大大小小的行李離開南昌，帶著所有人的祝福、期待、羨慕、嫉妒，登上了前往廣州的火車。沒有興奮，也沒有緊張，電腦室很清楚自己將要帶著大把的鈔票去夢寐以求的南方都市報實習三個月。

一、實習目的：（一）通過本次實習使我能夠從理論高度上升到實踐高度，更好的實現理論和實踐的結合，為我以后的工作和學習奠定初步的知識。（二）通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業(yè)人的過程。

大學生寒假社區(qū)服務活動已圓滿落下了帷幕，我很慶幸自己報名參加了這次如此有意義的活動，讓我接觸到了平常時很少接觸到的東西。這次活動，給我留下了難以忘卻的回憶，讓我獲益匪淺。

第十篇 鐵路客運段實習總結 1250字

鐵路客運段實習總結

20xx年春運按照上級安排，濟南客運段將開行濟南至長沙、哈爾濱等地的臨客。為解決乘務人員人手不夠的問題，濟南鐵路局從濟南建筑段等單位抽調部分人員充實到該段擔當臨客值乘任務。為治理好這些臨時乘務人員，確保臨客安

20xx年春運按照上級安排，濟南客運段將開行濟南至長沙、哈爾濱等地的臨客。為解決乘務人員人手不夠的問題，濟南鐵路局從濟南建筑段等單位抽調部分人員充實到該段擔當臨客值乘任務。

為治理好這些臨時乘務人員，確保臨客安全，這個段采取了“有償考核培訓、一崗雙帶乘務、整編組套跑”的治理辦法。

把好上崗關

針對個別臨時乘務員在培訓中抱有臨時思想，工作積極性不高的問題，這個段推行了有償考核培訓制度。

他們提前對所有臨時乘務人員進行了培訓考試，并將培訓中的出勤情況和最后的考試成績與臨時乘務人員的勞務工資掛鉤。

同時他們規(guī)定，對第一次培訓結束后考試不及格的'人員，從第二次培訓起，要從其勞務費中扣除二次培訓費，補考再不合格者，取消其參加春運的資格。

這個段還與所有臨時乘務人員簽訂了春運共保合同，消除他們的臨時觀念，確保春運安全。

開展系統(tǒng)化培訓

這個段職教部門聯(lián)合安全科、乘務科制作了春運臨客乘務人員培訓的多媒體課件，通過真人演示等形式向培訓人員講解列車的車門治理制度、燃煤鍋爐操作規(guī)程等一系列安全制度。

同時，他們組織人員編印了《臨客乘務人員服務手冊》。手冊內以圖片的形式介紹了客運職工應具備的職業(yè)道德，客運人員的儀容儀表、服務禮貌用語和勞動安全常識等等。

為了讓臨時乘務人員將自己把握的理論知識盡快轉化為現場保安全的能力，在理論培訓結束后，這個段安排臨時乘務人員到列車上進行實習。

在實習過程中，他們安排經驗豐富的乘務員向臨時乘務人員具體介紹列車上的各種服務設施和安全裝置所在位置和使用方法等。

此外，他們還組織臨時乘務人員進行了列車嚴重超員情況下的客流組織和突發(fā)事件處理的演練。

作業(yè)中加強卡控

這個段總結以往經驗，在今年春運中預備實行客運車隊整編組套跑臨客，同時將臨時乘務人員分散到各班組的辦法，如此既能解決人手緊缺的矛盾，又能保證臨客的安全有序。

針對臨時乘務人員乘務經驗不足的問題，這個段除了規(guī)定宿營車、隔離車等要害車廂要安排正式職工值乘外，還推行了“一崗雙帶”的乘務模式。

所謂“一崗雙帶”即在每個臨時乘務員值乘車廂的相鄰車廂，都安排各班組里業(yè)務素質高、乘務經驗豐富的骨干乘務員擔當乘務工作。這樣做的目的是保證假如臨時乘務員在工作中碰到難題，能及時得到骨干乘務員的幫助。

這個段專門要求這些骨干乘務員除了做好自己的工作外，還要加強對相鄰車廂臨時乘務員的勞動安全監(jiān)控。

這個段規(guī)定，列車長要對臨時乘務員出乘前的儀容著裝等進行檢查，發(fā)現問題要立即糾正。這個段還規(guī)定，臨時乘務員假如在工作中出現違章等問題，他的包保人也要受到相應的考核。

同時，這個段從服務、路風、衛(wèi)生、標準、行為等6方面，細化了60余項臨客服務標準，并成立了專項檢查組，保證春運臨客的順利開行。