第1篇 船舶安全管理規(guī)定
1、水上施工必須嚴格按照《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》向當?shù)睾Ｊ虏块T申請辦理《水上水下施工許可證》。
2、施工船舶應(yīng)持有有效的船舶國籍證書或船舶登記證書。
3、施工船舶的適航區(qū)域要符合航區(qū)要求。所有的施工船舶,包括打樁、起重船、駁船、交通船、運輸船等,都應(yīng)持有船檢部門簽發(fā)的有效適航證書。
4、施工船舶應(yīng)按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、話務(wù)員必須持有合格的適任證書。
5、施工船舶在航行、錨泊或作業(yè)時,除應(yīng)按規(guī)定的信號外,根據(jù)不同的施工狀況,顯示不同的信號。
6、在各施工作業(yè)點,夜間應(yīng)按規(guī)定顯示警戒燈標或采用燈光照明,避免航行船舶碰撞水中樁墩。在顯示燈光照明時應(yīng)注意避免光直射水面,影響船舶人員的瞭望。
7、施工船舶應(yīng)加強值班制度,船上應(yīng)有夜間照明設(shè)備,設(shè)有發(fā)電設(shè)備的船只,應(yīng)備有防風(fēng)燈和電池燈具。
第2篇 船舶消防安全預(yù)警管理措施
如何預(yù)防和減少船舶火災(zāi)的發(fā)生.一直是船舶消防安全管理研究的重要課題。交通部《船舶消防安全技術(shù)和管理研究》課題組通過對船舶火災(zāi)事故的總結(jié)和分析研究認為,采取有效的預(yù)防措施是減少船舶火災(zāi)的根本,其消耗的費用最低,而收效也是最高的。
船舶消防安全預(yù)警管理的機理分析
船舶消防安全受到船舶自身安全狀況、人為因素及環(huán)境因素(航道水文地質(zhì)條件以及臺風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣氣象因素)的影響。船舶火災(zāi)是“人、船舶、環(huán)境、管理”四要素之中一個或多個要素的共同作用的結(jié)果,從船舶火災(zāi)預(yù)防角度看,在船舶火災(zāi)發(fā)生的各個因素中,除了從技術(shù)角度提高人的操縱水平、船舶的結(jié)構(gòu)性能和交通環(huán)境的硬件水平之外,船舶消防安全狀況主要取決于對人、船舶和環(huán)境要素的管理效果。
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)模式分析
1.預(yù)警管理系統(tǒng)的目地和任務(wù)
建立船舶消防安全預(yù)警系統(tǒng),目地在于防止和矯正船舶火災(zāi)誘發(fā)因素的發(fā)生和發(fā)展,保證船舶處于安全狀態(tài)。預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建基于預(yù)警管理理論,是由預(yù)警管理機構(gòu)通過收集與分析各種安全預(yù)警信息,對可能引發(fā)(誘發(fā))船舶火災(zāi)事故的各種風(fēng)險因素進行評估分析,做出相應(yīng)判斷,確定預(yù)警等級,發(fā)布預(yù)警信號,警示航運單位、船舶和船員采取防范措施,消除事故隱患,有效防御事故發(fā)生,同時提示有關(guān)單位做好險情或事故發(fā)生時的應(yīng)急救援準備,以減輕船舶火災(zāi)事故的危害。
2.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的功能
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的建立與運行,具有以下功能:對水運環(huán)境安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對船舶消防安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價功能。對水運交通中的人的因素監(jiān)測與評價功能。對水運交通運輸組織、交通管理部門、企業(yè)等消防安全管理活動的監(jiān)測與評價功能。對發(fā)生船舶火災(zāi)之后的緊急救援功能。
3.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動內(nèi)容
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動內(nèi)容,應(yīng)由預(yù)警分析與預(yù)控對策兩大任務(wù)構(gòu)成。預(yù)警分析,是對誘發(fā)船舶火災(zāi)的各種現(xiàn)象進行識別、分析與評價,并由此做出警示的管理活動。預(yù)控對策,是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果,對重大事故誘因的早期征兆進行及時矯正、預(yù)防與控制的管理活動。
1)預(yù)警分析包括監(jiān)測、識別和診斷。
2)預(yù)警管理活動的目標,是實現(xiàn)對船舶火災(zāi)的早期預(yù)防與控制,并能在船舶火災(zāi)發(fā)生時實施危機管理方式。這種預(yù)控對策活動應(yīng)包括組織準備、日常監(jiān)控、危機管理這3個活動環(huán)節(jié)。
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)工作流程
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)是一個系統(tǒng)化的工作,其主要包括預(yù)警組織網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警信息收集與分析系統(tǒng)、專家咨詢系統(tǒng)、預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)、預(yù)警支持系統(tǒng)和法規(guī)體系保障等。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的執(zhí)行者,應(yīng)是政府相應(yīng)的水運安全管理機構(gòu),負責水運安全的綜合評價和預(yù)警管理。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的運轉(zhuǎn),應(yīng)圍繞水上交通環(huán)境、船舶和人三個對象開展其活動。
1.預(yù)警信息收集與分析
1)預(yù)警信息的來源:船舶火災(zāi)事故統(tǒng)計分析;重大安全隱患報告;氣象、水文、地質(zhì)部門災(zāi)害性信息預(yù)報;影響船舶消防安全的信息報告;其他影響水運交通安全或社會公共安全的信息監(jiān)測報告。
2)預(yù)警信息分析:根據(jù)可能引發(fā)水上險情或事故的緊迫程度、危害程度和影響范圍等,來確定預(yù)警信息的風(fēng)險等級,將預(yù)警信息的風(fēng)險等級由低到高分為4個級別的預(yù)警信號:四級預(yù)警(藍色信號),三級預(yù)警(黃色信號),二級預(yù)警(橙色信號),一級預(yù)警(紅色信號)。
2.預(yù)警信號發(fā)布
船舶消防安全預(yù)警信號,是指由政府主管機構(gòu)或由其委托的組織,根據(jù)安全形勢和安全檢查分析,以及相關(guān)部門發(fā)布的水文、地質(zhì)、氣象信息等,為有效防御和減輕水上風(fēng)險及災(zāi)害性天氣危害而向社會公眾發(fā)布的水上交通安全警報信息符號。
3.預(yù)警行動
根據(jù)不同預(yù)警級別,政府主管機構(gòu)和有關(guān)單位可采取相應(yīng)的防范措施,防止或減少水上突發(fā)事件對人命、財產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。
4.預(yù)警檢查與評估
安全預(yù)警工作應(yīng)建立分級監(jiān)督檢查與評估制度,由上一級機構(gòu)對下一級機構(gòu)進行監(jiān)督檢查與評估。
船舶消防安全預(yù)警管理的監(jiān)測指標設(shè)計準則
建立船舶火災(zāi)預(yù)警管理指標體系,是預(yù)警系統(tǒng)進行識別、診斷、預(yù)控的前提,應(yīng)根據(jù)宏觀船舶火災(zāi)管理狀況,構(gòu)建新的評價指標,用來評價船舶火災(zāi)事故狀況、船舶消防安全管理狀況和緊急救援狀況。構(gòu)建指標時,應(yīng)遵循以下原則:可操作性,規(guī)范性,敏感性,先行性,準確性和易于觀察性。
第3篇 船舶受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定范本
1 目的
為確保船舶及海工(以下簡稱船舶)建造受限空間作業(yè)的安全,防止發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
適用于各船舶建造企業(yè)。
3 定義
受限空間作業(yè)是指工廠的各種設(shè)備內(nèi)部(爐、罐、倉、管道、煙道等)和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設(shè)施等封閉、半封閉的設(shè)施及場所(船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長期不用的設(shè)施或通風(fēng)不暢的場所等)?？傊?一切通風(fēng)不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設(shè)備、設(shè)施和場所都叫受限空間(作業(yè)受到限制的空間),在受限空間的作業(yè)都稱為受限空間作業(yè)。
船舶受限空間包括:雙層底、管子弄、邊柜、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、隔離艙、錨鏈艙、艉軸弄、鍋爐內(nèi)部、應(yīng)急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜、符合條件的分段等。
4 管理職責
4.1 企業(yè)船舶建造項目組負責合理安排受限空間作業(yè),做好作業(yè)的監(jiān)督和檢查。
4.2 企業(yè)各生產(chǎn)部門負責做好本部門作業(yè)人員受限空間作業(yè)的安全教育和日常安全管理工作,確保作業(yè)安全。
5 管理要求
5.1 作業(yè)審批要求
5.1.1 船舶建造施工過程中,受限空間進行作業(yè)時,應(yīng)進行審批,落實測氧、測爆要求和施工安全措施后,方可進行作業(yè),防止艙內(nèi)積聚有毒有害氣體或缺氧而發(fā)生意外。各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本企業(yè)生產(chǎn)特點,制定受限空間作業(yè)審批制度,明確申報審批流程,合理設(shè)定審批時限,明確施工安全要求和安全措施。審批證書內(nèi)容應(yīng)包括:船名、申請單位、作業(yè)班組、作業(yè)部位、負責人、計劃作業(yè)時間、施工安全措施和測氧(測爆)落實、審批人員意見等。
5.1.2 各企業(yè)受限空間進行其它危險作業(yè)項目時,按照《船舶及海工建造危險作業(yè)許可制度》要求,做好危險作業(yè)的審批和過程控制。
5.2 受限空間作業(yè)基本安全要求
5.2.1 艙內(nèi)含氧量、可燃氣體、有毒有害氣體濃度應(yīng)滿足施工要求,其中含氧量應(yīng)為19.5%~23%,可燃氣體濃度應(yīng)低于爆炸下限的1%,二氧化碳氣體含量應(yīng)低于1%。
5.2.2 艙內(nèi)通道及作業(yè)點應(yīng)設(shè)置足夠的照明,確保作業(yè)和行走安全,作業(yè)人員應(yīng)攜帶手電筒。受限空間作業(yè)的照明按照《施工照明使用管理規(guī)定》執(zhí)行。
5.2.3 受限空間作業(yè)應(yīng)進行有效通風(fēng),尤其是電氣焊、油漆等產(chǎn)生有毒有害氣體作業(yè),夏季應(yīng)考慮防暑降溫對艙內(nèi)進行必要通風(fēng),改善工人作業(yè)環(huán)境。通風(fēng)管應(yīng)遵循“誰使用誰拉設(shè),誰使用誰負責”的原則,及時修補和更換破損鳳管,禁止用焊條連接風(fēng)管。
5.2.4 作業(yè)人員進入受限空間作業(yè)前,應(yīng)在道門口掛好進艙牌。
5.2.5 進艙作業(yè)應(yīng)實行雙人監(jiān)護制,禁止單人作業(yè)。
5.2.6 進艙的電焊線、焊鉗、氧氣管、天然氣管必須檢查確認完好,氧氣管、天然氣管進入艙室部分應(yīng)盡量減少接頭,防止接頭處發(fā)生漏氣。作業(yè)人員離開艙室時,必須關(guān)閉總開關(guān),并將氧氣管和天然氣管撤出艙室。
5.2.7 作業(yè)人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu),清楚進出路徑,并確保進出路徑暢通。
5.3 應(yīng)急處置要求
5.3.1 缺氧的應(yīng)急處置要求
a.當發(fā)現(xiàn)缺氧危險時,必須立即停止作業(yè),讓作業(yè)人員迅速離開作業(yè)現(xiàn)場。
b.發(fā)生缺氧危險時,作業(yè)人員和搶救人員必須立即使用隔離式呼吸保護器具。
c.對已患缺氧癥的作業(yè)人員應(yīng)立即給予急救和醫(yī)療處理。
急性缺氧癥狀的主要表現(xiàn)
5.3.2 動能風(fēng)管(氧氣、天然氣、二氧化碳/惰性氣體)泄露應(yīng)急處置
a.當發(fā)現(xiàn)動能風(fēng)管泄露后,必須立即停止作業(yè),讓作業(yè)人員迅速離開作業(yè)現(xiàn)場。
b.通知工程主管/作業(yè)長、安全主管,對艙內(nèi)的含氧量及可燃氣體濃度進行檢測,超標時應(yīng)立即采取有效通風(fēng)措施進行通風(fēng)。
c.待檢測合格滿足施工安全后方可繼續(xù)進行作業(yè)
6 本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋
第4篇 船舶與海建系泊試驗安全管理規(guī)定
1 目的
為加強船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造系泊試驗的安全管理,避免發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造系泊試驗安全管理。
3 名詞解釋
系泊試驗:是指當系泊于碼頭的船舶的船體工程和動力裝置安裝基本完工,船廠在取得用船單位和驗船部門的同意后,根據(jù)設(shè)計圖紙和試驗規(guī)程的要求,對船舶的主機、輔機以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進行的試驗。
本規(guī)定僅對主要設(shè)備試驗進行了規(guī)范要求,管系和電氣系統(tǒng)試驗另行規(guī)定。各企業(yè)可結(jié)合實際情況,參照本規(guī)定對本企業(yè)的系泊試驗安全管理規(guī)定進行具體細化。
4 管理職責
4.1企業(yè)技術(shù)部門負責編制船舶系泊試驗大綱,制訂船舶建造關(guān)鍵試驗項目系泊試驗安全技術(shù)要求。
4.2企業(yè)船舶建造組(項目組)負責編制和實施船舶建造系泊試驗計劃,做好試驗過程中的安全管理工作。
4.3各部門根據(jù)船舶系泊試驗大綱和試驗計劃要求,負責落實本部門責任人和試驗安全技術(shù)措施,做好本部門系泊試驗項目的準備和試驗過程中的安全管理工作。
4.4安監(jiān)部負責系泊試驗過程中的安全監(jiān)督檢查。
5 管理要求
5.1系泊試驗總體安全要求
5.1.1 系泊試驗前的組織和準備
a.組織各部門對試驗項目進行安全策劃,明確試驗步驟、要求和責任,落實試驗過程中的各項安全措施,制訂系泊試驗應(yīng)急預(yù)案。進行主機試車試驗策劃時,除應(yīng)分析試驗中船舶和人員的安全性外,還應(yīng)分析碼頭及纜樁的試驗?zāi)芰?避免發(fā)生意外。
b.主機試車試驗、鍋爐點火試驗、救生艇釋放試驗、重吊負荷試驗、艙口蓋啟閉試驗等危險性較大的試驗項目應(yīng)進行危險作業(yè)審批。各企業(yè)可結(jié)合實際情況編制危險作業(yè)審批表,對試驗項目進行有效控制。
c.各部門應(yīng)對參試人員進行有針對性的安全交底,熟悉試驗程序和要求。
d.參試各部門負責任人之間應(yīng)保持通訊暢通。
e.參試人員應(yīng)按照要求佩戴勞動防護用具。
f.需要進行臨時接電、熱工作業(yè)時,應(yīng)按要求進行審批。
g.檢查和確認試驗項目的安全狀態(tài)和氣象條件,滿足試驗要求后方可進行試驗。
5.1.2 系泊試驗過程中
a.參試人員必須嚴格執(zhí)行系泊試驗大綱,并按分工和指令要求進行試驗,嚴禁亂摸亂動與自己無關(guān)的設(shè)備設(shè)施。
b.各工位負責人應(yīng)密切關(guān)注試驗情況,及時排除故障,消除安全隱患。
c.參試人員應(yīng)保持碼頭與船舶上的環(huán)境整潔,將產(chǎn)生的廢棄物集中存放處理,禁止將廢棄物倒入海中。
d.試驗過程中發(fā)生意外時,應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求進行應(yīng)急處置。
5.1.3 系泊試驗后
a.認真檢查消除隱患,關(guān)閉相關(guān)設(shè)備,撤除施工禁區(qū)。
b.每天施工結(jié)束后應(yīng)做好作業(yè)現(xiàn)場的清理工作。
5.2主機試車試驗
5.2.1 試驗前的組織和準備
a.設(shè)備狀態(tài)已具備試驗條件,包括:主機、各輔助機械及系統(tǒng)。
b.船舷及舷外作業(yè)、高處作業(yè)已經(jīng)停止,可移動的設(shè)備及材料已進行固定。
c.按當?shù)馗郾O(jiān)部門的有關(guān)規(guī)定,掛出試車信號旗,夜間還要掛好信號燈。
d.試驗船舶與前后船舶之間必須保持一定安全距離,外檔禁止靠泊船只。
e.根據(jù)船舶噸位的大小及試驗航速的馬力大小配備相應(yīng)型號的纜繩,并保證松緊適度。
f.船上的安全設(shè)施及消防器材處于完好狀態(tài)。
g.落實專人負責對船舶艏艉、機艙以及駕駛室進行監(jiān)護。
h.安排拖輪進行輔助和保護。
i.準備就緒后,撤除登船梯。
5.2.2 試驗中
a.駕駛室由專人值班和指揮,如遇意外應(yīng)采取應(yīng)急停車或其他相應(yīng)措施進行處理。
b.做好纜繩與纜樁受力情況的現(xiàn)場監(jiān)控,纜繩、纜樁周圍禁止有人作業(yè)。
5.2.3 試驗后
a.關(guān)閉相關(guān)設(shè)備,撤除信號旗、熄滅信號燈。
b.安裝登船梯,經(jīng)檢查確認安全穩(wěn)固后,方可允許人員上下船。
5.3傾斜試驗
5.3.1 傾斜試驗前應(yīng)對甲板上的可移動設(shè)備及材料進行清理,不能清理下船的要采取措施進行固定。
5.3.2 施工單位應(yīng)按照工藝要求設(shè)置配重,甲板上的臨時配重應(yīng)進行必要的固定;艙室內(nèi)進行壓載時,應(yīng)指派專人對艙室內(nèi)的壓水量進行檢查和確認。
5.3.3 試驗過程中要撤除登船梯,除參試人員和進行調(diào)試施工的必要人員外,其他無關(guān)人員應(yīng)提前下船。
5.3.4 參試人員應(yīng)固定崗位,不得任意在兩舷邊來回走動和圍觀。
5.3.5 試驗過程中要落實專人加強現(xiàn)場的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問題要及時報告,并采取措施進行處理。
5.4冷庫制冷試驗
5.4.1 試驗前應(yīng)對庫內(nèi)進行認真檢查,確認無人后,方可關(guān)門上鎖,并設(shè)置警示標志進行提示。
5.4.2 冷庫內(nèi)施工應(yīng)采取雙人監(jiān)護制,避免發(fā)生意外。
5.5艙口蓋啟閉試驗
5.5.1 禁止與傾斜試驗同時進行。
5.5.2 艙口蓋啟閉液壓系統(tǒng)已經(jīng)試驗處于正常狀態(tài)后,方可進行艙口蓋啟閉試驗。
5.5.3 試驗區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),并做好監(jiān)護,艙口蓋運行區(qū)間內(nèi)禁止人員進入。
5.6舷梯試驗
5.6.1 試驗區(qū)域下方應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),并做好監(jiān)護,防止人員誤入。
5.6.2 承載試驗應(yīng)使用壓載鐵作為配重,禁止用人作為配重進行試驗。
5.6.3 進行承載試驗和收放舷梯試驗時,應(yīng)使用吊車進行輔助保護。
5.7救生艇裝置試驗
5.7.1 艇架負荷試驗
a.試驗前應(yīng)檢查確認剎車裝置完好。
b.指定專人負責現(xiàn)場指揮和監(jiān)護,試驗過程中,吊梁、重塊和艇架下方嚴禁站人。
c.在系掛重塊時,要注意保持吊架的平?,重塊要設(shè)置牽引繩。
d.試驗過程中應(yīng)使用吊車進行保護。
e.人工進行絞艇時,操作者站位要正確,無關(guān)人員要遠離絞車。使用結(jié)束后,絞手柄要及時取下。
f.參試人員應(yīng)站在欄桿內(nèi)側(cè),嚴禁站在艇甲板邊緣,以防高處墜落。
5.7.2 艇收放試驗
a.檢查確認剎車裝置完好。
b.指定專人負責現(xiàn)場指揮和監(jiān)護,施工區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置警戒區(qū),防止人員進入危險區(qū)。
c.靠碼頭一側(cè)或者在塢內(nèi)試驗時,必須使用吊車對救生艇進行保護。
d.安排拖輪進行配合和監(jiān)護。
5.7.3 脫鉤試驗
a.檢查確認脫鉤裝置完好。
b.準備符合要求的配重,放置配重時要確保分布均勻。
c.救生艇上應(yīng)設(shè)置牽引繩。水上作業(yè)人員要穿好救生衣。
d.進行安全交底,并指定專人負責現(xiàn)場指揮和操作。艇內(nèi)外操作人員必須保持通訊暢通,按指令進行操作。未經(jīng)許可其他人員禁止操作自動脫鉤手柄。
e.救生艇脫鉤高度盡量低,艇底剛好離開水面即可,防止發(fā)生意外。
5.7.4 滑道式救生艇拋射試驗
a.試驗前進行安全策劃,制定應(yīng)急預(yù)案,落實各項安全措施。
b.試驗水域的水深、海況及氣候條件均應(yīng)滿足試驗要求。
c.試驗時,應(yīng)安排一艘工作船在指定水域巡視警戒,防止其它船只誤入。
d.除操作人員和檢驗人員外,其他人員禁止進入救生艇,參試人員必須穿救生衣。
5.7.5 救生艇航行試驗
a.檢查確認救生艇的負荷和密性狀況符合試驗要求。
b.除操作人員和檢驗人員外,其他人員禁止進入救生艇,參試人員必須穿救生衣。
c.試驗水域的水深、海況、能見度及氣候條件均應(yīng)滿足試驗要求。
d.必要情況下安排拖輪進行配合。
5.8鍋爐試驗
5.8.1 鍋爐點火試驗
a.鍋爐點火試驗前,試驗部門按照鍋爐運行規(guī)程中的相關(guān)要求對試驗鍋爐進行全面檢查和確認,符合點火要求后,方可進行操作。
b.指定專人負責嚴密監(jiān)視各種指示儀表,控制鍋爐壓力、溫度、水位在合理范圍內(nèi)。
c.按照鍋爐點火試驗程序和操作規(guī)程要求,逐步、逐項進行操作。
5.8.2 鍋爐水壓試驗
為避免試驗過程中發(fā)生超壓,試驗中應(yīng)至少設(shè)置兩個壓力表,并確保壓力表的有效性,試驗過程中指派專人負責監(jiān)護。
5.8.3 其它要求
調(diào)試安全閥時,作業(yè)人員應(yīng)避開安全閥蒸汽溢出口,防止被蒸汽燙傷。
5.9船用起重設(shè)備負荷試驗
5.9.1 伙食吊、物料吊負荷試驗
a.起重設(shè)備的相關(guān)工程已經(jīng)完成,且輔助安裝用的架子和固定裝置已經(jīng)拆除,具備試驗條件后,方可進行試驗。
b.準備符合試驗要求的重塊(重塊應(yīng)設(shè)置牽引繩),試驗前應(yīng)穩(wěn)固的放置在安全區(qū)域。
c.試驗區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)并派人監(jiān)視,防止人員誤入。
d.由具備資質(zhì)的起重工負責進行指揮試驗。
e.一般情況下,負荷試驗起吊高度為離地500mm,并保持5分鐘。
f.試驗過程中吊臂下嚴禁站人。
5.9.2 重吊負荷試驗
a.檢查確認舷外作業(yè)、高處作業(yè)、主機系泊試驗已經(jīng)停止。
b.對甲板上的可移動設(shè)備及材料進行清理,不能清理下船的要采取措施進行固定。
c.所有在船參試人員應(yīng)穿救生衣。
d.在碼頭試驗時船舶應(yīng)靠內(nèi)檔并且外檔禁止靠船,纜繩松至一定程度。
e.指揮操作和觀測人員之間應(yīng)保持聯(lián)絡(luò)暢通。
f.檢查剎車的可靠性,合格后方可進行試驗。
g.按試驗方案進行操作。操作時,按慢檔操作。
h.試驗過程中應(yīng)控制好船舶橫傾角度,禁止超過允許最大值。
第5篇 碼頭船舶建造安全管理規(guī)定
1.目的
貫徹落實，“誰主管，誰負責”的原則，推行“6s”活動，規(guī)范在建船舶設(shè)備設(shè)施的定置管理及文明生產(chǎn)，促進船上職業(yè)衛(wèi)生安全管理，改善作業(yè)環(huán)境，保障和諧安康。
2.范圍
碼頭船舶船上的設(shè)備定置管理，職業(yè)衛(wèi)生文明生產(chǎn)。
3、名詞術(shù)語
3.1. 6s：指整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全
4、職責
4.1. 碼頭項目組：
4.1.1.負責船舶碼頭在建期間總體規(guī)劃，對課室、勞務(wù)隊生產(chǎn)周期計劃，設(shè)備設(shè)施的調(diào)配使用。
4.1.2.負責船上設(shè)備設(shè)施的定置管理，安全文明生產(chǎn)總體布局，指定機艙電焊、風(fēng)割專區(qū)。
4.1.3.按生產(chǎn)量的需求，負責統(tǒng)一調(diào)配電焊機。.
4.2.課單船主管：
4.2.1.在布置生產(chǎn)工程任務(wù)時，同時對工程任務(wù)的安全工藝、技術(shù)、消防注意事項交底。
4.2.2負責督促課屬下勞務(wù)隊施工區(qū)域的文明生產(chǎn)，做到工完料清場地凈，并對勞務(wù)隊按“6s”內(nèi)容考核。
4.2.3檢查督促課屬下勞務(wù)隊職業(yè)衛(wèi)生正確佩戴使用合符本工種的勞保用品。.
4.2.4. 督促課屬下勞務(wù)隊設(shè)備設(shè)施定置管理，擺放整齊，保障道路暢通；垃圾、余料分類放入斗。
4.2.5. 督促課屬下勞務(wù)隊，在機艙要到指定的有托盤墊底地點從事風(fēng)割、電焊作業(yè)。
4.3.起運課：
4.3.1. 負責吊運焊機、構(gòu)件、材料等上船后，擺放整齊，焊機按項目組主管指定的地點位置擺放。
4.3.2. 嚴格執(zhí)行相關(guān)《工具箱、焊機箱、氣瓶、油桶上船的管理規(guī)定》（msc-105）的規(guī)定。
4.3.3.負責吊運垃圾斗、余料斗上船，按定置管理位置擺放；斗滿后要即時更換。
4.3.4.負責日常上船舷梯的檢查，及時進行調(diào)整；并根據(jù)潮汐及時調(diào)整船舶.纜繩的松緊。
4.4.安全員
4.4.1.嚴格執(zhí)行碼頭項目組有關(guān)定置管理總體布局，負責審批上船的油桶、工具箱、電焊機箱、氣瓶等，并跟蹤落實到位。
4.4.2.負責檢查督促施工課、勞務(wù)隊施工過程安全措施的落實；檢查指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)人員正確穿戴勞動保護用品。
4.4.3. 負責對有違反職業(yè)衛(wèi)生文明生產(chǎn)的行為，進行教育、處理；對違反設(shè)備設(shè)施定置管理進行糾正并作出考核。
4.5.施工人員
4.5.1.施工人員要按課、班組布置的安全措施，施工工藝進行施工，正確穿戴職業(yè)衛(wèi)生勞動防護用品。
4.5.2.嚴格遵守碼頭船上的相關(guān)安全管理規(guī)定；船上動火作業(yè)規(guī)定及《安全管理考核作業(yè)指導(dǎo)書》。
第6篇 船舶安全管理體系運行情況檢查規(guī)范
《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的全面實施,促進了船舶安全管理水平的提高,同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內(nèi)容。2006年9月,徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調(diào),作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律,要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管,也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理,其中船公司是主體、船舶是基礎(chǔ)、船員是重點、船長是關(guān)鍵,要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此,加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向,但是,從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看,部分船舶安全檢查員還不能完全適應(yīng)這項工作的要求,主要表現(xiàn)在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識,對檢查的必要性認識不足;其次是對規(guī)則和體系掌握不深,有無從下手和不敢檢查的現(xiàn)象;再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況,本人根據(jù)多年來公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗,對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、 對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1.船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后,經(jīng)過總經(jīng)理批準發(fā)布,將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”(smc),在體系運行一段時間具備必要的條件后,向海事主管機關(guān)或其認可的機構(gòu)(簡稱審核發(fā)證機構(gòu))申請初次/臨時審核。經(jīng)審核發(fā)證機構(gòu)批準,船舶審核組按照規(guī)定的程序,通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核,判斷體系文件與《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性;評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性,實現(xiàn)規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施,為被審核船舶提供改進體系運行的機會。 船舶安全檢查是主管機關(guān)對到港船舶進行監(jiān)督檢查,確認其船舶技術(shù)狀況是否符合國內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求,船舶、船員是否持有有效證書,船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作,并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見,要求船方予以糾正,保證船舶狀況不低于標準,確保船舶航行安全,防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的,而船舶安全檢查是通過抽查船舶設(shè)備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下,船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理,船舶安全檢查側(cè)重于對船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此,船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點均不同,船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2.船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運行結(jié)果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查,也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運行的好與壞,直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān),體系運行的有效性,可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性,通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及應(yīng)急操作方面的的缺陷,可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如:在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責任人,通過安全檢查就可以驗證設(shè)備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實,從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3.船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查,硬件是指船體、機器、設(shè)備、船員,軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況,同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查,可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況,進行分析糾正,督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行,間隔期較長,通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4.船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長(平均兩年半時間),如果缺乏有效的外部監(jiān)督,容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理,往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充,形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查,可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象,從這個意義上說,船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線,是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充,十分必要,不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應(yīng)注意的幾個問題
1.不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的,一是內(nèi)容不同,前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場管理活動,后者則針對船舶的全部管理活動,時間跨度更大,范圍內(nèi)容更廣;二是性質(zhì)不同,前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查,后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查,經(jīng)過一定的程序,由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估,最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此,1999年11月25日,國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882(21)號大會決議中特意做了說明,“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時,應(yīng)注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查,而不是審核,其港口國監(jiān)督**應(yīng)經(jīng)過必要的培訓(xùn)并具備一定的ism規(guī)則的知識?！彼?無論是對國際航行船舶還是國內(nèi)航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查,均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行,除非有明顯證據(jù),不應(yīng)對船舶的安全管理體系文件提出修改要求,且對這種修改要求應(yīng)給予足夠的時間,按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進行;另外,也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價,對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷,按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。
2.盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法,其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規(guī)范,進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響,因此,從這個意義上講,船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進行船舶安全檢查時發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷,那么必然說明船上有關(guān)人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求,二者存在著一一對應(yīng)的關(guān)系,是一個問題的兩個方面。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運行情況,在安檢時間有限、檢查項目繁多的情況下不失為一種好方法,檢查結(jié)果更直接、更有說服力,也更易為船方接受。
3.對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當 相對于船舶設(shè)備缺陷的糾正來說,對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間,因為這可能會涉及到對體系文件的修改,或者需要經(jīng)過一定的程序進行調(diào)查分析,通常情況下,如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合,即這種缺陷是個別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大,可考慮給予最長不超過三個月的整改時間(缺陷行動代碼18),如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合,即這種缺陷對人員或船舶安全構(gòu)成嚴重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施,如沒有持有《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書,或證書失效,或缺乏重要的程序須知,未配備持證健康適任的船員等,則可考慮滯留該船舶,并與相關(guān)發(fā)證機構(gòu)進行聯(lián)系,直至缺陷糾正并達到檢查人員滿意?？傊?安檢人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進行處理時,應(yīng)做出良好的專業(yè)判斷,提出合理適當?shù)募m正要求。
三、對船舶安全管理體系運行情況進行檢查的具體做法 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分,二者是包含與被包含的關(guān)系,在檢查中要進行有機結(jié)合,同步進行,相互印證,而不能機械地割裂開來。對船舶安全管理體系運行情況進行檢查可以分為初始檢查和詳細。
1.初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運用良好的專業(yè)知識來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實施,且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔的職責和任務(wù)。為了達到這一目的,可通過檢查以下內(nèi)容來加以確定:
1)證書檢查 檢查時首先對照船舶國籍證書,確定公司符合證明(doc)是否覆蓋了該船的船舶種類,同時確認船舶的安全和防污染責任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的船舶經(jīng)營人是否一致,如果符合證明中的公司名稱為管理公司,應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進行檢查,根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進行了年度簽注,安全管理證書是否進行了中間審核簽注,確認符合證明是否在有效期內(nèi),如果符合證明過期,船舶安全管理證書自然失效。
2)船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時可通過要求船上人員回答下面某一個或幾個問題來了解船員熟悉體系文件的情況:
(1)請船長簡單介紹船上運行安全管理體系的情況;
(2)船長、大副、輪機長等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式;
(3)船員是否熟悉各自的責任權(quán)力和相互關(guān)系;
(4)船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。
3)文件及安全活動記錄檢查 檢查項目包括:
(1)體系文件是否及時更新,并有控制記錄;
(2)安全活動記錄(消防救生演習(xí)記錄、設(shè)備維護保養(yǎng)記錄等)是否符合安全管理體系要求;
(3)船舶抵離港檢查記錄;
(4)新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責熟悉記錄等。
以上均屬初始檢查,不必面面俱到,如果證書齊全有效,船員回答具體得當,文件記錄管理較好,設(shè)備維護保養(yǎng)狀況令人滿意,那么對該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之,如果船上有關(guān)證書失效,船員不熟悉各自的職責任務(wù),船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷,則可考慮對該輪的安全管理體系運行情況進行詳細檢查。
2.詳細檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行詳細檢查時應(yīng)做好充分準備,首先要熟悉船上的安全管理體系文件,仔細查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知,然后列出準備檢查項目的詳細清單。列檢查清單時可考慮以下內(nèi)容:
1)船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針
2)指定人員是誰如何與其聯(lián)系
3)船長能否出示涉及其職責的文件并進行解釋
4)相關(guān)船員能否出示標明其職責的文件
5)船長能否出示關(guān)于其絕對權(quán)力的文件并加以解釋
6)新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責必要的開航前指令是否簽發(fā)
7)操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓(xùn)有關(guān)
8)關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員
9)是否能提供包括辦公時間和非辦公時間在內(nèi)的負責人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點
10)是否按計劃進行應(yīng)急演習(xí)
11)不符合規(guī)定情況、事故和險情是否向公司進行報告公司采取的糾正措施是否及時
12)船上的計劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行
13)是否按照規(guī)定的制度對設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進行操作性日常維護和檢查
14)是否遵守文件控制程序 修改后的文件是否保持最新狀態(tài)并組織學(xué)習(xí)
15)是否按照內(nèi)審程序進行了內(nèi)審內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問題是否及時糾正
四、結(jié)論 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查是船舶安全檢查的一項重要內(nèi)容,也是今后船舶安全檢查的一個主要方向,是對船舶安全管理體系定期審核的有益補充,是保證船舶安全管理體系有效運行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運行情況的檢查,首先安檢人員要加強自身學(xué)習(xí),明確《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的基本要求,熟悉安全管理體系文件的基本構(gòu)成和內(nèi)容,掌握對船舶安全管理體系運行情況檢查的方法和技巧;其次要將對船舶安全管理體系運行情況的檢查融入船舶安全檢查之中,二者有機結(jié)合,同步進行,相互印證,不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查;第三是注意設(shè)備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別,對發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸,糾正要求合理適當。相信隨著對船舶安全管理體系運行情況檢查水平的逐步提高,船舶安全管理體系運行效果會更加有效,水上安全形勢會更加穩(wěn)定。
第7篇 船舶道門開啟、關(guān)閉安全施工管理規(guī)定
1 目的
為確保船舶及海工（以下簡稱船舶）建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全，防止發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全管理。
3 管理職責
3.1企業(yè)船舶建造組（項目組）負責合理安排船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)項目，做好施工協(xié)調(diào)，禁止不相容作業(yè)同時進行。
3.2企業(yè)施工部門負責制定船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)指導(dǎo)書，明確施工步驟和安全要求；負責做好施工前的準備工作和施工過程中的安全管理工作。
4 管理要求
4.1作業(yè)審批要求
船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)屬于一般危險作業(yè)，各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本規(guī)定要求，細化本企業(yè)原有船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)審批要求，合理設(shè)定審批時限，明確施工安全要求和安全措施。
4.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全要求
4.2.1船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前，施工部門作業(yè)長/工程主管應(yīng)在單船vscc會議上進行通報，確定施工時間。
4.2.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前應(yīng)對相關(guān)作業(yè)人員進行專項安全技術(shù)交底，明確崗位和職責，提出作業(yè)過程中的安全技術(shù)要求。
4.2.3道門關(guān)閉作業(yè)安全管理要求
a. 道門關(guān)閉前，由施工單位組織人員對艙室內(nèi)進行安全檢查和確認，檢查人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu)，進入艙室檢查應(yīng)攜帶手電筒和哨子，并指定專人負責監(jiān)護。采取“拉網(wǎng)”的方式進行檢查，不留死角，過程中應(yīng)吹響哨子，發(fā)出“封艙”的呼喊信號，提示和告知艙內(nèi)無關(guān)人員及時撤出艙外。監(jiān)護人負責清點好檢查人員數(shù)量和無關(guān)人員數(shù)量。生產(chǎn)主管/作業(yè)長、現(xiàn)場安全人員負責把關(guān)。
b. 確認艙內(nèi)人員已全部撤離滿足道門關(guān)閉條件后，拆除艙口臨時性安全防護工裝和艙內(nèi)臨時照明，最后關(guān)閉道門。
4.2.4道門開啟作業(yè)安全管理要求
a. 道門開啟后應(yīng)及時將道門安全防護措施安裝到位。
b. 進艙前，應(yīng)對艙內(nèi)的含氧量和可燃氣體濃度進行檢測，當測氧、測爆合格和艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境（通風(fēng)、照明措施）滿足施工安全要求后，方可進艙作業(yè)。
4.2.5船舶建造艙室密性試驗作業(yè)道門開啟、關(guān)閉，按照《艙室密性試驗作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
4.2.6長時間封閉的密閉艙室初次開啟道門及密閉艙室作業(yè)，按照《受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
4.2.7涉及到已加油油艙的道門開啟需要確認周邊的環(huán)境是否存在交叉作業(yè)。
第8篇 船舶及海建下水安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工(以下簡稱船舶)建造下水施工安全管理,降低下水施工風(fēng)險,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。
3名詞解釋
船舶下水:是指船舶主船體/總段成型后從船臺或船塢入水的過程(以下簡稱為船舶下水)。
船舶下水方式包括:重力式下水(船臺縱向鋼珠滑道下水)、平面船臺滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設(shè)備吊裝下水。
4管理職責
4.1企業(yè)應(yīng)高度重視船舶下水工程,要根據(jù)項目不同,成立下水工程指揮部,指揮部負責對船舶下水施工進行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮,對船舶下水工程安全負責。
4.2技術(shù)部門負責編制下水布置圖和下水計算書,制訂船舶下水過程中安全技術(shù)要求和工藝方案。船舶下水計算書應(yīng)包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過程的力學(xué)分析。根據(jù)下水計算書,結(jié)合當?shù)厮蚧蚝降浪?水深、潮汐、通航等)情況、船臺(塢)及碼頭結(jié)構(gòu)、下水方式和使用下水駁船的性能等因素,制訂船舶下水工藝方案,明確船舶下水施工實施步驟,提出下水需用材料及設(shè)備清單,明確技術(shù)和安全要求。
4.3其他各部門根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。
4.4安監(jiān)部負責施工下水過程的安全監(jiān)督檢查。
5管理要求
5.1船舶下水前的組織和準備
5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部,明確下水總指揮及組織機構(gòu)和工作職責。召開下水專題會議,研究和分析下水計算書、下水方案,明確各級人員職責和任務(wù),做好下水施工的安全策劃工作,落實安全責任和安全措施。
5.1.2下水船舶項目負責人應(yīng)根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求,將需完工項目及完成時間落實到責任單位(部門),并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括:
a.船體總強度符合下水要求;
b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過檢驗和密性試驗;
c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過檢驗,或采取了可靠的封堵措施;
d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位;
e.下水資料完整;
f.船東及企業(yè)認為需要完成的其他施工項目已按要求完工。
5.1.3下水前,下水總指揮組織相關(guān)部門負責人對船舶下水進行完工狀態(tài)確認和全面安全檢查。各企業(yè)可結(jié)合實際情況,制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應(yīng)至少包括下列內(nèi)容:
5.1.3.1下水船舶
a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求;
b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門以及下水時不需通行的艙室水密門和水密艙蓋均已進行了封閉;
c.需要壓載(壓水)項目已按技術(shù)要求壓載(壓水)結(jié)束,符合要求;
d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動物件已進行有效固定;
e.下水工藝中要求具備的其它項目已檢查確認,符合要求。
5.1.3.2障礙物
a.船臺、滑道上、船塢牽引小車軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈,不影響船舶下水施工;
b.舷外腳手架、風(fēng)管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。
5.1.3.3工器具及設(shè)備
a.下水用的牽引機構(gòu)、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設(shè)備已經(jīng)按要求進行安裝且狀態(tài)完好,符合施工安全要求;
b.按工藝要求,已做好船舶固定墩和活絡(luò)墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作;
c.按工藝要求,已用鋼絲繩將船臺滑板上或船塢建設(shè)墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊,相互連接牢固;
d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗合格,符合工藝要求;
e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好,并加注潤滑油;
f.其它需要進行檢查確認的工器具及設(shè)備均已符合要求。
5.1.3.4下水駁及拖輪
a.下水駁壓(排)水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設(shè)備、錨機處于正常工作狀態(tài);
b.下水駁與碼頭的過橋安全可靠,下水過程中有專人進行管理;
c.已經(jīng)配備相應(yīng)馬力的拖輪,并準備好通訊工具及信號旗。
5.1.3.5安全措施和要求
a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意;
b.氣象條件良好,風(fēng)力不大于6級,能見度不小于2000米;
c.陸地施工危險區(qū)域已經(jīng)進行了警戒和警示,并落實了專人進行全程監(jiān)護;
d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設(shè)備及防漏器材等;
e.重力式下水應(yīng)取得港務(wù)監(jiān)督部門的配合,劃定禁區(qū)水域并指派人員進行監(jiān)管,禁止其它船只來往;下水船舶應(yīng)設(shè)置備錨或其它有效措施,避免下水船舶船速過快而發(fā)生意外。
f.對作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應(yīng)急預(yù)案;
g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實到位,且狀態(tài)良好。
5.1.3.6作業(yè)人員
a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品(含救生衣),進艙檢查人員應(yīng)攜帶手電;
b.參加下水施工的作業(yè)人員已進行專項安全交底,能夠掌握施工要領(lǐng)和施工安全要求。
5.1.4準備工作中其它安全要求
a.當船上作業(yè)人員(不包括下水指定的船上作業(yè)人員)全部撤離后,方可拆除動能設(shè)施和臨時登船梯。
b.封閉海底閥門及封艙作業(yè)時,必須按照開/關(guān)道門作業(yè)要求進行審批,慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達到下水要求的艙室、部位、區(qū)域,不得再安排其它作業(yè)。
c.施工部門必須按照下水工藝要求進行船舶壓載(壓水)施工,做好壓載過程中的水位檢測工作,確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。
d.檢查確認船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況,確保系/帶纜作業(yè)安全。
e.提前測量船舶下水施工水域水深,確保船舶下水及移泊安全。
f.做好下水過程的現(xiàn)場警戒和人員疏導(dǎo)工作,外來參觀人員及參加下水儀式人員應(yīng)在指定區(qū)域觀看船舶下水,禁止進入施工危險區(qū)域。
g.下水儀式使用的觀禮臺要落實好各項安全措施,安全穩(wěn)固。
h.需要燃放鞭炮時,應(yīng)經(jīng)過企業(yè)消防部門的批準,確定燃放時間和地點。
i.船舶及總段下水前應(yīng)考慮下水后的防臺工作,根據(jù)停靠碼頭纜樁情況,提前設(shè)置必要的防臺纜樁及絞車做好防臺準備。
5.1.5當水位、風(fēng)力及工藝(方案)中的其它要求均已滿足后,總指揮下達下水或船塢放水指令。
5.2船舶下水過程中總體安全要求
5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴守崗位、聽從指令進行操作。下水指揮部成員之間應(yīng)保持通訊暢通。
5.2.2帶纜作業(yè)應(yīng)由有經(jīng)驗的作業(yè)人員進行操作,新工人禁止獨立操作。系/帶纜作業(yè)時,站位應(yīng)合理,動作前做好判斷,在確認安全的情況下進行操作。
5.2.3艙室人員應(yīng)熟悉船舶艙室結(jié)構(gòu)。進艙時,應(yīng)兩人以上(含兩人),做好相互監(jiān)護。船舶進入水面后,船上人員應(yīng)按分工范圍檢查各部位的安全狀況,特別對尾軸填料箱、各海底閥及所封道門滲漏情況進行檢查確認,發(fā)現(xiàn)問題迅速采取措施進行處置。
5.2.4部門應(yīng)掌握本部門上船作業(yè)人員情況,指定專人做好施工安全管理。施工結(jié)束后,清點人數(shù)。
5.2.5下水過程中,各受力鋼絲繩應(yīng)派人全程進行監(jiān)護,作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過。
5.3各種類型下水施工的安全要求
5.3.1漂浮式下水
a.船塢內(nèi)放水(啟動塢門)前應(yīng)檢查確認船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出,方可放水。(有中間塢門的船塢要求相同)
b.下水施工過程中應(yīng)重點做好船塢兩側(cè)牽引機構(gòu)的安全監(jiān)護工作。
c.拖輪禁止進入船塢內(nèi)進行拖帶作業(yè)。
d.其他要求按照進出塢要求執(zhí)行
5.3.2平面船臺拖移下水
a.嚴格按照工藝要求逐步移動總段或整船,每個步驟開始前應(yīng)進行檢查確認,確保每項操作安全可靠;
b.船舶移動過程中,要隨時檢查總段或整船狀態(tài),當發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時應(yīng)立即停止操作,及時進行調(diào)整,滿足施工安全技術(shù)要求后,方可繼續(xù)作業(yè);
c.當船舶移動臨近碼頭邊緣時,要停止繼續(xù)移動;檢查下水駁和碼頭的對接狀態(tài)是否滿足施工要求,達到施工要求后方可繼續(xù)拖移;
d.船舶從船臺開始進入下水駁時,移動速度要緩慢,當下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后,應(yīng)停止拖移,調(diào)整下水駁浮態(tài)滿足施工要求后方可繼續(xù)拖移;
e.船舶從船臺進入下水駁過程中,應(yīng)安排拖輪對下水駁進行輔助保護;下水駁至碼頭過橋應(yīng)禁止人員上下或站在橋上;
f.施工過程中要隨時檢查牽引機構(gòu)、鋼絲繩等設(shè)備和工具的安全狀況,適時對滑輪組及鋼絲繩進行潤滑;
g.當船舶移動到位后,調(diào)平下水駁,移走滑道;
h.緩慢下沉下水駁,直到指定的深度,使總段或者整船自由浮起;
i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時,要仔細檢查氣囊狀態(tài)和拖移場地,防止氣囊爆裂。
5.3.3船臺縱向鋼珠滑道下水要求
a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前,必須安排專人進行24小時全天候值班監(jiān)控,防止他人觸碰。
b.下達下水命令后,施工單位應(yīng)組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡(luò)墩、固定墩及水線下砂箱,撤除順序由中間向兩側(cè)依次進行。操作人員應(yīng)掌握施工要領(lǐng),保持安全間距,互相協(xié)助,操作結(jié)束后立即撤離。
c.確認所有人員撤離后,方可下達撤除止滑器,啟動助推器指令。
d.船臺兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人,防止海水上岸發(fā)生意外。
e.施工過程中,除操作人員外,任何人不得進入施工區(qū)域內(nèi)。
f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設(shè)備必須撤除下船,無法撤除下船的必須經(jīng)項目負責人同意,并進行有效固定。
5.3.4總段吊裝下水
a.使用大型海吊進行總段吊裝下水時,應(yīng)根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應(yīng)按照大件吊裝作業(yè)中的一級吊裝作業(yè)進行檢查和審批,符合要求后方可進行吊裝。
b.總段入水后,在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下,方可允許上人進行操作。
c.使用吊籠乘人上下船時,必須經(jīng)安監(jiān)部同意。
5.3.5突發(fā)事件的處理
施工中發(fā)生突發(fā)事件時,應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案進行應(yīng)急處置。
5.4船舶下水后
5.4.1船舶未靠泊前,任何人不得冒險跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結(jié)束后,搭設(shè)登船梯,經(jīng)檢查確認安全后,方可允許人員上下。
5.4.2船舶靠泊后,應(yīng)盡快恢復(fù)船上的動能設(shè)施及各艙室內(nèi)的臨時照明。
5.4.3船舶甲板錨泊設(shè)備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸,防止人員墜落。
5.4.4船舶下水施工結(jié)束后,各單位(部門)應(yīng)將分段總組場地、船臺上(船塢內(nèi))的木墩、活絡(luò)墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等,按要求進行清理、整頓。
5.4.5下水用設(shè)備及工器具使用后應(yīng)進行檢查和維護保養(yǎng),妥善保管以備下次使用。
6本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第9篇 船舶及海工建造系泊試驗安全管理規(guī)定
1 目的
為加強船舶及海工（以下統(tǒng)稱船舶）建造系泊試驗的安全管理，避免發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造系泊試驗安全管理。
3 名詞解釋
系泊試驗：是指當系泊于碼頭的船舶的船體工程和動力裝置安裝基本完工，船廠在取得用船單位和驗船部門的同意后，根據(jù)設(shè)計圖紙和試驗規(guī)程的要求，對船舶的主機、輔機以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進行的試驗。
本規(guī)定僅對主要設(shè)備試驗進行了規(guī)范要求，管系和電氣系統(tǒng)試驗另行規(guī)定。各企業(yè)可結(jié)合實際情況，參照本規(guī)定對本企業(yè)的系泊試驗安全管理規(guī)定進行具體細化。
4 管理職責
4.1企業(yè)技術(shù)部門負責編制船舶系泊試驗大綱，制訂船舶建造關(guān)鍵試驗項目系泊試驗安全技術(shù)要求。
4.2企業(yè)船舶建造組（項目組）負責編制和實施船舶建造系泊試驗計劃，做好試驗過程中的安全管理工作。
4.3各部門根據(jù)船舶系泊試驗大綱和試驗計劃要求，負責落實本部門責任人和試驗安全技術(shù)措施，做好本部門系泊試驗項目的準備和試驗過程中的安全管理工作。
4.4安監(jiān)部負責系泊試驗過程中的安全監(jiān)督檢查。
5 管理要求
5.1系泊試驗總體安全要求
5.1.1? 系泊試驗前的組織和準備
a.組織各部門對試驗項目進行安全策劃，明確試驗步驟、要求和責任，落實試驗過程中的各項安全措施，制訂系泊試驗應(yīng)急預(yù)案。進行主機試車試驗策劃時，除應(yīng)分析試驗中船舶和人員的安全性外，還應(yīng)分析碼頭及纜樁的試驗?zāi)芰?，避免發(fā)生意外。
b.主機試車試驗、鍋爐點火試驗、救生艇釋放試驗、重吊負荷試驗、艙口蓋啟閉試驗等危險性較大的試驗項目應(yīng)進行危險作業(yè)審批。各企業(yè)可結(jié)合實際情況編制危險作業(yè)審批表，對試驗項目進行有效控制。
c.各部門應(yīng)對參試人員進行有針對性的安全交底，熟悉試驗程序和要求。
d.參試各部門負責任人之間應(yīng)保持通訊暢通。
e.參試人員應(yīng)按照要求佩戴勞動防護用具。
f.需要進行臨時接電、熱工作業(yè)時，應(yīng)按要求進行審批。
g.檢查和確認試驗項目的安全狀態(tài)和氣象條件，滿足試驗要求后方可進行試驗。
5.1.2? 系泊試驗過程中
a.參試人員必須嚴格執(zhí)行系泊試驗大綱，并按分工和指令要求進行試驗，嚴禁亂摸亂動與自己無關(guān)的設(shè)備設(shè)施。
b.各工位負責人應(yīng)密切關(guān)注試驗情況，及時排除故障，消除安全隱患。
c.參試人員應(yīng)保持碼頭與船舶上的環(huán)境整潔，將產(chǎn)生的廢棄物集中存放處理，禁止將廢棄物倒入海中。
d.試驗過程中發(fā)生意外時，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案要求進行應(yīng)急處置。
第10篇 船舶及海工建造電氣作業(yè)安全管理規(guī)定
1目的
為加強船舶及海工（以下統(tǒng)稱船舶）建造過程中電氣作業(yè)安全管理，避免發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于中遠船務(wù)各企業(yè)船舶建造過程中電氣作業(yè)安全管理。
本規(guī)定所指的電氣作業(yè)是指配電板通電（通岸電）、船舶電氣設(shè)備初次送電及高壓（1kv—11kv）電氣作業(yè)。其它臨時接電和供配電作業(yè)按照《電氣作業(yè)安全管理規(guī)定》和《企業(yè)供配電安全規(guī)程》要求執(zhí)行。
3管理職責
3.1企業(yè)技術(shù)部門應(yīng)制訂船舶建造電氣系統(tǒng)調(diào)試（含送電）工藝，明確電氣系統(tǒng)調(diào)試的施工條件、施工步驟和安全技術(shù)要求。
3.2企業(yè)船舶建造組（項目組）負責合理安排電氣作業(yè)，做好施工協(xié)調(diào)，禁止不相容作業(yè)同時進行。
3.3企業(yè)應(yīng)建立電氣系統(tǒng)初次送電及高壓電氣作業(yè)審批制度，明確施工安全要求和安全措施。
3.4企業(yè)施工部門負責根據(jù)工藝要求進行施工，做好作業(yè)過程中的安全管理工作。
3.5企業(yè)安監(jiān)部負責電氣作業(yè)的安全監(jiān)督檢查。
4管理要求
4.1電氣作業(yè)總體安全要求
4.1.1作業(yè)人員
a.1kv以下低壓船舶電工要求：年滿18周歲，身體健康，無禁忌癥，經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)考核，取得電工作業(yè)特殊工種操作證，方可上崗作業(yè)。
b.10kv以下高壓船舶電工要求：除滿足低壓電工要求外，還應(yīng)取得高壓類電工進網(wǎng)作業(yè)許可證，方可上崗作業(yè)。
c.作業(yè)前，按照要求穿戴勞動防護用具；檢查使用工具的完好性；進行專項安全交底，掌握施工要領(lǐng)和安全要求。
d.作業(yè)過程中嚴格按照施工工藝和操作規(guī)程要求，聽從指令逐步、逐項進行操作。
4.1.2施工前的策劃和申報
a.電氣作業(yè)應(yīng)進行必要的安全策劃，分析作業(yè)過程中的風(fēng)險以及所采取安全措施的安全可靠性，確保作業(yè)安全。
b.電氣作業(yè)應(yīng)在單船vscc會議上進行申報，明確施工時間和安全要求。
4.2配電板通電安全要求
4.2.1岸電電源線應(yīng)妥善拉設(shè)，并進行有效防護，設(shè)置醒目的警示標識。
4.2.2岸電電源與配電板之間應(yīng)安裝空氣開關(guān)。暫時不用的開關(guān)應(yīng)切斷線路或采取封閉防范措施。
4.2.3配電板裝妥送電前，應(yīng)進行檢查和確認，滿足安全要求后方可送電。
4.3電氣設(shè)備初次送電的檢查和確認
4.3.1需送電系統(tǒng)、設(shè)備、線路應(yīng)完工，并經(jīng)檢測，符合工藝要求。
4.3.2需送電設(shè)備內(nèi)部、送電線路周邊的雜物和可燃物應(yīng)清理干凈。
4.3.3需送電系統(tǒng)、設(shè)備、線路警示標志和警戒區(qū)應(yīng)設(shè)置到位。
4.4配電板及電氣設(shè)備送電后的安全要求
4.4.1立即檢查線路、設(shè)備有無異常，發(fā)現(xiàn)異常及時進行處理。
4.4.2指定專人進行值班管理，并做好運行記錄和監(jiān)控。
4.4.3各類開關(guān)應(yīng)由專職人員操作，其他人員嚴禁進行操作。
4.5高壓電氣作業(yè)的安全要求
4.5.1設(shè)備的接線
①接線前
a.斷開高壓發(fā)電機啟動按扭，關(guān)閉啟動空氣閥門,啟動按鈕及主開關(guān)上應(yīng)懸掛禁止送電警示牌，通道口設(shè)置臨時遮欄。
b.變壓器、互感器等設(shè)備應(yīng)進行驗電。
c.耐壓試驗后高壓電纜應(yīng)充分放電和驗電。
②接線要求
設(shè)備的接線應(yīng)先接負載、再接變壓器、最后接至電源。
4.5.2設(shè)備的檢修
①先停電
a.經(jīng)檢修設(shè)備電源應(yīng)完全斷開，確保施工安全。
b.停電后，設(shè)備上應(yīng)懸掛禁止送電警示牌。
②停電后驗電
a.驗電器的電壓等級應(yīng)滿足驗電需求。
b.驗高壓電時，應(yīng)戴絕緣手套，并有專人監(jiān)護。
③驗電后裝設(shè)接地線
a.接地線應(yīng)采用截面積足夠大的多股軟銅線，并使用專用的線夾固定在導(dǎo)體上，確保接觸良好
b.安裝接地線應(yīng)先接接地端，后接導(dǎo)體。拆除時順序相反。
c.裝、拆接地線時，均應(yīng)使用絕緣棒和帶絕緣手套。
④檢修
工作負責人（監(jiān)護人）應(yīng)在現(xiàn)場做好安全監(jiān)護，及時糾正違章行為。
⑤完工
a.按要求拆除接地線。
b.檢查檢修設(shè)備，清理施工現(xiàn)場，符合要求后，施工結(jié)束。
4.5.3高壓設(shè)備的運行或試驗
①設(shè)備安全要求
a.高壓設(shè)備的附屬設(shè)施應(yīng)完整。
b.高壓設(shè)備接線應(yīng)完整，臨時線應(yīng)拆除，外殼應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。
c.高壓設(shè)備進線處應(yīng)處于封閉狀態(tài)。
d.配電屏前后絕緣墊應(yīng)鋪設(shè)完整。
e.配電屏后隔離室的門應(yīng)關(guān)上，如無門應(yīng)使用不低于1.5m的柵攔。
f.高壓設(shè)備隔離室的門應(yīng)加鎖。
g.高壓電纜應(yīng)按要求做好警示標識。
②高壓變壓器送電操作順序應(yīng)先送電源側(cè)后送負載側(cè)，斷電操作順序應(yīng)先斷負載側(cè)后斷電源側(cè)，隔離開關(guān)嚴禁帶負荷進行斷送電操作。
③高壓設(shè)備隔離室門應(yīng)加鎖，進出高壓室應(yīng)隨手將門關(guān)鎖好。
④檢修或巡視高壓設(shè)備時應(yīng)遠離帶電體。10kv以下作業(yè)人員與帶電體的安全距離為0.7m。
⑤一次回路有人工作期間嚴禁向二次回路供電或進行耐壓試驗。
5本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
第11篇 船舶道門開啟關(guān)閉安全施工管理規(guī)定
1 目的
為確保船舶及海工(以下簡稱船舶)建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全,防止發(fā)生事故,特制定本規(guī)定。
2 適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過程中船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全管理。
3 管理職責
3.1企業(yè)船舶建造組(項目組)負責合理安排船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)項目,做好施工協(xié)調(diào),禁止不相容作業(yè)同時進行。
3.2企業(yè)施工部門負責制定船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)指導(dǎo)書,明確施工步驟和安全要求;負責做好施工前的準備工作和施工過程中的安全管理工作。
4 管理要求
4.1作業(yè)審批要求
船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)屬于一般危險作業(yè),各企業(yè)應(yīng)結(jié)合本規(guī)定要求,細化本企業(yè)原有船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)審批要求,合理設(shè)定審批時限,明確施工安全要求和安全措施。
4.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)安全要求
4.2.1船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前,施工部門作業(yè)長/工程主管應(yīng)在單船vscc會議上進行通報,確定施工時間。
4.2.2船舶道門開啟、關(guān)閉作業(yè)前應(yīng)對相關(guān)作業(yè)人員進行專項安全技術(shù)交底,明確崗位和職責,提出作業(yè)過程中的安全技術(shù)要求。
4.2.3道門關(guān)閉作業(yè)安全管理要求
a. 道門關(guān)閉前,由施工單位組織人員對艙室內(nèi)進行安全檢查和確認,檢查人員應(yīng)熟悉艙室結(jié)構(gòu),進入艙室檢查應(yīng)攜帶手電筒和哨子,并指定專人負責監(jiān)護。采取“拉網(wǎng)”的方式進行檢查,不留死角,過程中應(yīng)吹響哨子,發(fā)出“封艙”的呼喊信號,提示和告知艙內(nèi)無關(guān)人員及時撤出艙外。監(jiān)護人負責清點好檢查人員數(shù)量和無關(guān)人員數(shù)量。生產(chǎn)主管/作業(yè)長、現(xiàn)場安全人員負責把關(guān)。
b. 確認艙內(nèi)人員已全部撤離滿足道門關(guān)閉條件后,拆除艙口臨時性安全防護工裝和艙內(nèi)臨時照明,最后關(guān)閉道門。
4.2.4道門開啟作業(yè)安全管理要求
a. 道門開啟后應(yīng)及時將道門安全防護措施安裝到位。
b. 進艙前,應(yīng)對艙內(nèi)的含氧量和可燃氣體濃度進行檢測,當測氧、測爆合格和艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境(通風(fēng)、照明措施)滿足施工安全要求后,方可進艙作業(yè)。
4.2.5船舶建造艙室密性試驗作業(yè)道門開啟、關(guān)閉,按照《艙室密性試驗作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
4.2.6長時間封閉的密閉艙室初次開啟道門及密閉艙室作業(yè),按照《受限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》執(zhí)行。
4.2.7涉及到已加油油艙的道門開啟需要確認周邊的環(huán)境是否存在交叉作業(yè)。
第12篇 車輛、船舶、機動設(shè)備安全管理規(guī)定
一、目的
為了加強對項目車輛、船舶、機動設(shè)備的安全管理，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，特制定本規(guī)定。
本規(guī)定適用于參與************項目建設(shè)的各種作業(yè)機動車輛、船舶、機動設(shè)備。
二、定義
1、項目：***************項目
2、公司：********************公司
3、hse： 健康、安全和環(huán)境
4、pmt： **********************公司項目部
5、車輛：指經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門登記、可上路行駛的機動車。
6、船舶：指經(jīng)海事管理機構(gòu)審核合格，可運輸、施工的船舶。
7、機動設(shè)備：僅允許在限定范圍內(nèi)行駛、作業(yè)的機動車，如挖掘機、推土機、起重機等。不能自行移動的升降機也作為本規(guī)定所述機動設(shè)備，按本規(guī)定進行管理。
三、職責
1、公司各部門對職責范圍內(nèi)的hse工作負責，hse部對各部門的hse工作開展情況進行監(jiān)督。
2、監(jiān)理機構(gòu)按公司要求對施工現(xiàn)場和承包商的hse工作進行監(jiān)督、檢查。
3、承包商對工作范圍內(nèi)的hse工作負責，應(yīng)嚴格執(zhí)行項目hse要求和相關(guān)標準規(guī)范，并接受公司和監(jiān)理機構(gòu)的監(jiān)督、管理。
四、對車輛、船舶、機動設(shè)備的一般要求
1、進入項目現(xiàn)場的車輛/機動設(shè)備須狀況完好、證照齊全、車容整潔。如：
（1）制動器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置等必須齊全有效；在行駛途中，如制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、燈光或雨雪天雨刮器發(fā)生故障，應(yīng)停車，并在醒目處設(shè)置“注意危險”標志后進行修復(fù)；
（2）車輛的座椅須固定結(jié)實，應(yīng)安裝符合國家相關(guān)標準的座椅安全帶和緊固裝置。
2、進入項目現(xiàn)場的船舶必須經(jīng)船舶檢驗部門檢驗、海事管理機構(gòu)審核合格，船況完好、證照齊全、船容整潔。
3、大型設(shè)施和移動式平臺的海上拖帶，須經(jīng)船舶檢驗部門拖航檢驗，并報主管部門核準。
4、車輛/機動設(shè)備的檢驗合格標志、保險標志應(yīng)粘貼在駕駛室前窗右上角。
5、車輛、船舶駕駛室前擋風(fēng)玻璃范圍內(nèi)不準擺、掛或張貼影響操作、妨礙視線的物品；車身、船身噴涂、粘貼標識及車身廣告不得影響安全駕駛。
6、大巴、中巴車駕駛室兩側(cè)噴涂核載人數(shù)；重型、中型載貨汽車駕駛室兩側(cè)噴涂駕駛室核定人數(shù)及核定載重量。
7、危險貨物運輸、停泊、作業(yè)必須遵守國家危險貨物管理和運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定；車輛、船舶應(yīng)當按照政府有關(guān)規(guī)定噴涂相關(guān)標識并配備相應(yīng)的防護、消防器材。
8、車輛/機動設(shè)備號牌應(yīng)當懸掛在車前、車后指定位置，保持清晰、完整；重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂后部應(yīng)當噴涂放大的牌號，字樣應(yīng)當端正并保持清晰。
9、車輛、船舶載人應(yīng)符合如下規(guī)定：
（1）嚴禁超載，貨車車箱內(nèi)不準載人；
（2）所載的乘客只有在車輛（船舶）停穩(wěn)后方可上、下車（船）；
（3）所有車輛的乘客應(yīng)在座位上就座，系掛好安全帶，且不能將頭、肢體伸到車外。
10、貨運車輛、船舶載貨應(yīng)符合如下規(guī)定：
（1）嚴禁超載；不應(yīng)超高和超寬，特殊情況須經(jīng)相關(guān)部門批準，并采取有效的防護措施；
（2）當車輛、船舶在行進時，所載的貨物應(yīng)加固，不能靠人員扶著；翻斗車應(yīng)封閉良好，不得漏土。
11、車輛、船舶、機動設(shè)備的噪聲、廢物和廢氣排放，必須符合國家規(guī)定的標準。
12、船舶均應(yīng)配有足夠的通訊設(shè)備，與過往船舶及監(jiān)督站（艇）保持聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)情況及時聯(lián)系協(xié)調(diào)。
13、船舶須配備足夠的救生圈、救生衣，并置掛在作業(yè)現(xiàn)場，做到可以隨時取用。
14、機動設(shè)備必須正確使用，禁止將挖掘機、裝載機做為吊車使用，進行吊裝、吊運作業(yè)等。
15、農(nóng)用車、摩托車、自行車不準進入施工現(xiàn)場。
五、車輛、船舶、機動設(shè)備現(xiàn)場通行證
1、凡進入項目現(xiàn)場的機動車輛、船舶、機動設(shè)備均須辦理現(xiàn)場通行證，憑證出入。
2、通行證分為正式通行證和臨時通行證。正式通行證應(yīng)張貼在駕駛室左后側(cè)車窗上；臨時通行證擺放在駕駛室內(nèi)顯眼處。
3、正式通行證每季度換證并使用不同的顏色，有效期最長為3個月。
01月01日--03月31日??????? 紅色
04月01日--06月30日??????? 藍色
07月01日--09月30日??????? 黃色
10月01日--12月31日??????? 綠色
4、正式通行證的辦理所需相關(guān)資料包括：
（1）車輛
l?保險證明書
l?年檢合格證
l?特種設(shè)備檢驗報告和安全合格標識（包括但不限于起重機等）
l?有效的車輛行駛證復(fù)印件
l?有效的駕駛證/操作證復(fù)印件
l?其他
（2）船舶
l?中華人民共和國船舶國籍證書復(fù)印件
l?船舶檢驗證書復(fù)印件
l?船舶最低安全配員證書復(fù)印件
l?船員適任證書復(fù)印件
l?船舶適航證書復(fù)印件
l?船舶噸位證書復(fù)印件
l?船舶載重線證書復(fù)印件
l?船舶無線電安全證書復(fù)印件
l?船舶安全證書復(fù)印件
l?防止油污染證書復(fù)印件
l?施工許可證書
l?船舶保險單
l?其他
5、臨時通行證：
收貨或接待單位應(yīng)確保送貨或來訪車輛遵守項目現(xiàn)場的各管理規(guī)定，并對送貨或來訪車輛及人員違章及安全負責。故收貨或接待單位應(yīng)在送貨或來訪車輛入場前，對該相關(guān)人員進行簡單的入場培訓(xùn)。
6、下列任何一項證明資料如有偽造，車輛和駕駛員將永遠不允許進入項目現(xiàn)場:
l?駕駛證
l?行駛證
l?特種作業(yè)人員操作證（工程機械）
l?特種設(shè)備檢驗報告和安全合格標識。
六、車輛/機動設(shè)備通行證分類及編號
1、為便于車輛/機動設(shè)備管理，將承包商進場車輛/機動設(shè)備分為以下四類：
l?交通車輛類：（指小車、面包車、中巴車、大巴車等）；
l?運輸車輛類：（指皮卡、輕型貨車、泥頭車、平板車等）；
l?特種車輛類：（指流動式起重機械、履帶式起重機械及工程機械等）；
l?其它機具類：（指蹦蹦車）。
2、車輛/機動設(shè)備現(xiàn)場通行證編號由項目的拼音縮寫、車輛/機動設(shè)備類型、順序號構(gòu)成（如alpk-t（v/c/o）-0001表示在項目工作、編號為0001號的卡車；另外c代表起重車輛或機動設(shè)備、v代表一般車輛、o代表其他機動設(shè)備）。
alpk - c -v（t / c / o）-0001
車輛、機動設(shè)備編號? (從0001開始)
其它機具類(英文“其它”的首字母縮寫)
起重車輛/機動設(shè)備類(英文“吊車”的首字母縮寫)
卡車類(英文“卡車”的首字母縮寫)
一般車輛類(英文“車輛”的首字母縮寫)
承包商標識符（承包商英文或拼音縮寫）
項目標識符（奧林匹克項目拼音縮寫）
七、車輛、船舶、機動設(shè)備保養(yǎng)
1、日常車輛檢查
（1）操作員每日在使用車輛、船舶、機動設(shè)備前，應(yīng)進行檢查。若發(fā)現(xiàn)不良狀況, 應(yīng)在隨車（船）記錄本上記錄，及時將不良狀況報告機動設(shè)備管理人員，并及時處理。
（2）車輛、船舶、機動設(shè)備出現(xiàn)故障或不良狀況，應(yīng)及時排除，否則嚴禁使用。
2、車輛、船舶、機動設(shè)備維護
（1）車輛、船舶、機動設(shè)備維護必須按有關(guān)規(guī)定或制造廠家提供的使用說明書的要求進行。
（2）只有資質(zhì)合格人員才能對車輛、船舶、機動設(shè)備進行維修并做好記錄。
八、車輛駕駛員、船舶人員管理
1、所有車輛或船舶駕駛員，必須經(jīng)政府相關(guān)部門考試合格、獲得駕駛證，且有一年以上駕齡；特種作業(yè)人員必須持有有效的操作證。嚴禁無證駕駛或作業(yè)。
2、承包商須定期對其車輛、船舶、機動設(shè)備操作人員進行安全教育。
3、所駕駛的車（船舶）型必須與駕駛證準駕車（船舶）型相符。
4、駕駛?cè)藛T患有妨礙安全行車（船舶）的疾病或過度疲勞時，不準駕駛。
5、不準赤腳、穿拖鞋、戴耳機或酒后駕駛車輛（船舶）；嚴禁在駕駛途中接、打電話。
6、 駕駛員在駕駛過程中應(yīng)系好安全帶，行駛前應(yīng)提醒和監(jiān)督乘坐人員系好安全帶。
7、嚴禁駕駛裝載違規(guī)的車輛、船舶。
8、嚴禁超速行駛。駕駛員除了應(yīng)遵守交通法規(guī)外，還必須遵守項目現(xiàn)場限速規(guī)定。
9、在現(xiàn)場內(nèi)，車輛要按規(guī)定路線行駛，不準亂停、亂放；占路施工應(yīng)提前2天填報《公共區(qū)域/道路占用申請單》（詳見業(yè)主管理規(guī)定《現(xiàn)場交通道路管理規(guī)定》）并獲批準。駕駛員不在時，車輛應(yīng)熄火，并將車輛置于停車制動狀態(tài)。
10、在施工現(xiàn)場，如駕駛員或乘坐人員沒有穿戴正確的個人勞動防護用品,不得離開駕駛室或車廂。
11、進入現(xiàn)場的所有人員必須服從公司的管理，接受必要的安全、交通檢查。
12、船舶應(yīng)當按照標準配備船員；并指定施工單位主要負責人為安全與防污染工作的第一責任人；應(yīng)按國家相關(guān)規(guī)定，配備掌握避碰、信號、通信、消防、救生及安全與防污染管理等專業(yè)技能的人員。
九、船舶施工管理
1、船舶及海上施工單位應(yīng)制定專人按時收聽氣象預(yù)報，發(fā)現(xiàn)有惡劣氣候及早做好避風(fēng)工作，確保船舶安全。禁止在氣候、風(fēng)浪比較惡劣的條件下航行、作業(yè)。
2、除經(jīng)主管機關(guān)特別許可外，禁止船舶進入或穿越禁航區(qū)。
3、在沿海水域進行水上水下施工以及劃定相應(yīng)的安全作業(yè)區(qū)，必須報經(jīng)主管機關(guān)核準公告。施工單位不得擅自擴大安全作業(yè)區(qū)的范圍。
4、船舶按沿海港口信號規(guī)定懸掛作業(yè)信號。在作業(yè)期間應(yīng)派專人在首、尾部值班，用旗幟指揮，示意過往船通過方向或遠離本船。
5、船舶每天作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)選擇安全、無礙他船航行的地點靠泊。
6、嚴禁破壞助航標志和導(dǎo)航設(shè)施。若發(fā)現(xiàn)相關(guān)助航標志或?qū)Ш皆O(shè)施損壞，應(yīng)當立即向主管機關(guān)報告。
7、海上施工作業(yè)完成后，都不得遺留有礙航行和作業(yè)安全的隱患。在未妥善處理前，承包商必須負責設(shè)置規(guī)定的標志，并將礙航物的名稱、形狀、尺寸、位置和深度準確地報告主管機關(guān)。
十、事故處理
1、車輛在現(xiàn)場內(nèi)發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)?、現(xiàn)場目擊人應(yīng)立即向本單位負責人上報，該單位負責人應(yīng)按《hse事故管理程序》及有關(guān)規(guī)定向監(jiān)理機構(gòu)、公司、地方政府相關(guān)部門報告，講明事故發(fā)生的地點、車輛牌號、損失情況，特別要講明有無人員傷亡情況。
2、事故管理按照公司《hse事故管理規(guī)定》及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3、船舶、設(shè)施遇難時，除發(fā)出呼救信號外，還應(yīng)當以最迅速的方式將出事時間、地點、受損情況、救助要求以及發(fā)生事故的原因，向主管機關(guān)、本單位、公司pmt及hse部報告。
第13篇 江河過閘船舶安全檢查管理辦法
第一章 總 則
第一條 為了規(guī)范長江過閘船舶安全檢查活動,保障船舶過閘航行安全和長江三峽及葛洲壩樞紐安全,根據(jù)《長江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)條例》《內(nèi)河交通安全管理條例》等法律法規(guī),制定本辦法。
第二條 本辦法適用于長江過閘船舶安全檢查(以下簡稱“過閘安檢”)活動。
第三條 交通運輸部主管過閘安檢工作。
長江航務(wù)管理局(以下簡稱“長航局”)負責監(jiān)督管理過閘安檢。
長江三峽通航管理局(以下簡稱“三峽局”)負責實施過閘安檢。
長江海事局和長江航運公安局按職責分工,指導(dǎo)過閘安檢業(yè)務(wù)工作。
第四條 長江流域港口行政管理部門應(yīng)督促港口、碼頭經(jīng)營人、管理人依照相關(guān)法規(guī),加強船舶裝載作業(yè)管理,落實水路旅客運輸實名制有關(guān)要求,強化旅客安全檢查,消除過閘船舶安全隱患。
第五條 過閘船舶所有人、經(jīng)營人和管理人應(yīng)落實安全生產(chǎn)主體責任,按照規(guī)定建立過閘安全保衛(wèi)制度或船舶保安計劃,健全安全自查制度,督促過閘船舶加強設(shè)備維護保養(yǎng),開展自查。
第六條 過閘船舶應(yīng)于每次過閘前接受過閘安檢。未通過過閘安檢的船舶,不得通過長江三峽船閘、升船機或葛洲壩船閘。國家法律法規(guī)規(guī)定免檢的除外。
第二章 過閘船舶安全自查
第七條 過閘船舶接受過閘安檢前應(yīng)開展安全自查,及時排查消除安全隱患,確保船舶適航、船員適任、貨物適裝、安保情況正常。
第八條 過閘船舶應(yīng)自查本船證書、文書、文件是否齊全、有效。
第九條 過閘船舶應(yīng)自查本船下列設(shè)備設(shè)施是否處于正常工作狀態(tài):
(一) 機電設(shè)備,主要包括:主機、輔機、操舵裝置等機電設(shè)備,應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置等應(yīng)急設(shè)備。
(二) 航行和通信設(shè)備,主要包括:甚高頻(vhf)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶自動識別系統(tǒng)(ais)、雷達、羅經(jīng)、電子航道圖系統(tǒng)等。
(三) 消防設(shè)施設(shè)備,主要包括:消防設(shè)施、器材和消防安全標志是否按照相關(guān)標準配置;火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、水滅火系統(tǒng)等固定消防消防設(shè)施和消防器材是否保持完好有效;是否建立消防安全責任制,制定安全制度、操作規(guī)程、滅火及應(yīng)急預(yù)案;是否保持疏散通道、安全出口暢通,是否擅自改變船舶防火分區(qū);是否組織防火檢查和有針對性的消防演練。
(四) 救生設(shè)備,主要包括:救生艇筏、救生器材。
第十條 過閘船舶應(yīng)自查船員配備是否滿足船舶最低配員要求,是否人證相符。
第十一條 過閘船舶應(yīng)自查貨物是否合理配載和有效系固,是否載有禁運貨物。
第十二條 過閘船舶應(yīng)自查本航次申報的過閘方式、時間、始發(fā)港、目的港、船舶尺度、裝載情況等過閘信息是否與實際一致,是否滿足過閘要求。
第十三條 過閘船舶應(yīng)自查本船是否建立健全安全管理制度,是否制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案并定期開展演練,船員是否掌握船舶應(yīng)變部署表內(nèi)容。
第十四條 從事客運的過閘船舶還應(yīng)自查本船是否向旅客宣傳過閘安全及應(yīng)急逃生注意事項,是否按規(guī)定對旅客進行實名制登記;載客100人以上的客船還應(yīng)自查本船船舶保安計劃執(zhí)行情況。
第十五條 載運危險貨物的過閘船舶應(yīng)自查本船?；费b載是否滿足隔離要求,是否隨船攜帶本航次所載貨物托運單(合同)或貨物清單和危險化學(xué)品安全技術(shù)說明書,是否按規(guī)定配備安全保衛(wèi)人員,是否有除核定船員和押運人員外的其他人員隨船。
第十六條 船舶過閘安檢前,應(yīng)按自查辦法第七條至十五條規(guī)定的項目,并填寫自查記錄表,經(jīng)船長簽字隨船備查。
第三章 過閘安檢
第十七條 三峽局應(yīng)配備與過閘安檢相適應(yīng)的人員和設(shè)備,按照過閘安檢工作程序和安檢項目開展過閘安檢工作。
第十八條 從事過閘船舶安檢的人員(以下簡稱“安檢人員”)應(yīng)當通過必要的背景調(diào)查,接受相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。
第十九條 實施過閘安檢時,安檢人員應(yīng)不少于2人,檢查時應(yīng)向船方出示工作證件,并全程視頻記錄檢查過程。
第二十條 實施過閘安檢時,船長應(yīng)指派專業(yè)人員配合檢查,如實回答安檢人員提出的問題,按照要求提供相應(yīng)的文件、文書,操縱和測試船舶設(shè)施、設(shè)備。
第二十一條 安檢人員應(yīng)將過閘安檢發(fā)現(xiàn)的問題、整改建議及過閘安檢結(jié)果書面通知船長。
第二十二條 安檢人員作出過閘船舶未通過過閘安全決定前,應(yīng)當聽取過閘船舶的對有關(guān)問題的陳述和解釋,理由合理的應(yīng)當予以采信。
第二十三條 安檢合格的船舶,三峽局應(yīng)安排過閘;安檢合格的客船,應(yīng)優(yōu)先安排過閘。
安檢不合格的船舶,應(yīng)按要求整改,重新申請過閘安檢,復(fù)查合格后方可安排過閘。
第二十四條 安檢合格的過閘船舶,在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化的,應(yīng)重新申請過閘安檢。
第二十五條 過閘安檢中發(fā)現(xiàn)船舶或人員涉嫌違法違規(guī)的,三峽局應(yīng)及時通報長江海事局或長江航運公安局依法調(diào)查處理。
第四章 監(jiān)督管理
第二十六條 長航局應(yīng)制定過閘安檢工作年度監(jiān)督檢查計劃,對過閘安檢工作開展監(jiān)督檢查。
第二十七條 三峽局應(yīng)建立并實施過閘安檢工作管理制度,確保過閘安檢質(zhì)量和效率。
第二十八條 長航局應(yīng)公開舉報電話、信箱和電子郵件地址,受理并調(diào)查過閘安檢工作中的舉報事件。
第二十九條 過閘船舶有下列行為之一的,暫停其12-24個月的船舶過閘遠程申報,并列為失信船舶。
(一)未按本辦法第七條至十五條內(nèi)容開展安全自查;
(二)不如實填寫安全自查記錄表;
(三)涂改、故意損毀、偽造、變造過閘安檢文書;
(四)提供虛假貨物托運單(合同)或貨物清單、危險化學(xué)品安全技術(shù)說明書;
(五)謊報船名、吃水、貨種、主尺度和實載運量等過閘信息;
(六)制造虛假船位信息申報過閘;
(七)安檢合格的過閘船舶,在待閘期間船舶適航、貨物裝載、船員配備以及船舶安保等情況發(fā)生變化,未重新申請過閘安檢。
第三十條 安檢人員徇私舞弊、玩忽職守或者濫用職權(quán)的,三峽局應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理,構(gòu)成犯罪的移交司法部門依法處理。
第五章 附 則
第三十一條 本辦法所稱的過閘船舶,是指擬通過長江三峽船閘、三峽升船機或葛洲壩船閘的各類船舶。
第三十二條 過閘安檢人員及過閘安檢設(shè)備配備標準、過閘安檢項目及工作程序、船舶誠信管理規(guī)定、過閘船舶自檢記錄表等與過閘安檢相關(guān)的制度、標準和文書由長航局制定。
第三十三條 過閘安檢不替代海事管理機構(gòu)港口國監(jiān)督檢查、船旗國監(jiān)督檢查、船舶現(xiàn)場監(jiān)督和長航公安機關(guān)治安消防監(jiān)督檢查。過閘安檢也不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全、防污染和保安等方面應(yīng)履行的法定責任和義務(wù)。
第三十四條 本辦法自 年 月 日起施行。
第14篇 船舶火災(zāi)的發(fā)生與撲救及船舶防火安全管理的內(nèi)容及要求
近年來，隨著各種大型船舶進入到船舶運輸領(lǐng)域中，船舶發(fā)生危險，發(fā)生火災(zāi)事故的率
是越來越高。這里我們重點談?wù)劥盎馂?zāi)的發(fā)生與撲救。
一、 船舶火災(zāi)原因概述
船舶在使用性質(zhì)上分有：客運船、油船、貨運船、集裝箱船，但是不論什么樣的船舶，它們都存在著許多相似的地方，各種船舶也都存在許多相似的火災(zāi)隱患，都有相近的易發(fā)生火災(zāi)的重點部位，比如：機艙、人員休息室、廚房等。而容易引發(fā)船舶發(fā)生火災(zāi)的原因在火災(zāi)調(diào)查的角度看，可分為：明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。
（一） 明火火災(zāi)
明火火災(zāi)容易發(fā)生在船舶維修施工現(xiàn)場、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現(xiàn)場，氧氣切割、電焊等明火作業(yè)，由于操作失誤、安全檢查不細致等原因都易引發(fā)“隔空間”、“遠距離”火災(zāi)。二是廚房內(nèi)使用明火，由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房內(nèi)部的油類及廚房內(nèi)部的裝飾材料。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災(zāi)隱患，由于吸煙的人數(shù)眾多不宜管理，使得煙頭引起火災(zāi)的危險性最高。
（二） 電氣火災(zāi)
各種船舶在機艙內(nèi)都有主機（柴油機）、副機（發(fā)電機）等多種用電設(shè)備，各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看，電氣火災(zāi)大都是因：一是電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當導(dǎo)線絕緣損壞、老化，出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災(zāi)。二是電器設(shè)備故障。當電器設(shè)備發(fā)生故障時由于發(fā)現(xiàn)不及時，造成電器內(nèi)部線路形成短路等問題，導(dǎo)致內(nèi)部線路負荷增加、溫度上升，引起設(shè)備燃燒，造成火災(zāi)。
（三） 意外火災(zāi)與人為縱火
意外火災(zāi)主要是由于自然環(huán)境所引起的火災(zāi)，比如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災(zāi)。對于人為縱火，這是一種人為犯罪，這里不加說明介紹。
二、 船舶火災(zāi)的危險性
船舶由于使用性質(zhì)的不同，火災(zāi)的危險性有相同，也有不同，這里從不同方向，對不同類型的船舶火災(zāi)，分析說明，如有不成熟的看法，希望能與大家切磋，共同提高。
（一）船舶機艙火災(zāi)的撲救
1、大型貨運船舶機艙火災(zāi)的特點
（1）火勢發(fā)展快，溫度高，煙霧大
機艙是船舶的動力系統(tǒng)，機艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且存在眾多危險性。機艙內(nèi)部存放有大量的燃料油，如果機艙起火，火勢會迅速蔓延整個機艙，溫度急劇上升，因為火勢的劇烈發(fā)展，燃料油不完全燃燒會產(chǎn)生大量毒氣，煙霧。由于高溫使得大量燃料油揮發(fā)，油蒸汽將充斥整個機艙，部分油氣會由門縫向外擴散，形成更大的危險。
（2）火勢蔓延迅速
船舶機艙采用鋼材建造，由于鋼材在500～800oc高溫下，15分鐘左右就將失去原有的強度與韌性，使得火勢不能局限在機艙內(nèi)部，而是向船舶上部及順倉壁向整條船蔓延。
（3）爆炸危險性高，容易造成人員傷亡
由于機艙內(nèi)部燃料油多，當發(fā)生火災(zāi)時，在機艙內(nèi)不能完全燃燒，隨著溫度升高燃料油大量揮發(fā)，當揮發(fā)的油蒸汽達到某一特定值時，就會產(chǎn)生蒸汽爆炸，這很容易使得船員和滅火的戰(zhàn)斗員傷亡。
（4）船舶內(nèi)部通道狹窄，人員不宜疏散
船舶內(nèi)部所有的通道都比較狹窄，如果發(fā)生火災(zāi)，由于人員的恐慌，會造成嚴重的通路不暢，群死群傷問題將會比較突出。
（5）濃煙大、毒性強、能見度差，不利于偵察、進攻
當機艙火勢呈上升趨勢時，機艙內(nèi)部溫度高、濃煙大、毒性很強，偵察員和戰(zhàn)斗員難以深入，給偵察與滅火救援帶來許多困難。
2、撲救船舶火災(zāi)的戰(zhàn)略
（1）集中兵力，做好打持久戰(zhàn)的準備
由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且內(nèi)部通道狹窄，船舶整體由是相對的密封，另外船舶可能處于運動或半運動狀態(tài)，結(jié)合這些因素，使得我們在滅火戰(zhàn)斗過程中時刻要提高警惕。從戰(zhàn)斗力量的調(diào)集，到投入戰(zhàn)斗、實施進攻以及撲救火災(zāi)的整個戰(zhàn)斗過程，都要考慮到船舶火災(zāi)的危險性、復(fù)雜性，不論進攻還是防御都做到萬無一失，因此不能急于求成，做好打持久戰(zhàn)的準備。
（2）確保兵力控制火勢，確定展開的進攻通道
對于船舶火災(zāi)的撲救，并不是像陸地建筑火災(zāi)一樣簡單，單憑消防部隊一己之力，并不能有效的完成任務(wù)，因此要調(diào)集相關(guān)部門的力量，保證撲救任務(wù)的完成。在快速滅火的過程中，確定進攻通道是非常重要的，選擇正確的話，有利于控制火勢，控制傷亡。
3、實施滅火戰(zhàn)斗
（1）冷卻防爆的同時，組織偵察與救人
由于機艙內(nèi)部油蒸汽濃度不斷增加，隨時會達到其爆炸極限，因此一要冷卻船體，使燃料
不能繼續(xù)蒸發(fā)。二要用專用水槍等稀釋蒸汽，用泡沫覆蓋油面，防止爆炸。在保證無意外發(fā)生時，組織偵察小組進入現(xiàn)場偵察，了解火場的最新情況，尋找被困人員并實施救援。
（2）上部堵截、下部突破、內(nèi)功近戰(zhàn)
機艙起火后，火勢向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火勢的擴散。由于從上部進入機艙是比較困難的，因此要在機艙下部的適當?shù)胤介_洞破拆，為戰(zhàn)斗員進入火場進行內(nèi)功近戰(zhàn)做好準備。對于船舶火災(zāi)，實施內(nèi)功近戰(zhàn)，在整個滅火救援戰(zhàn)斗中是必要的手段。內(nèi)功近戰(zhàn)能夠準確打擊火勢、消滅火源、縮短滅火的時間。如果不打近戰(zhàn)，戰(zhàn)斗員難以接近火源，不能充分發(fā)揮各種滅火劑的作用。
對于船舶火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)的運用，必須要根據(jù)實際的火場情況，通過反復(fù)的現(xiàn)場偵察，指揮員要做出正確的判斷，才能真正的把握冷卻抑爆，把相映的各種戰(zhàn)術(shù)有效的結(jié)合，做到靈活的運用科學(xué)的決策。
4、撲救船舶火災(zāi)過程要注意的事項
（1）充分的認識到撲救船舶機艙火災(zāi)的艱巨性。火災(zāi)撲救的艱巨性不僅體現(xiàn)在船舶獨特的結(jié)構(gòu)、火勢變化快速，而且體現(xiàn)在船舶火災(zāi)發(fā)生的地點、環(huán)境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰(zhàn)的準備，又要充分對火災(zāi)加以認識。
（2）在實施撲救火災(zāi)行動前要有嚴格縝密的作戰(zhàn)計劃。通過偵察，不僅要正確選擇好進攻路線，又要做好戰(zhàn)斗員進入火場的保護工作。通過偵察，正確分析、判斷火勢的蔓延方向、變化條件，合理的部署和適時的調(diào)整力量，保障搶險滅火救援的順利開展。
（3）對于破拆進攻，當破拆時一定要有工程技術(shù)人員指導(dǎo)、相關(guān)資料的說明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火勢擴大。破拆所開辟出來的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰(zhàn)斗員行動，為滅火工作提供有利的條件。
（4）當機艙內(nèi)明火被撲滅以后，一定要注意到油蒸汽的擴散，做到及時稀釋，防止油蒸汽與空氣再次混合而發(fā)生爆炸，造成不必要的傷亡。
三、滅火救援過程中注意的問題
1、所有參戰(zhàn)人員都應(yīng)當做好個人防護，在保證自身安全的前提下才能投入戰(zhàn)斗。船艙內(nèi)煙霧濃，溫度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行動困難，進入艙內(nèi)人員一定要佩戴空氣呼吸器，穿好隔熱服。
2、進入偵察或內(nèi)攻時，必須嚴密組織，人員要精練，要規(guī)定進出時間和聯(lián)絡(luò)信號，嚴格按安全要求行進，對進入高溫艙室的人員，應(yīng)組織好掩護工作（如用水槍掩護）以確保行動安全。
3、及時有效地實施通風(fēng)、排煙和照明措施，提高進攻有效性。
4、在滅火戰(zhàn)斗中，要控制登船人數(shù)。
5、鋪設(shè)水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。
6、船體傾斜的扶正，及時排除積水，防止因射水過量而導(dǎo)致船舶下沉，出現(xiàn)意外。
7、要根據(jù)燃燒部位及時調(diào)整船舶方向，避免風(fēng)助火勢。
隨著社會的進步，經(jīng)濟的進一步發(fā)展，船舶運輸行業(yè)也會迎來新的發(fā)展，伴隨著船舶運輸領(lǐng)域的不斷廣闊，船舶的危險性也是在不斷的提高，這些都給我們消防人提出了新的要求，如何撲救船舶火災(zāi)也是我們今后工作的一個重點，以上只是我的一些淺顯認識，希望同志們在討論中提出更好的撲救傳播火災(zāi)的意見與方法，我相信通過同志們的集體努力，當遇到此類火災(zāi)時，我們的隊伍一定會應(yīng)對自如，用過硬的業(yè)務(wù)技能，熟練的業(yè)務(wù)知識，撲救重大火災(zāi)，保護國家和人民群眾的財產(chǎn)安全。
防火安全管理的內(nèi)容及要求
船舶防火安全管理的基本措施主要有控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機爐和船電防火5個方面。
1)控制可燃物質(zhì)
控制可燃物質(zhì)主要是控制燃油和可燃氣體。
油是船舶必備的燃料，必須嚴加控制，采取措施，確保安全：
(1)燃油閃點不得低于60℃，但應(yīng)急發(fā)電機燃油的閃點不應(yīng)低于43℃。
(2)表壓超過0．18 mpa的熱燃油管系，應(yīng)盡可能外露，以便檢視，并應(yīng)有足夠照明。本文來源:考試大網(wǎng)
(3)機器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，防止油氣聚集；需要裝機械排風(fēng)設(shè)備之處，其能量要適合換氣次數(shù)的要求?；瘜W(xué)危險物品運輸船，應(yīng)能使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達30次幾。
(4)避免使用孤立架設(shè)的燃油柜，若必須使用這種油柜時，則不應(yīng)位于甲類機器處所之內(nèi)。
(5)從燃油艙(柜)溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構(gòu)成危險的地方，不得設(shè)燃油柜(艙)，應(yīng)采取措施防止任何油從油泵、濾器溢出而與熱表面相接觸。
(6)雙層底上方的燃油柜供油閥，應(yīng)有從這些艙(柜)處所外面的安全地點可以關(guān)閉的裝置?？荚嚧笳搲?/p>
(7)允許使用上端至安全地點，且有適當關(guān)閉設(shè)施的測量管。其他量油設(shè)施，如不在柜頂以下穿孔，且在其損壞時或注油過量時不會溢出燃油者，可允許使用。
(8)溢流管、空氣管、溢流閥應(yīng)引至安全處所。
(9)燃油管應(yīng)用鋼或其他認可材料制成。
(10)對于裝運有自用里程燃油的汽車的裝貨處所，其通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量，在客船上至少換空氣10次幾，在貨船換6次幾，以防油氣積聚。
對于可燃氣體，這里主要指油蒸氣。這類油蒸氣引起爆炸的事故屢見不鮮，必須高度重視：
(1)裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品，從生活設(shè)施區(qū)域或機器處所通到主甲板的所有門、窗及開口，都必須關(guān)閉。
(2)在封閉的危險處所內(nèi)加強通風(fēng)，以降低形成爆炸性混合氣體的可能性。
(3)夏天當溫度超過30℃時，在貨油艙甲板上灑水降溫，無風(fēng)或微風(fēng)等天氣須停止裝油作業(yè)(裝運一級油品時)。
(4)油輪在進廠修理時，必須先清除油氣，經(jīng)測爆，油氣濃度在爆炸下限的5％以內(nèi)，才能進廠。
(5)貨油艙所有的蓋都要保持完好，防止縫隙大量漏氣。
(6)應(yīng)有可燃氣體濃度報警系統(tǒng)，當可燃氣體濃度超過爆炸下限的30％時，即報警。
油船裝運易燃易爆的石油產(chǎn)品，存在容易引起火災(zāi)、爆炸的可燃氣體，在營運和修理過程中極易起火爆炸，因此油船測爆就成為控制可燃氣體起火爆炸必不可少的措施。
2)控制含氧量
船舶發(fā)生火災(zāi)后，除迅速切斷可燃物質(zhì)外，還應(yīng)迅速切斷空氣供應(yīng)，控制燃燒區(qū)的含氧量。
(1)船上所有強力通風(fēng)機或抽風(fēng)機都應(yīng)在有關(guān)處所外部，設(shè)有遙控裝置，以便在風(fēng)機所服務(wù)的處所失火時迅速關(guān)閉、停止送風(fēng)。
(2)機艙棚上的門應(yīng)為自閉式，若具有背鉤，應(yīng)能在失火時遙控釋放背鉤使門自動關(guān)閉。
(3)機艙的一切門道、通風(fēng)筒、煙道周圍的環(huán)狀空間在失火時，應(yīng)能從該處所的外部操作。
(4)2萬t以上的油輪，貨油艙內(nèi)要采取惰化措施，使氧含量減至8%以下。
(5)裝卸油結(jié)束時，如果把岸上管內(nèi)石油壓人貨油艙內(nèi)，須用惰性氣體推動，嚴禁用壓縮空氣驅(qū)動。
(6)在修管道時，應(yīng)盡可能拆開一端，如實在無法拆卸時，也可充填惰性氣體，但應(yīng)檢查管內(nèi)的惰化情況。
(7)船上的氧氣瓶應(yīng)嚴格保管、阻止漏氣，特別要防曬和接近高溫，防止氣體膨脹引起鋼瓶爆破，造成嚴重后果。
(8)控制氧含量，需對氧含量進行嚴格測試。
3)控制火源、熱源
(1)廚房爐灶及其他暖水、暖油設(shè)備。①使用燃油爐灶與使用鍋爐燃油系統(tǒng)相似，應(yīng)特別注意因漏油產(chǎn)生回火的問題；油船嚴禁使用燃油爐灶，而應(yīng)完全使用蒸汽或封閉式電爐；②在裝卸揮發(fā)性油品時，廚房里燃油爐灶必須停止使用；③所有暖水、暖油裝置，若有可能為封閉形式時，應(yīng)在這些裝置上安裝安全閥門及壓力表，以防物理性爆炸；④禁止使用機器及鍋爐的排氣直接加熱燃油，因為其加熱溫度難于控制，采用排氣直接加熱燃油而引起爆炸的事故已出現(xiàn)多起；⑤ 爐灶的排氣管道在通過起居處所或內(nèi)有可燃材料的地方，應(yīng)按甲級分隔建造。
(2)與貨船有關(guān)的電氣照明。①一般干貨艙，應(yīng)注意貨艙燈與可燃貨物保持一定的距離；②在裝運某些易爆物品時，為防止火災(zāi)，一般采用切斷該處電氣線路電源的措施；③裝運自用燃油的汽車裝貨處所，其電氣設(shè)備及線路應(yīng)裝在甲板口上至少450mm處，這是油氣密度較大易于下沉積聚的緣故；這些電氣設(shè)備應(yīng)封閉并有保護罩，以防止火花逸出。
(3)油船貨油泵及原動機。油船貨油泵及貨油泵艙通風(fēng)機的原動機，應(yīng)符合海船規(guī)范規(guī)定：①若采用蒸汽溫度不超過230 ℃的蒸汽機或汽輪機，則該原動機可設(shè)在貨油泵艙內(nèi)，其他種類的原動機均應(yīng)設(shè)在貨油泵艙以外的艙室；②若原動機裝在貨油泵艙以外的艙室，動軸穿過艙壁或甲板處，須設(shè)有氣密或防爆填料涵，且具有潤滑措施，以防過熱，防止運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)火花；該獨立艙室的風(fēng)道出人口應(yīng)有金屬防火網(wǎng)；③除能就地關(guān)閉外，還能在貨油泵以外的適當處所予以關(guān)閉；④油輪貨油泵的撓性聯(lián)軸器，以及通風(fēng)機的葉輪和運動部分，所有材料應(yīng)能在運轉(zhuǎn)中不產(chǎn)生火花。
4)油船嚴格控制火種
(1)油輪及拖帶裝有易燃、易爆貨物船舶的拖輪，其發(fā)動機及鍋爐的排氣管上應(yīng)設(shè)有火星熄滅器。
(2)油輪貨油艙艙蓋接觸艙口處應(yīng)以摩擦?xí)r不會產(chǎn)生火花的材料制成。
(3)油船上貨油艙口蓋的墊圈盤根還宜使用橡膠制品。
(4)油船貨油艙、壓載水艙、泵艙、隔離艙、艏樓和中部上層建筑空間、儲藏間和機艙等處嚴禁吸煙。
(5)嚴禁在危險區(qū)使用未經(jīng)認可的電器設(shè)備。
(6)必須掌握燃油在汽缸或爐灶中正確燃燒。所有輪機人員都要關(guān)心排煙的顏色和有無火星出現(xiàn)。煙囪頂部的火星熄滅器及油艙頂部開口處的防火罩必須確保沒有任何損傷。
(7)防止一切碰撞能產(chǎn)生火花的工具從高處跌落，絕對不允許穿著鞋跟釘有鐵釘?shù)钠ば洗?，此外登船人員一定先交火種再上船。
(8)在裝卸油作業(yè)和清洗油艙的過程中，必須嚴格遵守各項操作規(guī)程。避免金屬工具碰撞。
(9)避雷裝置確保完好，并保證他船不隨意靠近。
5)預(yù)防與消除靜電
油輪上防止靜電的措施主要是抑制電荷發(fā)生、積蓄和放電3個過程中的一個，避免產(chǎn)生靜電火花。
第15篇 淺談小型船舶修造企業(yè)消防安全管理現(xiàn)狀與對策
一、小型船舶修造企業(yè)的消防安全管理的現(xiàn)狀。
目前小型船舶修造企業(yè)多為私營企業(yè)和股份制企業(yè)，除國有大型造船企業(yè)外，消防安全管理較為規(guī)范，這類小型船舶修造企業(yè)在消防安全管理上存在問題較多，火災(zāi)隱患突出，主要表現(xiàn)為以下幾個方面。
1、企業(yè)管理層消防安全意識不強，管理者多為其他行業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，在管理上重生產(chǎn)，輕安全，沒有按國家規(guī)范建立企業(yè)的安全管理機制，企業(yè)在條件不許可、機制未完善的情況下急切上馬，把經(jīng)濟效益擺在第一位，造成消防安全管理上的空檔，消防管理不到位。
2、各種消防安全管理制度不建全，這些小型船舶修造企業(yè)的消防管理制度不健全，沒有建立企業(yè)各個崗位的消防安全職責和工種的安全操作規(guī)章制度，使消防安全工作無法落到實處，在企業(yè)中安全工作無章可循，直接影響企業(yè)安全工作的落實。
3、企業(yè)建筑和消防設(shè)施未經(jīng)消防審核驗收投入使用，目前這類小型船舶修造企業(yè)的建筑、船塢、平臺、車間、倉庫及廠區(qū)內(nèi)的消防設(shè)施在建設(shè)中未報公安消防機構(gòu)審核，更談不上驗收，在企業(yè)中先天性留下火災(zāi)隱患。
4、電氣設(shè)施隱患突出。企業(yè)在建設(shè)時未經(jīng)設(shè)計，自行安裝電器線路和設(shè)施，選用不合格的電器產(chǎn)品，在防爆地方未按規(guī)范要求安裝防爆設(shè)施，在企業(yè)工作時，隨意拉接臨時電線，留下隱患突出。
5、氣源設(shè)施不規(guī)范。這類企業(yè)在修造船中有大量的鋼材切割，在生產(chǎn)中需要大量的氧氣、乙炔氣，一些企業(yè)違反國家有關(guān)規(guī)定，自行裝置簡易設(shè)施進行溶解乙炔氣，用自制安裝的管道將乙炔氣輸送到作業(yè)點，并自行進行乙炔沖裝。若稍有不慎，極易造成火災(zāi)、爆炸事故。
6、消防水源不足。這類小船舶修造企業(yè)多為沿海岸線而建，沒有消防水源的設(shè)施，雖在發(fā)生火災(zāi)時能就地吸取海水在能撲救火災(zāi)中發(fā)揮作用，但受潮汐影響，每天都有12小時以上時間無法取吸潮水。
7、員工安全素質(zhì)低，流動性大。企業(yè)工作呈季節(jié)性，業(yè)務(wù)不飽和，企業(yè)為節(jié)約成本只招一些管理人員、技術(shù)骨干為固定工，其他人員隨企業(yè)的業(yè)務(wù)工作開展情況，而隨時增減。新到企業(yè)的員工都是臨時的，多則干了一、二個月，少則幾天，臨時員工沒有受過安全教育和消防培訓(xùn)，沒有落實持證上崗，在工作中隨意操作極意造成安全隱患。
二、加強船舶修造企業(yè)消防安全管理的對策。
1、加強企業(yè)消防安全責任人和管理人的消防安全教育，通過培訓(xùn)、宣傳等形式，提高企業(yè)的責任人、管理人的消防安全意識，要求他們嚴格按照國家有關(guān)安全規(guī)定，對企業(yè)進行管理，建立企業(yè)的消防安全管理機制，為企業(yè)的安全工作奠定基礎(chǔ)。
2、依據(jù)《消防法》和《機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》，在企業(yè)中建立健全各級消防安全管理制度和各崗位人員的消防安全職責，及各項安全操作規(guī)程，并在企業(yè)中實施，規(guī)范企業(yè)員工在安全工作中的行為規(guī)范，做到安全工作有章可循，把安全工作落到實處。
3、在企業(yè)初建時，消防監(jiān)督人員應(yīng)提前介入，督促企業(yè)在選址、建設(shè)中應(yīng)按《消防法》和《建筑設(shè)計規(guī)范》要求，應(yīng)報公安消防機構(gòu)審核，并嚴格按照《建筑防火設(shè)計規(guī)范》的要求進行設(shè)計、施工。在峻工后須經(jīng)消防機構(gòu)驗收后方可投入使用，杜絕企業(yè)在選址和建設(shè)中留下火災(zāi)隱患。
4、企業(yè)在建設(shè)和安裝時應(yīng)經(jīng)過有資質(zhì)的設(shè)計部門對企業(yè)中的電氣路線進行設(shè)計，應(yīng)購買合格的電氣設(shè)備和產(chǎn)品。在企業(yè)易燃易爆的場所，電氣設(shè)備應(yīng)按要求安裝防爆設(shè)施。經(jīng)常使用的臨時加工修造場所，應(yīng)安裝固定的配電箱柜，以減少接拉臨時電線的概率，確保用電過程的安全。
5、企業(yè)要設(shè)立專門的化學(xué)危險品倉庫，分別儲存氧氣、乙炔氣、油漆等化學(xué)危險品，嚴禁自行簡易安裝乙炔溶解設(shè)施和制氧設(shè)施，嚴禁使用簡易自己安裝的管道輸送乙炔氣到工作點。在修理船舶使用氧氣、乙炔氣時，應(yīng)按規(guī)定要求，使兩種氣體保持一定距離，禁止自行進行乙炔沖灌行為，在調(diào)劑和噴漆時要嚴格控制火源，以防燃燒爆炸事故發(fā)生。
6、此類企業(yè)雖沿江海而建，但隨著海水潮汐作用和枯水期，將發(fā)生消防水源不足的問題，在建立企業(yè)時應(yīng)優(yōu)先故慮到消防水源，應(yīng)建造大容量的消防高位水池或水塔，以保證應(yīng)急時消防用水，也可在修船平臺、船塢附近建設(shè)儲水池，以保證消防用水。
7、加強員工的消防安全教育，企業(yè)在每項開業(yè)作業(yè)前應(yīng)對員工開展上崗前消防安全培訓(xùn)和企業(yè)操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，使員工的安全意識得到提高，嚴格按照操作規(guī)程進行操作，能有效的杜絕火災(zāi)事故的發(fā)生，對電氣焊等工種，持證上崗，同時企業(yè)管理人員到進行跟班、督促、檢查、防范與未然。
8、企業(yè)中應(yīng)建立健全各級消防安全組織，建立企業(yè)義務(wù)消防隊，義務(wù)消防隊應(yīng)根據(jù)企業(yè)的特點，每年組織一至二次火災(zāi)撲救演練，提高企業(yè)的自防自救能力。
