第1篇 船舶管理技術員安全生產(chǎn)職責
1、遵守勞動安全衛(wèi)生法律、法規(guī)、標準、規(guī)定和安全生產(chǎn)政策,嚴格執(zhí)行上級和公司安全生產(chǎn)管理制度。
2、經(jīng)常到現(xiàn)場檢查作業(yè)情況,指導并協(xié)助員工解決相關技術問題;
1、 負責審核輔助船舶的修理工程項目和報價;
2、 負責辦理輔助船舶進廠手續(xù),并檢查監(jiān)控進行質(zhì)量與進度;
3、 負責核算、辦理船員擴大自修獎勵金的申請工作;
4、 參與部月度安全、技術檢查及各類事故的調(diào)查分析;
5、 負責建立、保管輔助船舶技術管理資料;
6、 負責船舶修理季報表,年度報表,技術狀況普查報表和年度機管理工作總結(jié);
7、 負責辦理并管理船舶相關證書及審驗相關手續(xù);
8、 參與船舶故障的分析和檢修工作;
9、 參與船舶的航修;
10、 協(xié)助經(jīng)理編制輔助船舶維修保養(yǎng)計劃,并負責組織實施;
11、 參加本部部務、安全、技術會議;
12、 負責本崗位責任范圍內(nèi)安全、防火及衛(wèi)生工作;
積極主動完成上級交辦的其它工作任務。
第2篇 船舶及海工建造涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造涂裝作業(yè)的安全管理,防止發(fā)生火災、爆炸和中毒事故,確保人員的健康安全以及財產(chǎn)安全,根據(jù)法律法規(guī)要求,借鑒國內(nèi)多家船廠船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造一般涂裝作業(yè)安全管理。船舶建造特涂作業(yè)按照《特種涂裝作業(yè)安全環(huán)境管理規(guī)定》執(zhí)行。
各企業(yè)要在本規(guī)定的指導原則下,進一步細化本企業(yè)的相關要求。
3引用標準
gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 有限空間作業(yè)安全技術要求》
gb7691-2003《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 安全管理通則》
gb6514-2008《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 涂漆工藝安全及其通風凈化》
gbz1-2002《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》
4名詞解釋
4.1 涂裝作業(yè)
是指在船舶建造過程中油漆噴涂、油漆輥涂、化學除銹、化學清洗、裝修、裝潢、粘合等含有易燃易爆物質(zhì)的作業(yè),包括特殊涂裝作業(yè)。
船舶涂裝作業(yè)主要分為:分段涂裝作業(yè)、搭載以后的船舶涂裝作業(yè)。
4.2 受限空間
受限空間是指工廠的各種設備內(nèi)部(爐、罐、倉、管道、煙道等)和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設施等封閉、半封閉的設施及場所(船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長期不用的設施或通風不暢的場所等)?？傊?一切通風不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設備、設施和場所都叫受限空間(作業(yè)受到限制的空間)。
船舶建造密閉艙室涂裝作業(yè)包括:涂裝房、部分分段、船舶搭載后的艙室涂裝作業(yè)。
5船舶涂裝作業(yè)安全管理要求
5.1 總體安全管理要求
5.1.1 船舶涂裝作業(yè)的基本原則
分段制作階段應盡量將油漆做完整,減少搭載后密閉艙室涂裝作業(yè)量,降低安全風險。
5.1.2 施工單位資質(zhì)
企業(yè)從事涂裝作業(yè)施工隊資質(zhì)應滿足中遠船務關于涂裝作業(yè)資質(zhì)審核要求。
5.1.3 施工人員要求
a.從事涂裝作業(yè)人員按照特種作業(yè)人員進行管理,需經(jīng)過培訓、考核和持證上崗。
b.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)事故隱患,要盡快排除,并及時報告。待整改后,方可作業(yè)。
c.配備符合要求的防護用具,并按要求穿戴,包括頭部、眼睛、皮膚及呼吸系統(tǒng)的防護用具。
5.1.4 施工審批及申報要求
a.涂裝房內(nèi)/外密閉艙室分段、噴砂房內(nèi)分段以及搭載后的涂裝作業(yè)應進行審批,各企業(yè)可根據(jù)實際情況制定審批流程,確保作業(yè)安全可控。
b.船舶建造搭載后的涂裝作業(yè)必須在單船vscc會議上進行申報,做好其它施工項目的安排和協(xié)調(diào),避免不相容作業(yè)同時進行。
5.1.5 施工設備及材料要求
a.高壓噴涂機(噴漆泵)四個安全裝置,槍保險、調(diào)壓閥、泄壓閥、接地裝置應確保完好。
b.各類油漆、溶劑應嚴格控制領用及使用,不得早領、多領、大量堆放在作業(yè)場所。堆放場所周圍應使用警示帶拉設警戒區(qū)。
c.油漆及溶劑等危險化學品上下船應實行登記制度,上船油漆及溶劑數(shù)量(桶數(shù))應和下船數(shù)量相符。
d.涂裝作業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)垃圾(抹布、包扎材料、塑料薄膜、膠帶、砂皮紙片等)以及剩余材料必須及時清理、回收和妥善處理,不得隨意亂放、亂倒。
5.2 分段涂裝安全管理要求
5.2.1 涂裝房內(nèi)分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據(jù)gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術要求》,結(jié)合企業(yè)實際情況制定要求進行管理和控制。但必須滿足以下要求:
a.涂裝房內(nèi)分段涂裝作業(yè)應按密閉艙室涂裝作業(yè)進行管理,涂裝房內(nèi)的通風、照明及其它電氣設備、噴漆設備應達到整體防爆,能夠滿足噴漆作業(yè)施工安全要求。
b.涂裝房內(nèi)進行密閉艙室分段噴涂作業(yè)時,除保持涂裝房正常通風外,還必須設置防爆風機對分段內(nèi)的密閉艙室進行有效通風。分段內(nèi)油漆未固化、未經(jīng)測爆合格,禁止進行后續(xù)施工。
c.涂裝房內(nèi)進行噴漆作業(yè)時,涂裝房內(nèi)及附近15米區(qū)域內(nèi)禁止進行熱工作業(yè)。
d.涂裝房及噴砂房的日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負責,工區(qū)/車間或區(qū)域安全員負責監(jiān)督管理。
5.2.2 外場分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據(jù)gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術要求》,結(jié)合企業(yè)實際情況制定要求進行管理和控制。但必須滿足以下要求:
5.2.2.1 整體要求
a.外場分段涂裝作業(yè)應指定區(qū)域進行集中管理。原則上分段裝焊區(qū)域內(nèi)禁止進行分段涂裝作業(yè),特殊情況需要作業(yè)時,必須經(jīng)造船工程部和安監(jiān)部審批,滿足施工安全后方可進行。
b.帶有線形的分段外板和內(nèi)部存有人孔或減輕孔的分段進行噴漆作業(yè)時,必須要采取必要的安全防護措施,防止施工人員發(fā)生墜落。
c.外場涂裝作業(yè)日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負責,區(qū)域安全員負責監(jiān)督。
5.2.2.2 密閉艙室分段涂裝作業(yè)安全要求
a.按照審批要求,逐項落實和確認安全措施滿足施工要求后,方可進行施工。
b.施工過程中的做好安全監(jiān)管工作。施工結(jié)束后,密閉艙室應保持繼續(xù)通風,直至艙室內(nèi)油漆干燥并經(jīng)測爆合格。未經(jīng)測爆合格,禁止進行后續(xù)施工。
c.分段涂裝過程中或未測爆合格前,周圍進行熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后,方可進行作業(yè)。熱工作業(yè)過程中應指派專人進行監(jiān)護。
5.2.2.3 非密閉艙室分段涂裝作業(yè)由施工工區(qū)/車間負責做好施工的管理和控制。
5.3 搭載后的船舶涂裝作業(yè)安全要求
5.3.1 非密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
a.噴漆作業(yè)前需要進行審批,符合施工安全要求后方可進行作業(yè)。
b.噴漆過程中需要熱工作業(yè)時需進行審批,符合施工安全要求后方可進行作業(yè)。
c.氣壓低的情況下,應重點控制深度較深的敞口(貨)艙內(nèi)的大面積噴漆作業(yè)。
5.3.2 密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
船舶建造密閉艙室油漆噴涂作業(yè)的安全控制應參照《中遠船務船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定》(2005版)的要求執(zhí)行,主要安全要求明確如下:
5.3.2.1 作業(yè)前的安全要求
① 安全策劃與通風安全要求
a.根據(jù)生產(chǎn)實際情況進行危害辨識和評價,并對密閉艙室油漆噴涂作業(yè)進行專項安全策劃。
b.根據(jù)艙室特點制訂通風方案,通風換氣次數(shù)應至少滿足5次/h,艙內(nèi)不得有通風死角。
c.對于只有一個出入口的密閉艙室,應至少增設一個通風工藝孔。無法開具工藝孔時,應盡可能采用人工輥涂作業(yè)方式。
② 作業(yè)人員安全要求
a.作業(yè)人員應具備資質(zhì),經(jīng)過安全交底,其防護用具佩戴符合作業(yè)要求,隨身攜帶的火種已清除。
b.密閉艙室內(nèi)油漆噴涂作業(yè)時,應執(zhí)行雙人監(jiān)護制度。
c.密閉艙室油漆噴涂作業(yè)視艙容大小,合理安排噴槍數(shù)和人數(shù)。一般情況下不得超過五人,特殊情況下不得超過九人。
d.嚴禁穿化纖衣服和帶鐵釘鞋等進入涂裝作業(yè)區(qū)域。
e.嚴禁攜帶打火機、火柴、黑色金屬器具、對講機、手機、非防爆的照明設施等可能引起火花的物品進入涂裝作業(yè)施工區(qū)域。
③ 設備設施安全要求
涂裝作業(yè)防火區(qū)域內(nèi)的照明、通風機及所有電氣設施、噴漆設備應達到整體防爆、防靜電要求,艙室內(nèi)所有非防爆電氣設備必須撤出艙外。
a.按照通風工藝要求配置相應數(shù)量的防爆風機,并固定牢靠;風機的通風量應符合要求。涂裝作業(yè)過程中應安排專人負責風機的維護和管理。
b.艙室內(nèi)有適宜的照明,照度不小于150勒克司。照明燈應固定良好,不得擅自移動。涂裝作業(yè)專用照明及其它防爆電氣設備的電源線不得有接頭。
c.噴漆作業(yè)所用工具、設備應完好。連接噴槍的液流軟管必須是導電性能良好的軟管,并保證噴槍通過軟管連接接地,及時消除油漆液流過程中所產(chǎn)生的靜電。
d.噴漆泵禁止進入密閉艙室,密閉艙室內(nèi)禁止攪拌油漆。
e.艙室內(nèi)搭設的腳手架應符合施工安全要求。腳手架板與管之間,以及腳手架管與艙壁之間可能碰撞產(chǎn)生火花的區(qū)域必須采取措施進行有效防護。
④ 安全措施要求:
a.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在距作業(yè)艙室前后左右20米范圍內(nèi)設置禁火區(qū)域,保證涂裝艙室和其相鄰艙室無熱工作業(yè)或與涂裝作業(yè)相抵觸的其它作業(yè),懸掛明顯的禁火警戒標志并設專人進行監(jiān)護。
b.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在涂裝作業(yè)施工區(qū)域及登船梯口處設置醒目的船舶涂裝作業(yè)指示板,注明涂裝作業(yè)艙室、作業(yè)人員及人數(shù)、作業(yè)負責人、作業(yè)時間。
5.3.2.2 施工作業(yè)中
a.密閉艙室涂裝作業(yè)先后順序應由內(nèi)向外,由下至上。
b.施工人員必須按照崗位操作規(guī)程要求進行施工。
c.艙室內(nèi)空氣含氧量在常壓情況下,應控制在19.5%-23%范圍內(nèi),有害物質(zhì)濃度應符合《工業(yè)企業(yè)設計衛(wèi)生標準》(gbz1-2002)中要求。
d.艙室內(nèi)空氣中可燃氣體濃度必須低于爆炸下限的10%,當濃度高于要求后,必須要停止作業(yè),保持通風,滿足要求后方可繼續(xù)作業(yè)。
e.當臨時通風機械或通風面罩出現(xiàn)故障或遇到突然停電,噴涂作業(yè)人員必須馬上停止作業(yè)并及時撤出艙室,待查明原因并有效通風滿足作業(yè)條件后,方可繼續(xù)作業(yè)。
f.當噴槍或照明及用電設備出現(xiàn)故障時,嚴禁在艙室內(nèi)進行檢修。
g.液流軟管金屬接頭嚴禁碰撞鋼板或與鋼板摩擦。
h.密閉艙室涂裝作業(yè)人員作業(yè)1—2個小時應輪換休息,防止中毒。
5.3.2.3 施工作業(yè)后
a.作業(yè)完畢應及時將噴槍,液流軟帶等工具拿出艙外。
b.將剩余的油漆、稀料、空油桶、廢油抹布以及涂漆設備等必須及時清理出艙(下船)。
c.涂裝作業(yè)結(jié)束后應繼續(xù)通風,未經(jīng)測爆或測爆不合格,禁火區(qū)域內(nèi)禁止進行熱工作業(yè),也不得撤掉禁火警戒標志。
5.3.3 密閉艙室油漆輥涂作業(yè)安全要求
5.3.3.1 作業(yè)安全要求
a.密閉艙室油漆輥涂作業(yè)通風要求應按照密閉艙室油漆噴涂標準執(zhí)行。
b.施工前的審批可參照密閉艙室油漆噴涂作業(yè)中的各項規(guī)定內(nèi)容執(zhí)行。
c.作業(yè)過程中,艙內(nèi)的可燃氣體含量應低于爆炸下限的5%,當超過要求后,必須立即停止作業(yè),所有施工人員撤離,待通風符合要求后方可繼續(xù)作業(yè),同時必須適當減少作業(yè)人數(shù),控制可燃氣體的揮發(fā)量。
d.對于艙室較小或通風效果不良,可燃氣體濃度容易達到或超過爆炸下限1%的艙室,艙室內(nèi)及周圍20米范圍內(nèi)禁止進行熱工作業(yè);對于艙室較大或通風效果良好,作業(yè)過程中可燃氣體濃度始終低于爆炸下限1%的艙室,艙室內(nèi)及艙室5米范圍內(nèi)禁止進行熱工作業(yè)。
5.3.3.2 密閉艙室手工滾涂人員數(shù)量要求
a.當艙容小于100 m3 時,施工人數(shù)不得超過3人;
b.當艙容大于100 m3 小于500 m3 (含)時,施工人數(shù)不得超過6人;
c.當艙容大于500 m3小于1000 m3 (含)時,施工人數(shù)不得超過10人;
d.當艙容大于1000 m3小于2000 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過15人;
e.當艙容大于2000 m3時,施工人數(shù)不得超過20人。
如有特殊情況,各企業(yè)應經(jīng)過專項策劃,采取嚴密的安全保障措施;經(jīng)有關部門批準后,可適當增加作業(yè)人數(shù)。
5.3.3.3 機艙內(nèi)手工滾涂作業(yè)安全要求
a.進行少量(小面積),或單面(單區(qū)域),且人數(shù)低于3人的油漆滾涂作業(yè)時,作業(yè)區(qū)域應設置禁火標志。周圍需要熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進行熱工作業(yè),施工過程中指派專人進行現(xiàn)場巡視和監(jiān)護。
b.進行單面(單層平臺一側(cè)),且人數(shù)超過3人低于5人的油漆滾涂作業(yè)時,涂裝作業(yè)區(qū)域應設置禁火標志,施工區(qū)域內(nèi)及上方禁止進行熱工作業(yè)。作業(yè)平臺另一側(cè)或其它平臺進行熱工作業(yè)時,必須進行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進行熱工作業(yè),施工過程中指派專人進行現(xiàn)場巡視和監(jiān)護。
c.進行大量(大面積),或多面(多區(qū)域),或人數(shù)超過5人的油漆滾涂作業(yè)時,機艙內(nèi)禁止進行熱工作業(yè)。
5.3.4 油漆打磨(拉毛)作業(yè)安全要求
①油漆打磨(拉毛)作業(yè)通風要求
a.按照密閉艙室涂裝(手動噴漆)作業(yè)通風標準執(zhí)行。
b.密閉艙室打磨(拉毛)作業(yè)應采用排風式防爆風機進行通風,以便將打磨產(chǎn)生的油漆粉塵排出艙外。
② 作業(yè)人數(shù)數(shù)量要求
a.當艙容小于30 m3時,施工人數(shù)不得超過2人;
b.當艙容大于30 m3 小于100 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過3人;
c.當艙容大于100 m3小于300 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過5人;
d.當艙容大于300 m3小于500 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過8人;
e.當艙容大于500 m3小于1000 m3(含)時,施工人數(shù)不得超過10人;
f.當艙容大于1000 m3小于3000 m3(含)時,艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過15人;
g.當艙容大于3000 m3小于5000 m3(含)時,艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過20人;
h.當艙容大于5000 m3時,艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過30人。
如有特殊情況,各企業(yè)應經(jīng)過專項策劃,采取嚴密的安全保障措施;經(jīng)有關部門批準后,可適當增加作業(yè)人數(shù)。
③ 其它安全要求
a.施工人員禁止在艙內(nèi)使用打磨風管吹除身上粉塵,避免艙室內(nèi)未排出粉塵形成二次揚塵。
b.油漆打磨(拉毛)作業(yè)艙室通風排氣口處禁止熱工作業(yè)火花濺入,艙室內(nèi)及艙壁禁止進行熱工作業(yè)。
第3篇 船舶電力系統(tǒng)的安全管理
船舶電力供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不但直接影響到船舶的安全，也影響到公司這一工作方針的實施。所以必須從以下幾個方面入手，管理好船舶電力系統(tǒng)，為安全生產(chǎn)做堅實的保障。
一、輔機的管理
輔機作為發(fā)電機的原動力，直接帶動發(fā)電機運行，它的可靠性，從某種意義上講，也就是電站的可靠性。據(jù)不完全統(tǒng)計，船舶跳電，80%左右是由于輔機原動機的故障引起的。確保輔機原動機的可靠運行，是工作的重中之重。主管輪機員不但要有扎實的輪機知識，還要掌握相當?shù)碾姎庾詣踊芾碇R，隨著專職電機員的逐漸取消，機電合一，是大勢所趨。只有懂電氣知識的輪機員才能真正管理好燃油發(fā)電機：
◎燃油系統(tǒng) 保持燃油純凈，運行壓力與溫度正常、穩(wěn)定；爆壓、排氣溫度正常。
◎滑油系統(tǒng) 保持滑油純凈，運行壓力與溫度正常、穩(wěn)定，安保系統(tǒng)正常工作。
◎冷卻系統(tǒng) 保持冷卻系統(tǒng)壓力溫度調(diào)節(jié)正常，無明顯突變，安保系統(tǒng)正常工作。
◎氣路系統(tǒng) 保持壓縮空氣干凈、壓力穩(wěn)定，確保啟動系統(tǒng)正常工作。
◎調(diào)速系統(tǒng) 做好調(diào)速器的保養(yǎng)與整定，使之運行準確、靈敏、可靠。
◎安保系統(tǒng) 做好各監(jiān)控點的設置與各元器件的維護保養(yǎng)，使之動作靈敏、可靠。
◎運動部件 定期拆檢主要的運動部件、易損件，消除故障于萌芽之中。
二、發(fā)電機系統(tǒng)的管理
發(fā)電機如同人體的心臟，是電力系統(tǒng)最關鍵的設備之一，我們要如同愛護自己的孩子一樣，細心地呵護它，才能保證發(fā)電機可靠運行：
◎常規(guī)保養(yǎng)
1、防潮確保加熱器工作正常，發(fā)電機繞組不受潮，絕緣良好；
2、防塵勤換空氣濾器，保持發(fā)電機內(nèi)部及其繞組干凈，通風、冷卻良好；
3、防震勤查各固定螺栓，緊固各電纜線頭；
◎定期保養(yǎng)
1、定期檢查繞組絕緣；（注意脫開、保護穩(wěn)壓和勵磁線路，以防擊穿電子元件）
2、定期清潔定、轉(zhuǎn)子繞組等，并測量氣隙（最大、最小值之差與平均氣隙值之比不超過正負5%，低速發(fā)電機不超過正負10%）；
3、對于有刷發(fā)電機，定期檢查和清潔滑環(huán)與碳刷組件，使之接觸良好；對于無刷發(fā)電機，整流元件裝在轉(zhuǎn)子上，由于離心力的作用，應定期檢查并緊固。
4、定期更換軸承滑油，并跟蹤其溫升；
三、配電系統(tǒng)的管理
配電系統(tǒng)，像電腦中的i/o（輸入/輸出）接口一樣，接入來自發(fā)電機的電源，通過主開關、匯流排，向各用電設備輸出電力，并進行監(jiān)控、保護，是電力系統(tǒng)的關鍵樞紐。當用電設備出現(xiàn)過載、短路、斷相、接地等故障時，及時切斷電源，不至于損壞用電設備；而且保護發(fā)電機：當外電路出現(xiàn)嚴重的短路故障或發(fā)電機內(nèi)部出現(xiàn)短路故障、欠壓（或失壓）故障、逆功率等，及時使acb（主空氣斷路器）脫扣分閘，將損害降到最低限度。
◎控制面板 保持面板干凈、整潔，周圍無雜物堆放；
◎儀表儀器 保持干凈，定期校驗（一般由公司安排），使之指示準確；
◎主空氣開關 定期除塵、加活絡油；定期校驗過電流保護、失壓保護、逆功率保護、分級卸載保護的設定值與延時設定值，使之動作可靠、準確；
◎自動化電站 定期檢查 各參數(shù)設定與功能檢驗，做好微機控制系統(tǒng)或plc控制系統(tǒng)的維護，確保其可靠工作；
◎匯流排 定期檢查緊固螺絲，觀察接觸點周邊的顏色；（顏色發(fā)黑變暗表明接觸不良，接觸面發(fā)熱，導致顏色變化）
◎開關與按鈕 保持開關與按鈕動作靈敏，無破損；
◎指示與報警 確保報警功能完善，指示正常；
四、用電設備管理
外圍用電設備的性能與容量，對電站的可靠性影響很大，（因為船舶電站容量不大，耐過載、沖擊能力小。）卻往往為管理者所忽視，導致船上設備損壞或電站癱瘓，例如： 2006年初“xx”輪因連接使用電抓斗后造成二臺克令滑環(huán)碳刷起火花燒壞修理；2007年9月，“xxx”輪也因外接電抓斗及其連線等有故障造成船舶多次跳電，致使主機電子調(diào)速器電源模板燒壞，需要岸修等等。這樣的例子屢見不鮮，應引以為戒。
近年來，靈便型船隊經(jīng)常會被要求外接大容量電抓斗等設備，電機員或分管輪機員應以高度的責任心，嚴把絕緣關、容量關，絕不能心存蹺幸。
◎外圍用電設備的性能絕緣必須符合安全標準（不小于1m ohm.(兆歐)；無短路現(xiàn)象，投入運行前必須確認；
◎外圍用電設備的容量用電設備的容量不得超過電纜或空氣開關（俗稱斷路器）的容量，尤其外接用電設備時，必須予以確認。大容量設備投入運行前，應首先判斷電站的余量是否足夠，必要時增加一部發(fā)電機，確保安全用電。
第4篇 船舶起重安全管理規(guī)定辦法
1.必須熟悉起吊設備的基本性能和各種吊具、繩索的最大允許負荷量及報廢標準。
2.起重工夾具要經(jīng)常檢查保養(yǎng),妥善保管,不得隨便亂丟,確保完好可靠。
3.工作前要根據(jù)吊運任務,認真做好準備工作。對吊具及作業(yè)環(huán)境應作細致檢查,掌握物體形 狀、重量、重心、角度、生根地方,選擇、配備好吊具,不得超負荷使用。
4.起吊物件,必須捆縛平穩(wěn)牢固,棱角快口部位及精密部件,必須采取襯墊措施。吊位重心應正確,夾角要適當,不得大于120度(遇有特殊吊運物體時,應用專用工具)。吊物不得較長時間高空懸掛。
5.起吊物件應有專人負責,統(tǒng)一指揮。指揮時不準戴手套,手勢要清楚,信號要明確,不得遠距 離指揮吊物運行。起吊過長過大等大型重噸位物件時,必須先試吊,離地不高于0.5米,經(jīng)檢查確認穩(wěn)妥,并用繩索牽結(jié)物件保持平穩(wěn),方可指揮吊運行。
6.大型物件及船體分段翻身吊運前,應劃出禁界區(qū),檢查各點受力情況及吊攀(小耳朵)的焊接 質(zhì)量,并經(jīng)試吊,確認安全可靠,方可指揮起吊翻身。
7.用兩臺起重機同時起吊一個物件時,應按起重機額定載重量的80%合理分配,統(tǒng)一指揮,步調(diào)一致,穩(wěn)步吊運。嚴禁任何一臺起重機超負荷吊運。
8.吊運物上的零星物件必須清除,特別是船體分段內(nèi)的邊角余料等雜物事前都要檢查清除,防 止吊運中墜落傷人。
9.不規(guī)則的管子,禁止成捆吊運,大口徑彎管必須單根吊運,且用專用吊綁帶。
10.管件疊堆物要擺放穩(wěn)妥、整齊,堆放不能過高,大口徑管了等類似物件要墊妥。
11.吊運物件,應盡量在吊行道上通行。吊物上不準站人。吊物不準在人頭上越過。
12.船只上、下排,應仔細檢查滑板、走輪等處有無障礙。加、拆楞頭要相互密切配合,防止榔頭和楞頭傷人。
13.多人操作要密切配合,步調(diào)一致,統(tǒng)-指揮。起吊前,應待操作者的手、腳離開繩索或鏈條等的結(jié)合處后才能指揮起吊,以免軋傷手指和壓傷腳部。
14.吊運、裝卸物件,必須留有充分的安全余地。人不準站在死角(下風);攀登高處作業(yè)要步步留 神站穩(wěn),防止踏空墜落。
15.疊堆物件要穩(wěn)妥,不能過高;堆放圓管等類物件要墊妥,防止傾斜、滾動而倒塌。船上堆放物件不得靠近船舷、艙口、梯口等開口的邊緣處,防止墜落。不準將重物堆放在動力輸送管線上面或安全通道上。
16.使用一切把桿、浪風繩索與樁頭時,應與架空或地下高壓線保持一定安全距離;抨底要緊固牢靠;繩索的數(shù)量和位置要適當,浪風繩應有專人負責收放,昕從指揮,統(tǒng)一行動。把桿使用前,必須經(jīng)過試吊,嚴禁超負荷使用。
17.使用滾杠搬運物件時,攘杠直徑要統(tǒng)一,應有專人指揮,統(tǒng)一行動,速度不得過快,地面必須平正結(jié)實,滾杠不得用手一把抓,手指應放在管口內(nèi),防止?jié)L杠軋傷手。
18.搖絞車時,必須聽從指揮。絞車停止時必須將剎車剎緊,以免發(fā)生倒車摔壞機件和傷人。
19.使用三角架時,必須選擇適當位置,桿架腳要固定扎牢,以防傾斜倒塌。
20.使用手拉葫蘆或千斤頂時,掛架或上下支撐要牢固,一人撤拉不動時,禁止多人硬拉硬撤。使用千斤頂必須襯墊平穩(wěn),使用兩個以上千斤頂時,應同步平穩(wěn)升降。千斤頂禁止長時間地作為支撐之用。
21.使用卷揚機要固定牢固,開車前應對設備進行檢查。操縱者應昕從指揮和看清指揮信號,不 得擅自離開工作崗位。開車后,鋼絲繩兩側(cè)不準有人。卷揚機滾筒上的鋼絲繩應留有不得少于3至 5圈。
22.要嚴格遵守起重機'十不吊'。
第5篇 船舶油漆間安全管理須知規(guī)范
油漆為易燃易爆物質(zhì),易揮發(fā)出易燃氣體,油漆堆積在狹小的油漆間內(nèi)易產(chǎn)生足夠的可燃氣體,遇明火發(fā)生燃燒、爆炸,所以必須加強油漆間的安全管理。
1、 不準在油漆間內(nèi)及附近吸煙或進行明火作業(yè)。
2、 油漆間須保持一定的自然通風,通風孔必須裝有防火網(wǎng),以防火星進入油漆間內(nèi),防火網(wǎng)要保持良好。
3、 油漆間不得堆放雜物,特別是易燃、易爆和易自燃的物質(zhì)。
4、 油漆間的油漆桶堆放的要整齊、牢固,避免船舶搖晃時漏出。
5、 已開啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴,減少氣體的揮發(fā)。
6、 油漆間的水噴淋系統(tǒng)要保持完好,標示清晰,處于隨時可用的狀態(tài)。閥門保持活絡,自動水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力。
7、 油漆間的門上要有清晰的警示標志。
8、 水手長負責油漆間的日常管理工作。
第6篇 交通船舶使用安全管理規(guī)定
1、交通船舶必須持有符合三類航區(qū)要求的有效證件(適航證)和安全證書,船長、輪機長、駕駛員、話務員應持有有效的適任證。
2、交通船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設備,并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設施。
3、船上應配有高頻電話(vhf),并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應設有安全緊急通道,并將安全通道示意圖上墻。
5、應按照調(diào)度室指定的航行線路、停靠站點和時間航行,定點靠泊。
6、船上應按核定的載人數(shù)量運送員工上下班,不得超載;超過載核人數(shù),船長有權(quán)拒絕開船。
7、交通船上嚴禁裝運和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險物品,如因工作急需需要攜帶者應事先與船長聯(lián)系并進行妥善處理,嚴禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣,站在適當位置,待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩,搭好跳板,并作好人員上下船的保護,以防不測。
9 、乘坐交通船的員工必須自覺遵守乘船規(guī)定,聽從船員統(tǒng)一指揮,待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下,不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船,不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處;嚴禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛?cè)藛T禁止進入駕駛臺,嚴禁隨意亂動船上一切救生、消防等設施;嚴禁非駕駛?cè)藛T擅自操作。
11、交通船上嚴禁隨地吐痰,吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應放入垃圾箱內(nèi),自覺搞好環(huán)境保護工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理,禁止隨意拋擲水里,船上的油污水必須經(jīng)分離裝置處理后集中處理,并應有書面記錄。
13、船長、輪機長應經(jīng)常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機械設備和安全設施,確保運行安全。夜間航行應有足夠的照明和信號顯示。
14、遇有六級以上大風或雷雨、風暴等惡劣天氣時,交通船應停止運行,并到指定處錨泊。
第7篇 船舶及海工建造分段搭載定位安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造過程中分段搭載定位施工安全管理,避免施工中發(fā)生安全事故,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過程中分段搭載定位施工安全管理。
3管理職責
3.1技術部門應根據(jù)分段類型,負責制訂分段搭載定位封焊工藝,提出分段封焊技術要求,包括封焊的具體位置、外板臨時支撐安裝圖及必備工裝圖。
3.2船舶建造組(項目組)負責確定船舶建造分段搭載先后順序,合理安排分段搭載施工,并做好施工的整體協(xié)調(diào)工作。
3.3分段搭載定位施工部門根據(jù)分段類型,負責制訂分段搭載定位施工作業(yè)指導書,明確施工生產(chǎn)安全要求,落實施工安全責任,規(guī)范施工隊伍作業(yè)行為,做好分段搭載定位施工的準備和安全管理工作。
3.4各企業(yè)應制定分段搭載吊裝摘鉤確認表,明確摘鉤條件,落實摘鉤安全檢查確認責任。
3.5安監(jiān)部負責分段搭載定位施工的安全監(jiān)督檢查。
4管理要求
4.1施工前的準備
4.1.1作業(yè)人員要求
a.特種作業(yè)人員需持有有效的特殊工種操作證,參與分段搭載定位的人員必須掌握定位工藝方案的要求。
b.按照規(guī)定要求穿戴好勞動防護用具。
c.提前準備好性能完好的搭載定位工具和材料,包括:千斤頂、手拉葫蘆、花籃螺絲、碼板、測量儀器、吊裝工具、封焊材料等。
4.1.2安全檢查與安全措施要求
a.根據(jù)大件吊裝作業(yè)審批要求,做好分段搭載吊裝作業(yè)的審批工作。
b.搭載定位施工區(qū)域的下方和周邊危險區(qū)域應設置警示標志,禁止無關人員進入。
c.施工區(qū)域內(nèi)影響施工的障礙物應提前拆除。施工區(qū)域內(nèi)的臨時欄桿必須在分段吊裝臨近時,方可安排拆除。欄桿拆除后要落實必要的臨時安全防護措施。
d.搭載施工的作業(yè)平臺應安全可靠。對于甲板、底部等四周無遮擋和帶有孔洞的立體分段要在吊裝前事先搭好護欄。
e.搭載封固用的鋼絲繩和手拉葫蘆應在平面或低處提前安裝到位。
f.對于需要修割的有余量分段應盡量在地面提前修割完畢,降低修割作業(yè)的難度和風險。
4.2施工過程中
4.2.1起重指揮人員作業(yè)安全要求
a.嚴格按照《船舶及海工建造大件吊裝安全管理規(guī)定》(試行)和崗位操作規(guī)程,服從指揮,準確起吊,并做好現(xiàn)場的人員疏導和監(jiān)護工作,吊裝定位過程中禁止人員進入死角位置或在分段間隙中穿行。
b.起重指揮人員要根據(jù)裝配定位的需求來判斷、在確保安全的情況下指揮吊車進行適當調(diào)整。
c.當分段搭載作業(yè)出現(xiàn)偏差無法裝配到位時,應停止作業(yè),將分段降低到距地面300mm以下的高度,并進行適當固定,設置警戒區(qū),做好現(xiàn)場監(jiān)護,盡快聯(lián)系相關人員到場,研究解決方案。
4.2.2分段定位裝配、電焊作業(yè)基本安全要求
a.嚴格遵守操作規(guī)程及公司各項安全管理規(guī)定進行操作。
b.搭載施工過程中使用的工具、材料應穩(wěn)固的放置在工作平臺上。
c.上下分段進行作業(yè)時,應確保工作平臺安全或安全防護措施到位。
d.進行切割作業(yè)時,應對切割下的材料采取防墜落措施,并做好現(xiàn)場監(jiān)護。
e.裝配工負責按定位工藝要求對搭載分段封固的加焊位置、焊角大小等進行明確標劃,并對焊工加焊情況進行檢查確認。電焊工負責根據(jù)裝配工的要求進行焊接作業(yè),確保焊接質(zhì)量達到規(guī)定要求。
f.定位用臨時輔助吊耳、支撐的裝配和焊接施工應實行實名制,裝配工、電焊工及檢驗人員應進行簽名確認。
4.2.3其他作業(yè)人員安全要求
4.2.3.1腳手架作業(yè)人員
嚴格執(zhí)行本崗位作業(yè)安全要求和腳手架搭設標準以及施工需求,做好腳手架的搭設工作。腳手架搭設過程中禁止其他作業(yè)人員進入。
4.2.3.2生產(chǎn)技術人員要求
a.項目負責人、作業(yè)長應根據(jù)搭載吊裝分段的等級,做好施工的整體協(xié)調(diào)和現(xiàn)場監(jiān)控。對施工過程中出現(xiàn)的物(場所和分段)的不安全狀態(tài)、人的不安全行為及時進行糾正。
b.技術人員應監(jiān)督檢測重要分段搭載施工精度和安全,現(xiàn)場分析解決施工疑難問題。
4.3施工結(jié)束后
4.3.1摘鉤檢查確認
企業(yè)結(jié)合《船舶及海工建造大件吊裝安全管理規(guī)定》(試行)中分段吊裝摘鉤要求,落實好摘鉤前的檢查和確認,滿足要求后方可下達摘鉤指令。摘鉤確認項目應至少包括:
a.搭載定位分段已按封焊工藝要求進行封焊和固定。
b.摘鉤人員所需施工通道或高空作業(yè)車已設置到位且安全可靠。
c.已對重量較大的鋼絲繩吊索及卸扣采取措施進行固定,摘鉤后不會造成鋼絲繩吊索晃動或卸扣墜落。
d.摘鉤區(qū)域下方5米范圍內(nèi)無其它作業(yè)人員。
4.3.2其它安全要求
a.分段搭載到位后應立即安裝和恢復臨時欄桿。
b.各施工人員應按要求做好施工現(xiàn)場的清理工作。
c.千斤頂和手拉葫蘆僅作為分段搭載的臨時工具,搭載定位結(jié)束后應適時拆除,避免長期受力。
d.分段搭載使用活絡墩(砂箱)進行承重時,應每周對活絡墩的沉降情況進行檢查和加固,避免因活絡墩內(nèi)填充物沉降而發(fā)生意外。
5本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第8篇 船舶消防安全預警管理措施
如何預防和減少船舶火災的發(fā)生.一直是船舶消防安全管理研究的重要課題。交通部《船舶消防安全技術和管理研究》課題組通過對船舶火災事故的總結(jié)和分析研究認為,采取有效的預防措施是減少船舶火災的根本,其消耗的費用最低,而收效也是最高的。
船舶消防安全預警管理的機理分析
船舶消防安全受到船舶自身安全狀況、人為因素及環(huán)境因素(航道水文地質(zhì)條件以及臺風、暴雨、大霧等惡劣氣象因素)的影響。船舶火災是“人、船舶、環(huán)境、管理”四要素之中一個或多個要素的共同作用的結(jié)果,從船舶火災預防角度看,在船舶火災發(fā)生的各個因素中,除了從技術角度提高人的操縱水平、船舶的結(jié)構(gòu)性能和交通環(huán)境的硬件水平之外,船舶消防安全狀況主要取決于對人、船舶和環(huán)境要素的管理效果。
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)模式分析
1.預警管理系統(tǒng)的目地和任務
建立船舶消防安全預警系統(tǒng),目地在于防止和矯正船舶火災誘發(fā)因素的發(fā)生和發(fā)展,保證船舶處于安全狀態(tài)。預警管理系統(tǒng)的構(gòu)建基于預警管理理論,是由預警管理機構(gòu)通過收集與分析各種安全預警信息,對可能引發(fā)(誘發(fā))船舶火災事故的各種風險因素進行評估分析,做出相應判斷,確定預警等級,發(fā)布預警信號,警示航運單位、船舶和船員采取防范措施,消除事故隱患,有效防御事故發(fā)生,同時提示有關單位做好險情或事故發(fā)生時的應急救援準備,以減輕船舶火災事故的危害。
2.船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的功能
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的建立與運行,具有以下功能:對水運環(huán)境安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對船舶消防安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對水運交通中的人的因素監(jiān)測與評價功能。對水運交通運輸組織、交通管理部門、企業(yè)等消防安全管理活動的監(jiān)測與評價功能。對發(fā)生船舶火災之后的緊急救援功能。
3.船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的活動內(nèi)容
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的活動內(nèi)容,應由預警分析與預控對策兩大任務構(gòu)成。預警分析,是對誘發(fā)船舶火災的各種現(xiàn)象進行識別、分析與評價,并由此做出警示的管理活動。預控對策,是根據(jù)預警分析的輸出結(jié)果,對重大事故誘因的早期征兆進行及時矯正、預防與控制的管理活動。
1)預警分析包括監(jiān)測、識別和診斷。
2)預警管理活動的目標,是實現(xiàn)對船舶火災的早期預防與控制,并能在船舶火災發(fā)生時實施危機管理方式。這種預控對策活動應包括組織準備、日常監(jiān)控、危機管理這3個活動環(huán)節(jié)。
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)工作流程
船舶消防安全預警管理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)化的工作,其主要包括預警組織網(wǎng)絡、預警信息收集與分析系統(tǒng)、專家咨詢系統(tǒng)、預警信息發(fā)布系統(tǒng)、預警支持系統(tǒng)和法規(guī)體系保障等。船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的執(zhí)行者,應是政府相應的水運安全管理機構(gòu),負責水運安全的綜合評價和預警管理。船舶消防安全預警管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn),應圍繞水上交通環(huán)境、船舶和人三個對象開展其活動。
1.預警信息收集與分析
1)預警信息的來源:船舶火災事故統(tǒng)計分析;重大安全隱患報告;氣象、水文、地質(zhì)部門災害性信息預報;影響船舶消防安全的信息報告;其他影響水運交通安全或社會公共安全的信息監(jiān)測報告。
2)預警信息分析:根據(jù)可能引發(fā)水上險情或事故的緊迫程度、危害程度和影響范圍等,來確定預警信息的風險等級,將預警信息的風險等級由低到高分為4個級別的預警信號:四級預警(藍色信號),三級預警(黃色信號),二級預警(橙色信號),一級預警(紅色信號)。
2.預警信號發(fā)布
船舶消防安全預警信號,是指由政府主管機構(gòu)或由其委托的組織,根據(jù)安全形勢和安全檢查分析,以及相關部門發(fā)布的水文、地質(zhì)、氣象信息等,為有效防御和減輕水上風險及災害性天氣危害而向社會公眾發(fā)布的水上交通安全警報信息符號。
3.預警行動
根據(jù)不同預警級別,政府主管機構(gòu)和有關單位可采取相應的防范措施,防止或減少水上突發(fā)事件對人命、財產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。
4.預警檢查與評估
安全預警工作應建立分級監(jiān)督檢查與評估制度,由上一級機構(gòu)對下一級機構(gòu)進行監(jiān)督檢查與評估。
船舶消防安全預警管理的監(jiān)測指標設計準則
建立船舶火災預警管理指標體系,是預警系統(tǒng)進行識別、診斷、預控的前提,應根據(jù)宏觀船舶火災管理狀況,構(gòu)建新的評價指標,用來評價船舶火災事故狀況、船舶消防安全管理狀況和緊急救援狀況。構(gòu)建指標時,應遵循以下原則:可操作性,規(guī)范性,敏感性,先行性,準確性和易于觀察性。
第9篇 船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理細則
第一章 總 則
第一條 為保障船舶交通安全,提高船舶交通效率,保護水域環(huán)境,根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》等有關法律、法規(guī),制定本規(guī)則。
第二條 本規(guī)則適用于在中華人民共和國煙臺海事局煙臺船舶交通管理系統(tǒng)(以下簡稱vts系統(tǒng))管理區(qū)域(以下簡稱vts區(qū)域)內(nèi)航行、停泊和作業(yè)的船舶、設施(以下簡稱船舶)及其相關單位和人員。
第三條 中華人民共和國煙臺海事局是實施本規(guī)則的主管機關(以下簡稱主管機關)。
煙臺海事局船舶交通管理中心(以下簡稱vts中心)依據(jù)本規(guī)則負責具體實施船舶交通管理和提供交通服務。
第二章 船舶報告
第四條 船舶進煙臺港駛抵第一報告線時,應向vts中心報告船名、船位、進港目的以及vts中心要求的其他事項,載有危險貨物的船舶還應報告所載危險貨物種類、數(shù)量。
船舶進、出煙臺港駛抵第二報告線時,應向vts中心報告船名、船位。
第五條 船舶靠泊或錨泊后,應向vts中心報告船名、泊位或錨位。
船舶離泊或起錨開航前,應向vts中心報告船名、位置和駛往港。
第六條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)交通事故、污染事故或其他緊急情況時,應通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段立即向vts中心報告。
第七條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)助航標志或?qū)Ш皆O施異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時,應迅速向vts中心報告。
第八條 除另有規(guī)定外,按公約和法規(guī)要求配備ais的船舶應使ais始終保持運行狀態(tài),并確保ais信息的準確。
第九條 船舶進行下列作業(yè),除應遵守主管機關的有關規(guī)定外,在作業(yè)開始前和結(jié)束后30分鐘內(nèi),應向vts中心報告:
1、拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、重要導航設備;
2、試車、試航;
3、放艇(筏)進行救生演習;
4、其他可能影響通航安全的作業(yè)。
第十條 引航員引領船舶,應向vts中心報告登、離船的船名、時間、地點及引航員姓名或編號。
第十一條 船舶與vts中心在甚高頻無線電話中所使用的語言應為漢語普通話或英語,并盡可能使用標準航海用語。
第三章 船舶交通管理
第十二條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)航行、停泊、作業(yè),應服從vts中心的指揮和管理。
vts中心可以根據(jù)海上交通安全的需要,在vts區(qū)域內(nèi)實施交通管制。
第十三條 除因特殊情況經(jīng)vts中心同意外,引航員引領船舶進出港時,應在規(guī)定的地點登、離船。
第十四條 禁止船舶在錨地以外的水域錨泊。船舶為避免險情緊急錨泊后,應立即報告vts中心。
第十五條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)航行時,應使用安全航速,并應遵守交通部和主管機關的限速規(guī)定。
船舶在航道內(nèi)航行時,禁止追越。
第十六條 vts中心根據(jù)交通流量、通航環(huán)境情況及港口船舶動態(tài)計劃實施交通組織,并可根據(jù)交通組織的實際情況對航行計劃予以調(diào)整、變更。
第十七條 甚高頻無線電話09頻道是vts中心與船舶通訊的工作頻道,任何船舶及相關單位和人員均應遵守公共通信秩序,不得占為它用或干擾該頻道工作。
第十八條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時,應在甚高頻無線電話09頻道上保持正常守聽,注意收聽vts中心播發(fā)的航行安全信息,及時回答vts中心的詢問。
第四章 船舶交通服務
第十九條 vts中心在工作頻道上定時或者必要時播發(fā)船舶動態(tài)、助航標志狀況、水文氣象、航行警(通)告和其他交通安全信息。
應船舶請求,vts中心可隨時提供上述信息。
第二十條 應船舶請求,vts中心可為船舶在航行困難或氣象惡劣環(huán)境下,或船舶出現(xiàn)故障或損壞時,提供助航服務。
船舶不再需要助航時,應及時報告vts中心。
第二十一條 為避免緊迫局面的發(fā)生,vts中心可向船舶提出建議、勸告或發(fā)出警告。
第五章 法律責任
第二十二條 對違反本規(guī)則的,主管機關將依據(jù)有關法律、法規(guī)和規(guī)章給予嚴懲。
第二十三條 本規(guī)則的實施,在任何情況下都不免除船長對本船安全航行的責任,也不妨礙引航員和船長之間的職責關系。
第二十四條 為避免危及人命財產(chǎn)或環(huán)境安全的緊急情況發(fā)生,船長和引航員在背離本規(guī)則有關條款時,應立即報告vts中心。
第六章 附 則
第二十五條 本規(guī)則下列用語的含義:
“船舶”是指按有關國際公約和國內(nèi)規(guī)范規(guī)定應配備通信設備的船舶。
“煙臺vts系統(tǒng)”是指為保障船舶交通安全,提高交通效率,保護水域環(huán)境,由主管機關設置的對船舶交通實施管理并提供服務的系統(tǒng)。
“vts區(qū)域”是指以煙臺山燈塔為圓心,15海里為半徑的水域。
“第一報告線”是指以煙臺山燈塔(37°32′52″n,121°23′46″e)為圓心、半徑15海里的圓弧線。
“第二報告線”是指(1)船舶經(jīng)由煙臺港北水道進出港時,以小山子燈樁(37°35′37″n,121°25′57″e)為圓心、半徑3海里的圓弧線;(2)船舶經(jīng)由煙臺港東水道進出港時,以“牟0燈浮”(37°31′27″n,121°33′48″e)為圓心、半徑2海里的圓弧線。
第二十六條 本規(guī)則由中華人民共和國煙臺海事局負責解釋。
第二十七條 本規(guī)則自2007年5月1日起施行,《煙臺港船舶報告規(guī)定》(煙港監(jiān)〔1999〕通航字第29號)同時廢止。
第10篇 船舶二氧化碳系統(tǒng)施工安全管理規(guī)定
為了確保在修船舶在進行二氧化碳系統(tǒng)維修和二氧化碳集控室相關工程修理過程中的安全，嚴防各類意外事故的發(fā)生，特制定本規(guī)定：
一、工程主管在接到二氧化碳系統(tǒng)或二氧化碳集控室相關修理項目時，應填寫《二氧化碳間作業(yè)審批證書》，涉及機電項目的由機電主管負責申請，船體項目的由船體主管負責申請。
二、總管接到申請后，會同船方、安全主管、工程主管核實施工內(nèi)容，在作業(yè)時間要求船方打開二氧化碳室門，并要求船方指派專人進行監(jiān)護。
三、安全主管在接到項目申請單后，應通知機電主管及機艙內(nèi)其他作業(yè)的工程主管，由機電主管負責通知機艙內(nèi)的作業(yè)人員和船方人員，其他工程主管通知所管轄的作業(yè)人員，進行相關注意事項的告知。
四、安全主管須在施工的二氧化碳室內(nèi)懸掛“請勿亂動開關”的標識，進入二氧化碳室進行二氧化碳系統(tǒng)維修的人員不準隨便亂動系統(tǒng)設施。
五、施工單位在完成各項審批手續(xù)后，應在規(guī)定的時間內(nèi)進行作業(yè)，并在當天施工結(jié)束后通知工程主管、安全主管鎖好二氧化碳室門。如第二班須繼續(xù)施工，應遵循同樣的申請、審批和作業(yè)程序。
六、檢修人員必須具有三年以上的鉗工工齡，且經(jīng)過專業(yè)安全技術教育和操作規(guī)程教育。
七、施工帶班必須與船方、工程主管、安全主管密切配合、及時溝通，嚴格在規(guī)定的時間內(nèi)開啟和關閉（上鎖）控制室門。
八、二氧化碳系統(tǒng)修理和氣瓶拆裝中，作業(yè)人員必須事先對控制系統(tǒng)的操作機構(gòu)、氣控施放總閥和控制瓶進行檢查，并采取如下防護措施，經(jīng)過安全主管和船方認可后方可施工。
（一）氣瓶施放總閥必須處于關閉狀態(tài)；
（二）應先把控制鋼索由反方向進行固定；
（三）系統(tǒng)控制瓶啟動手柄必須拆除，使啟動手柄與瓶頭的工作片閘刀桿進行物理隔斷，并掛牌告示；
（四）搬放氣瓶時嚴禁觸動氣瓶閥，應輕移輕放。
九、拆裝二氧化碳鋼瓶的相關規(guī)定：
（一）二氧化碳氣瓶在吊運前應采取防震防撞措施，包括：旋緊氣瓶瓶帽，橫放在吊盤中，氣瓶頭部應朝一個方向，高度不能超過兩層，并妥善固定，防止氣瓶左右滾動和前后竄動。
（二）在搬運時應輕裝、輕卸，禁止拋、滑或碰擊，嚴禁將氣瓶從高處摔下或向下滑滾。
（三）夏季氣溫30℃以上時，在上午10:00—下午4:00期間二氧化碳氣瓶不得露天放置，防止氣瓶因爆曬引起爆炸或氣瓶安全閥片釋放導致氣瓶高速竄動、旋轉(zhuǎn)而造成發(fā)生擊傷人員和機損事故。
附件：二氧化碳間作業(yè)審批證書
附件：
二氧化碳間作業(yè)審批證書
船名： 申請單位： 申請時間： 年 月 日
作業(yè)班組
作業(yè)負責人
作業(yè)部位
現(xiàn)場監(jiān)護人
作業(yè)時間
自月日時至月日時
作業(yè)審批前必須落實的安全措施
1、所有進入二氧化碳間內(nèi)的作業(yè)人員名單已經(jīng)確定。
2、被允許進入二氧化碳間內(nèi)的作業(yè)人員已經(jīng)接受過安全交底并明確要求，已被警告不能觸動任何開關。
3、現(xiàn)場已經(jīng)懸掛“請勿亂動開關”的警示牌。
4、現(xiàn)場安全監(jiān)護人和監(jiān)護措施已經(jīng)落實。
有效期
自月日時至月日時
申請者
工程主管
簽批者
總管
審批者
安全主管
備注
交底
1、所有施工人員都應明確二氧化碳一旦被誤操作，可能灌入機艙、貨艙等區(qū)域，以致造成人員窒息死亡。
注：1、此表一式四份，第一聯(lián)為安全主管存檔，第二聯(lián)由施工人員保存至施工結(jié)束備查，第三聯(lián)現(xiàn)場懸掛，第四聯(lián)由總管存檔。
2、此表由工程主管申請，經(jīng)總管驗證簽批、安全主管檢查審批簽字后生效。
第11篇 船舶搭設雙梯安全管理規(guī)定范本
1目的
為規(guī)范船舶及海工(以下簡稱船舶)建造項目使用雙梯管理,確保人員在登船過程中和緊急狀態(tài)下的救援、疏散過程中的安全,特制訂本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造安全管理。
3管理要求
3.1各種類型登船梯、登船梯基座、登船梯甲板固定裝置等必須經(jīng)技術部門設計,經(jīng)質(zhì)量管理部門檢驗確認合格后才能投入使用。
3.2船舶建造項目在搭載和水下舾裝階段應搭設兩部登船梯。其中一部登船梯做應急逃生使用,平時關閉,但要保證應急情況可隨時暢通;船舶與船舶間的兩部連接梯子可保持暢通狀態(tài);最外檔的船舶應盡可能保持舷梯備用狀態(tài)。
3.3所有的登船梯踏步應均勻無破損、甲板梯座盡量采用重塊式結(jié)構(gòu),減少焊接對甲板的損傷;若采用焊接式結(jié)構(gòu)固定,吊耳焊接應可靠;固定銷應有防脫裝置,轉(zhuǎn)角空擋處的防墜落措施應可靠。兩船間的登船梯應落實防物體及人員墜落措施。
3.4登船梯應在明顯處標注最大允許負荷標志。
3.5登船梯的布置位置要充分考慮以下幾方面:
3.5.1周圍應相對寬敞無障礙物,方便作業(yè)人員的緊急救援、疏散;
3.5.2考慮布置在作業(yè)較集中區(qū)域,方便施工;
3.5.3考慮有可能出現(xiàn)重大危險的部位,保證出現(xiàn)緊急情況所有作業(yè)人員都能安全撤離現(xiàn)場。
3.6船與船之間的登船梯應一端固定,另一端為自由端,自由端應有滾動裝置并留有足夠的余量,保證兩船在相互移動時登船梯不脫節(jié)。
3.7連接碼頭與船舶的登船梯基座必須牢固可靠,保證其穩(wěn)性。
3.8登船梯與水平的夾角原則上應小于45度,特殊情況應監(jiān)護使用。
3.9登船梯每次使用前必須經(jīng)相關主管人員檢查合格,并掛設安全確認標識,此標識應注明確認人及確認時間。
3.10備用登船梯在正常狀態(tài)下應禁止人員使用,在其入口、出口處設警示標志。
3.11主管部門應對登船梯進行定期巡檢和保養(yǎng)維護。
4本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第12篇 船舶明火作業(yè)安全管理規(guī)定
第一條 為加強船舶明火作業(yè)的安全監(jiān)督管理,保障船舶、港口安全,根據(jù)國家有關法規(guī),規(guī)定本辦法。
第二條 本辦法適用于在深圳港口水域內(nèi)進行明火作業(yè)的一切中外籍民用船舶,包括從事商業(yè)運輸?shù)能娛麓?以及承接船舶明火作業(yè)的單位及人員。
第三條 專業(yè)修船廠內(nèi),以及修船廠設置的浮船塢的船舶明火作業(yè),應遵守交通部、公安部、中國船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第四條 船舶明火作業(yè)由中華人民共和國深圳港務監(jiān)督〈以下簡稱港務監(jiān)督〉及其派駐各地的監(jiān)督站實施統(tǒng)一審批和監(jiān)督管理。
第五條 明火作業(yè)操作人員,必須持有船舶檢驗部門頒布的《焊工合格證》,船員應持有《船舶消防》培訓證書。承接船舶明火作業(yè)的單位必須持有港務監(jiān)督核發(fā)的《修船廠家船舶明火作業(yè)許可證》,明火作業(yè)的主管人員和帶(領)班人員,必須經(jīng)港務監(jiān)督培訓,并取得港務監(jiān)督簽發(fā)的《船舶明火作業(yè)安全員》證書。
第六條 船舶進行明火作業(yè),作業(yè)單位和船方應在開始作業(yè)24小時前按規(guī)定的格式向港務監(jiān)督站遞交《船舶明火作業(yè)申請書》(附件一),在消防重點部位和危險處所的明火作業(yè),還應作業(yè)單位和船方主管負責人簽名。
第七條 申請明火作業(yè)單位的法定代表人為責任人,對整個明火作業(yè)負完全責任。
第八條 港務監(jiān)督接到船舶明火作業(yè)的申請后,應到現(xiàn)場進行核查,確認各項安全措施的落實,在符合明火作業(yè)安全技術要求后,發(fā)給《船舶明火作業(yè)批準書》( 附件二)。船方或作業(yè)單位取得港務監(jiān)督簽發(fā)的《船舶明火作業(yè)批準書》后,應向有關公安消防監(jiān)督機構(gòu)報備。
第九條 船舶進行明火作業(yè),必須嚴格執(zhí)行交通部發(fā)布的《運輸船舶消防管理規(guī)定》和國家標準gb/t13386的規(guī)定和要求,遵守有關安全操作規(guī)程。
第十條 燃油、潤滑油艙(柜)、機艙,油船供油艙、泵艙、隔離艙、壓載艙等處所進行明火作業(yè),必須封閉與其相連通無法拆卸的管系、閥門,按照船舶檢驗局《船舶浦除可燃氣體檢驗規(guī)則》的要求,清除艙內(nèi)油、氣,并由船舶檢驗部門或者其認可的機構(gòu)檢驗,取得《船舶可燃氣體清除證書》。
液化氣船、散裝液態(tài)化學品船和油輪的明火作業(yè),除遵守本辦法外,還應遵守國家其他有關的特別規(guī)定。
測爆合格的艙室或處所,明火作業(yè)必須在4小時內(nèi)開工, 否則應重新測爆認可。作業(yè)前和作業(yè)后,應有專人對施工區(qū)域及受影響處所隨時復測可燃氣體農(nóng)度。
第十二條 船舶明火作業(yè)時,必須有安全員專門負責監(jiān)督護,并在港務監(jiān)督核定的范圍和時間內(nèi)進行,不得擅自擴大明火作業(yè)范圍和超過作業(yè)時限。明火作業(yè)完畢,作業(yè)人員要徹底清理現(xiàn)場。在確認無殘留火種時,安全員方可撤離。
第十三條 對危險性大的明火作業(yè),港務監(jiān)督可責成作業(yè)單位申請消防車、船舶實施現(xiàn)場監(jiān)護,被監(jiān)護船舶應支付有關費用。油輪、液化氣體船專用碼頭禁止船舶明火作業(yè)。
第十四條 船舶在明火作業(yè)時發(fā)生火災,應立即采取一切措施組織自救,同時,迅速報告港務監(jiān)督和公安消防部門,并接受港務監(jiān)督和公安消防部門的調(diào)查處理。
第十五條 船舶在明火作業(yè)時,如違反安全操作規(guī)程或有不安全因素,港務監(jiān)督可作出停止明火作業(yè)的決定,作業(yè)單位必須服從。
第十六條 船舶申請明火作業(yè),應交納辦理審批費、現(xiàn)場監(jiān)視費,并提供交通便利。
第十七條 對違反本辦法的,港務監(jiān)督將依據(jù)中華人民共和國海上交通安全監(jiān)督管理的有關處罰規(guī)定,給予處罰。
第十八條 本辦法“明火作業(yè)”是指伴有裸露的火焰和熾熱工件的作業(yè)。
第壹拾玖條 本辦法自一九九七年一月一日起施行
原蛇口港務監(jiān)督頒布的《船舶明火作業(yè)管理辦法》同時廢止。
