第1篇 升降機使用安全技術管理要求范本

第一節(jié)一般安全要求

(一)升降機出廠時,應有產(chǎn)品標牌,標明額定起重量、最大提升速度、最大架設高度、制造單位、產(chǎn)品編號及出廠日期,并附產(chǎn)品合格證。升降機吊籃與架體的涂色應有明顯區(qū)別。

(二)使用單位應根據(jù)升降機的類型制定操作規(guī)程,建立管理制度及檢修制度。

(三)使用單位應對每臺升降機建立設備技術檔案,其內(nèi)容應包括驗收、檢修、試驗及事故情況。

(四)安裝和拆除升降機架體人員,應按登高架設特種作業(yè)人員的要求,經(jīng)過安全技術培訓和經(jīng)考核合格并取得市、地勞動安全監(jiān)察部門發(fā)給的“特種作業(yè)人員操作證”后,方能上崗操作。

(五)升降機在安裝完畢后,必須經(jīng)正式驗收,符合要求后方可投入使用。

(六)應配備經(jīng)考試合格,持有特種作業(yè)操作證的專職司機,嚴禁無證開車。

(七)井架出入口支承平橋的鋼花梁兩端要用14號鉛絲扎牢,并用φ6鋼筋吊捆牢固。橋枋要用鉛絲與鋼花梁扎牢。

(八)井架出入口與建筑物連接的平橋(臺)必須架設牢靠,寬度不得小于1.5米;使用組合井架時,寬度不應小于該井架的寬度;平橋板必須滿鋪,不得留有空隙。平橋(臺)兩側應架設防護欄桿和掛安全立網(wǎng),護欄桿距平橋(臺)面高度以1.2米左右為宜,中間要加設橫桿不少于二道,護欄桿的垂直距離應小于40厘米。井架與建筑的距離超過30cm時,應在平橋底掛兜底安全平網(wǎng)。

(九)井架在樓層的出入口上方要架設防護擋板或掛安全平網(wǎng)防護,并在出入口處設層間活動安全閘門和在顯眼處掛有安全操作規(guī)定標牌和警示標志。

(十)吊籃底板應使用有防滑措施的鋼板;如使用木板時,木板下焊有不小于φ6間距20cm×20cm的鋼筋網(wǎng)支承。

(十一)架體的三個外側面要滿掛密眼安全網(wǎng),安全網(wǎng)的重疊位置應不少于10cm,并綁扎牢靠。使用組合架時,還必須在相鄰井架之間用棚竹、鋼筋網(wǎng)腳手板或密目安全網(wǎng)設置安全隔離防護,防護桿、板的空隙不應大于50mm,高度與架體相同。

(十二)作業(yè)人員嚴禁乘吊籃升降。

(十三)在架體安裝和拆除作業(yè)時,應設專人指揮,作業(yè)區(qū)上方及地面10m范圍內(nèi)設警戒區(qū),并有專人監(jiān)護?？拷煌ǖ缆坊蛴腥瞬僮鞯牡胤竭€要設置防護擋板。

第二節(jié)提升機構安全要求

一、卷揚機的選用或制造,應滿足額定起重量、提升高度、提升速度等參數(shù)的要求。

二、提升機宜選用可逆式卷揚機,高架提升機不得選用摩擦式卷揚機。

三、卷筒兩端的凸緣至最外層鋼絲繩的距離,不應小于鋼絲繩直徑的2倍。卷筒邊緣必須設置防止鋼絲繩脫出的防護裝置。

四、卷筒與鋼絲繩直徑的比值應不小于30。

五、卷揚機應符合現(xiàn)行國家標準《建筑卷揚機》的規(guī)定。

六、滑輪組的滑輪直徑與鋼絲繩直徑比值:低架提升機不應小于25,高架提升機不應小于30。

七、滑輪應選用滾動軸支承。滑輪組與架體(或吊籃)應采用剛性連接,嚴禁采用鋼絲繩、鉛絲等柔性連接和使用開口拉板式滑輪。

八、以摩擦式卷揚機為動力的提升機,其滑輪應有防脫槽裝置。

九、提升鋼絲繩的最大工作拉力按下式確定:

式中:s—鋼絲繩最大工作拉力;

p—提升荷載(n);

α—承載鋼絲繩分支數(shù);

η—滑輪組總效率。

十、提升鋼絲繩安全系數(shù)應按下式確定:

式中:n —安全系數(shù),一般取7~9;

sp—鋼絲繩破斷拉力(n);

s—鋼絲繩最大工作拉力(n)。

十一、提升鋼絲繩不得接長使用。端頭與卷筒應用壓縮裝置卡牢,在卷筒上應能按順序整齊排列。當?shù)趸@處于工作最低位置時,卷筒上的鋼絲繩應不少于3圈。

十二、鋼絲繩端部的固定當采用繩卡時,繩卡應與繩徑匹配,其數(shù)量不得少于3個,間距不小于鋼絲繩直徑的6倍。繩卡滑鞍放在受力繩的一側,不得正反交錯設置繩卡。

十三、鋼絲繩應符合現(xiàn)行國家標準《圓股鋼絲繩》的規(guī)定,并有合格證。

第三節(jié)建筑卷揚機使用安全技術

一、準備工作

1、卷揚機的司機必須經(jīng)過訓練,了解所操縱的卷揚機的結構性能,熟悉操作方法和保養(yǎng)規(guī)程,并經(jīng)考核合格方準單獨操作。

2、卷揚機應安放在視線良好、便于操作的地點。安裝時基座必須平穩(wěn)牢固,縱橫兩向要保持水平。輕型卷揚機要前頂后拉,重型卷揚機應埋設地腳螺絲,以防工作時產(chǎn)生滑動或傾翻。

3、操作處需搭設工作棚,四周要有圍欄,禁止無關人員進入工作區(qū)域。電氣設備要安裝在卷揚機和操作人員附近,接地要良好,接地電阻不得大于10歐姆。

4、鋼絲繩和滑輪必須經(jīng)常檢查,注意滑輪軸心的磨損,鋼絲繩不準有結節(jié)、扭轉現(xiàn)象,如鋼絲繩磨損在一個節(jié)距內(nèi)斷絲超過10%時,應予更換。

5、鋼絲繩應從卷筒的下方引出,出繩應接近水平,避免在地上拖拉。鋼絲繩在卷筒中間位置時,應與卷筒軸心線成直角。卷筒距第一導向滑輪的距離不得小于15米。

6、為了使卷揚機停車、就位安全準確,可在鋼絲繩上作好上下停車位置的標志(可系一紅色小布條)。

7、使用前首先清除工作場所周圍的障礙物,檢查離合器、制動器、滑輪、棘輪是否工作可靠,防護罩是否牢固,并進行空載和滿載試運轉,待確認無誤后方可正式操作。

二、操作要點

1、司機應精力集中,在卷揚機起停和運轉中要隨時注意工作場所的人物動態(tài)。嚴禁在工作中和他人嘻笑交談或擅自離開,嚴禁酒后開車,夜間工作應有足夠的照明。

2、卷揚機不得超載工作,重物如需在空中停留時,除使用制動器外,還須用棘輪保險。

3、鋼絲繩在筒上要排列整齊,不能完全放完,至少要在卷筒上保留三圈。

4、工作中經(jīng)常監(jiān)視運轉情況,如發(fā)現(xiàn)電壓下降,觸點冒火、漏電、溫度過高、響聲不正?；蛑苿硬混`時,應立即停車檢修。

5、卷揚機在轉動時,不得跨越鋼絲繩,更不得用手、腳去撥弄卷筒上的鋼絲繩, 也不得進行任何修理、調(diào)整、保養(yǎng)等作業(yè)。

6、除可用于載人載物的施工升降機外,對于一般的升降機嚴禁用卷揚機運送人員上下,如有人強行乘坐,司機有權拒絕開機,否則司機應負主要責任。

7、工作中如遇停電或需檢修時,應立即拉開電源開關。工作完畢或中途休息時,吊籠不得懸在空中,應放在地面,并收緊鋼絲繩。下班時應拉下電源閘刀,鎖好開關箱。

三、維護保養(yǎng)

1、每班保養(yǎng)(每班工作前、工作中、工作后進行)

(1)清潔機體、按潤滑表加注規(guī)定的油料。

(2)檢查各部聯(lián)接螺栓,應完整無缺,緊固牢靠。

(3)檢查鋼絲繩有無斷絲變形現(xiàn)象,各聯(lián)接處要緊固可靠,鋼絲繩應排列整齊,潤滑良好。

(4)檢查電路和控制設備,各接頭應聯(lián)接可靠,保險絲應符合規(guī)定。清除開關、磁力啟動器或凸輪控制器的灰塵和臟物。電氣設備應防雨防潮,接地良好,工作可靠。

(5)檢查制動器和離合器,操作手柄位置應準確,拉桿銷軸應牢固,各開口銷不得缺損,制動瓦(帶)應保持清潔無油。制動應可靠,分離要徹底,防護罩應完好。

(6)檢視運轉情況,應無沖擊、振動與過大的噪音。

2、一級保養(yǎng)(每隔300工作小時進行)

(1)進行每班保養(yǎng)的全部作業(yè)

(2)清除電動機滑環(huán)和炭刷架上的灰塵,炭刷架應轉動靈活,壓力均勻,接觸良好(鼠籠式電動機無此項工作)。

(3)檢查調(diào)整制動器和離合器,清除油污。調(diào)整閘瓦與制動輪的間隙:快速卷揚機為1—1.5mm,慢速卷揚機最大徑向間隙應不大于1mm。制動帶與制動輪的間隙為1—1.2mm。調(diào)整離合器,應保證脫開和接合靈活有效。

(4)檢查開式齒輪,不得有破損、斷裂現(xiàn)象。

(5)清洗減速油箱,將減速箱內(nèi)的臟油放出后加入適量柴油,運轉3—5分鐘將其放出,洗滌干凈后再加注新潤滑油至規(guī)定的液面高度。

3、二級保養(yǎng)(每隔600工作小時進行)

(1)進行一級保養(yǎng)的全部工作。

(2)清除凸輪控制器及其觸頭的灰塵污垢并修磨平整,以保持觸點的正確接觸面。檢查線路是否完好,轉動部分要加油潤滑,保持運轉靈活。

(3)用500伏搖表測量電動機的絕緣電阻值,應不低于0.5兆歐,否則應予干燥。清除定子繞組上的灰垢,檢查定子與轉子間有無摩擦痕跡,清洗軸承,加注新潤滑油脂。

(4)拆檢制動器、離合器,清除污垢,檢查磨蝕程度。制動瓦(帶)與輪的接觸面積不應小于80%,否則應予調(diào)整或更換。

(5)拆檢清洗開式齒輪,齒厚磨損不大于20%—25%,軸和銅套的間隙不應大于0.4mm,滾動軸承的徑向間隙應為0.16—0.20mm,否則應予修復或更換。

(6)檢查減速箱是否漏油。清洗減速箱齒輪、軸承及油道。齒輪的側向間隙不能大于1.8mm,滾動軸承的徑向間隙不應超過0.16—0.20mm,軸頸與銅套的間隙不能大于0.3mm,加注新潤滑油后,油封處不應滲油。

(7)檢查鋼絲繩接頭是否牢固,當鋼絲繩磨損達到報廢標準時應予更換。

(8)進行滿載和超載試驗(超載量為10%),各部分應符合要求,工作可靠。

四、故障排除

一般卷揚機的常見故障及排除方法詳見表7-1、表7-2。

故 障 現(xiàn) 象

故 障 原 因

排 除 方 法

卷筒不轉

1、制動器失靈

2、超負荷

1、調(diào)整制動蹄間隙,排除

磁鐵電路故障

2、減小荷載至額定值

變速器有噪音和發(fā)熱

1、嚙合間隙不當或齒輪磨損過甚

2、軸承損壞

3、缺少潤滑油或潤滑油過多

1、調(diào)整間隙或更換齒輪

2、更換軸承

3、加或減至規(guī)定數(shù)量

輕載時吊鉤下降阻滯

1、制動器分離間隙過小

2、滾筒軸承(銅套)缺油

1、調(diào)整分離間隙

2、清洗并加注潤滑油

不能停機或制動失靈

1、開關失靈

2、制動蹄有油污

3、制動蹄間隙過大

4、制動蹄片磨損過甚

5、制動蹄翹曲或接觸面過少

1、修理或更換

2、洗凈吹干

3、按規(guī)定調(diào)整間隙

4、更換制動蹄片

5、修整蹄面,保持接觸面達80%以上

表7-1電動單筒快(慢)速卷揚機主要故障及排除方法

表7-2行星式卷揚機主要故障及排除方法

故 障 現(xiàn) 象

故 障 原 因

排 除 方 法

卷筒不轉

1、制動帶與制動鼓未脫開

2、吊物超重

1、調(diào)整兩者之間的間隙

2、減輕吊重

制動失效,不能停機

1、制動帶有油污

2、制動帶與制動鼓間隙過大

3、制動帶翹曲或磨損過甚,接觸面積太小

1、洗凈后吹干

2、調(diào)整兩者之間的間隙

3、更換制動帶使接觸面積達80%以上

輕載時吊鉤下不來

1、制動帶與制動鼓分離間隙過小

2、卷筒軸承缺油

1、調(diào)整分離間隙

2、清洗并加注潤滑油

齒輪傳動機構有噪音和發(fā)熱

1、輪齒磨損過甚或嚙合間隙不當

2、軸承損壞

3、潤滑油過少或過多

1、更換齒輪,調(diào)整嚙合間隙

2、更換軸承

3、按規(guī)定加注潤滑油

第四節(jié)電氣安全要求

一、選用的電氣設備及電氣元件,必須符合提升機工作性能、工作環(huán)境等條件的要求,并有合格證。

二、提升機的總電源應設短路保護及漏電保護裝置;電動機的主回路上,應同時裝設短路、失壓、過電流保護裝置。

三、電氣設備的絕緣電阻值(包括對地電阻值)必須大于0.5μω;運行中必須大于1000ω/ν。

四、提升機的金屬結構及所有電氣設備的金屬外殼應接地,其接地電阻應小于10ω。

五、當提升機高度超過相鄰建筑物的避雷裝置保護范圍時,應按現(xiàn)行國家標準《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》jgj46—88中第4.4.2條規(guī)定的條件安裝避雷裝置,其接地地阻應小于10ω。

六、攜帶式控制裝置應密封、絕緣,控制回路電壓不應大于36ν,其引線長度不得超過5m。

七、工作照明的開關,應與主電源開關相互獨立。當提升機電源被切斷時,工作照明不應斷電。各自的開關應有明顯標志。

八、禁止使用倒順開關作為卷揚機的控制開關。

九、電動機應符合現(xiàn)行國家標準《電機基本技術要求》的規(guī)定,并有出廠合格證書。

十、提升機的電氣設備的制作與組裝,應符合國家現(xiàn)行標準《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》、《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》和《控制屏(臺)技術要求》、《低壓配電屏技術要求》等的規(guī)定。

第五節(jié)使用安全與管理要求

一、使用安全要求

(一)安裝后使用前的驗收應符合下列要求:

升降機安裝后,應由主管部門按照本要求和設計進行檢查驗收,確認合格發(fā)給使用證后,方可交付使用。

(二)使用前和使用中的檢查應包括下列內(nèi)容:

1、使用前的檢查

(1)金屬結構有無開焊和明顯變形;

(2)架體各節(jié)點連接螺栓是否緊固;

(3)附墻架、纜風繩、地錨位置和安裝情況;

(4)架體的安裝精度是否符合要求;

(5)安全防護裝置是否靈敏可靠;

(6)卷揚機的位置是否合理;

(7)電氣設備及操作系統(tǒng)的可靠性;

(8)信號及通信裝置的使用效果是否良好清晰;

(9)鋼絲繩、滑輪組的固接情況;

(10)提升機與輸電線路的安全距離及防護情況。

2、定期檢查

定期檢查每月檢查一次,由有關部門和人員參加,檢查內(nèi)容包括:

(1)金屬結構有無開焊、銹蝕、永久變形;

(2)扣件、螺栓連接的緊固情況;

(3)提升機構磨損情況及鋼絲繩的完好性;

(4)安全防護裝置有無缺少、失靈和損壞;

(5)纜風繩、地錨、附墻架等有無松動;

(6)電氣設備的接地(或接零)情況;

(7)斷繩保護裝置的靈敏度試驗。

3、日常檢查

日常檢查由作業(yè)班司機在班前進行,在確認提升機正常時,方可投入作業(yè)。檢查內(nèi)容包括:

(1)地錨與纜風繩的連接有無松動;

(2)空載提升吊籃做一次上下運動,驗證是否可靠,并同時碰撞限位器和觀察安全門是否靈敏完好;

(3)在額定荷載下,將吊籃提升至離地面1~2米高度停機,檢查制動器的可靠性和架體的穩(wěn)定性;

(4)安全?？垦b置和斷繩保護裝置的可靠性;

(5)吊籃運行通道內(nèi)有無障礙物;

(6)作業(yè)司機的視線是否開闊;通訊裝置的使用效果是否清晰良好。

(三)使用升降機應符合下列規(guī)定:

1、物料在吊籃內(nèi)應均勻分布,不得超出吊籃。當長料在吊籃中立放時,應采取防滾落措施;散料應裝箱或裝籠。嚴禁超載使用;

2、嚴禁人員攀登、穿越提升機和乘吊籃上下;

3、高架提升機作業(yè)時,應使用通訊裝置聯(lián)系。低架提升機在多工種、多樓層同時使用,應專設指揮人員,信號不清不得開機。作業(yè)中不論任何人發(fā)出緊急停車信號,司機均應立即執(zhí)行;

4、當?shù)趸@尚在懸空吊掛時,卷揚機司機不得離開駕駛座位;

5、在支承安全裝置未有支承好吊籃時,嚴禁人員進入吊籃;

6、吊籃在運行時,嚴禁人員將身體任何部位伸入架體內(nèi)。在架體附近工作的人員、身體不得貼近架體。使用組合架體時,進入吊籃工作的人員,應隨時注意相鄰吊籃的運行情況,人和物料、工具不得越入相鄰的架體內(nèi);

7、架體的斜桿和橫桿,不得隨意拆除;如因運輸需要,也只準將部分少數(shù)斜桿拆除。各樓層的出入口所拆除的斜桿,應安裝回在被拆除的開口節(jié)的上或下一節(jié)上,并與該節(jié)原有的斜桿成交叉狀,但連續(xù)開口不允許大于兩節(jié)。且必須在適當?shù)牡胤窖b上與建筑物作剛性錨固的臨時拉桿或支撐,以保持架體的剛度和穩(wěn)定;

8、閉合主電源前或作業(yè)中突然斷電時,應將所有開關扳回零位。在重新恢復作業(yè)前,應在確認提升機動作正常后方可繼續(xù)使用;

9、發(fā)現(xiàn)安全裝置、通訊裝置失靈時,應立即停機修復。作業(yè)中不得隨意使用極限限位裝置;

10、使用中要經(jīng)常檢查鋼絲繩、滑輪工作情況。如發(fā)現(xiàn)磨損嚴重,必須按照有關規(guī)定及時更換;

11、采用摩擦式卷揚機為動力的提升機,吊籃下降時,應在吊籃行至離地面1~2米處,控制緩緩落地,不允許吊籃自由落下直接降至地面;

12、裝設搖臂拔桿的提升機,作業(yè)時,吊籃與搖臂拔桿不得同時使用;

13、作業(yè)后,將吊籃降至地面,各控制開關板至零位,切斷主電源,鎖好閘箱。

14、施工升降機有下列情形之一者,嚴禁使用:

(1)電機制動系統(tǒng)不靈活可靠;

(2)控制元件失靈和控制系統(tǒng)不全;

(3)導軌架和管架連接松動;

(4)視野很差(大霧及雷雨天氣),滑桿結冰以及其他惡劣作業(yè)條件;

(5)齒輪與齒條的嚙合不正常;

(6)站臺和安全欄桿不合格;

(7)鋼絲繩卡得不牢或有銹蝕斷裂現(xiàn)象;

(8)限速或手動剎車器不靈;

(9)潤滑不良;

(10)司機身體不正常;

(11)風速超過12米/秒(六級風);

(12)導軌架垂直度不合要求;

(13)減速器聲音不正常;

(14)齒條與齒輪齒厚磨損量大于1毫米;

(15)剎車楔塊齒尖變鈍,其平臺寬大于0.2毫米;

(16)限速器未按時檢查與重新標定;

(17)導軌架管壁厚度磨損過大(100米高超過1毫米;75米高超過1.2毫米;50米高超過1.4毫米)。

二、管理安全要求

(一)提升機使用中應進行經(jīng)常性的維修保養(yǎng),并符合下列要求:

1、司機應按使用說明書的有關規(guī)定,對提升機各潤滑部位,進行注油潤滑;

2、維修保養(yǎng)時,應將所有控制開關板至零位,切斷主電源,并在閘箱處掛“禁止合閘”標志,必須時應設專人監(jiān)護;

3、提升機處于工作狀態(tài)時,不得進行保養(yǎng)、維修,排除故障應在停機后進行;

4、更換零部件時,零部件必須與原部件的材質性能相同,并應符合設計與制造標準;

5、維修主要結構所用焊條及焊縫質量,均應符合原設計要求;

6、維修和保養(yǎng)提升機架體頂部時,應搭設上人平臺,并應符合高處作業(yè)要求。

(二)提升機應由設備部門統(tǒng)一管理,不得對卷揚機和架體分開管理。

(三)金屬結構碼放時,應放在墊木上;在室外存放,要有防雨及排水措施。電氣、儀表及易損件的存放,應注意防震、防潮。

(四)運輸提升機各部件時,裝車應墊平,盡量避免磕碰,同時應注意各提升機的配套性。

第2篇 施工升降機使用安全管理措施

【摘要】自1846年第一部工業(yè)用水壓式升降機出現(xiàn),隨后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現(xiàn)了。近年來隨著我國工業(yè)的蓬勃發(fā)展,施工升降機也越來越多的被使用在建筑行業(yè)領域,與此同時施工升降機在使用過程中的的安全問題越來越多不斷的通過血的教訓引起我們的高度重視。本文通過對施工升降機的危險性分析談論了一些安全技術管理措施。

關鍵詞 施工升降機危險源分析、安全技術、安全管理

引言:根據(jù)資料四川成都“10.15”較大安全事故,造成7死1傷;福建霞浦“10.30”重大安全事故,造成12人死亡;湖南長沙“12.27”重大安全事故,造成18死1傷。吉林梅河口'8.16'重大安全事故,11名工人當場死亡。山東濟南西客“10.23”重大安全事故,造成轎廂內(nèi)18人不同程度受傷。這些群死群傷的安全事故給人民的生命和國家的財產(chǎn)造成重大損失。通過圍繞施工升降機在使用過程中事故多發(fā)頻發(fā)的原因,筆者認為應該從以下方面行分析:一是對施工電梯使用過程中的危險源分析而后對癥下藥進行預防;二是對施工電梯各關鍵部位進行深入研究利用安全技術措施進行預防.

一、施工電梯使用過程中危險源分析 我們利用lec法對施工施工電梯在使用過程中進行風險評價d=l×e×c危險源辨識見(附表1)

d-風險值(d>320極其危險,不能連續(xù)作業(yè),d160~320高度危險,要立即整改,d70~160顯著危險,需要整改)

l-發(fā)生事故的可能性大

e-暴露于危險環(huán)境的頻繁程度

c-發(fā)生事故產(chǎn)生的后果)

二、對施工電梯各關鍵部位進行深入研究

通過附表1危險性分析我們會發(fā)現(xiàn)在電梯使用過程中存在如下重大危險源:

1、載人載重超過規(guī)定荷載(d=120)

隨著科技的發(fā)展越來越多的施工電梯內(nèi)部安裝了超載信號指示燈及音響。通過這樣的超載報警器來限制超載問題。超載裝置可以通過有級的開關裝置也可以通過連續(xù)變化的壓磁裝置或應變電阻片式的裝置進行控制,只要電梯超載時均應發(fā)出超載的閃爍燈光信號和斷續(xù)鈴聲,與此同時是正在關門的電梯停止關門并開啟,直到多余的人員退出電梯轎廂,不再超載時才會熄滅燈光信號和鈴聲,并重新關門啟動運行。

2、司機無操作證、上崗證(d=120)

根據(jù)國家建設部建質[2008]75號文件,為加強對建筑施工特種作業(yè)人員的管理,防止和減少生產(chǎn)安全事故,按照《安全生產(chǎn)許可證條例》、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》,從事建筑施工特種作業(yè)人員必須取得建設主管部門頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作資格證書后,方可上崗。3、基礎無排水措施(d=135) 根據(jù)各升降機基礎軸線定位圖放出定位軸線及基礎邊線,獨立基礎應按方案要求預埋基礎鋼筋進行定位。同時要求基礎標高高于地板至少30cm并對基礎進行排水處理。所有的基礎砼要求一次澆灌完畢,澆水養(yǎng)護7天,砼強度達到70%以上才能安裝設備;

4、信號不明確、無照明(d=135)

(1)傳統(tǒng)的建筑工地呼叫電梯方式為:吶喊、敲擊鋼架管、投扔磚塊,增加了不安全因素?，F(xiàn)在有了無線呼叫系統(tǒng),只要輕輕按下每個樓層的呼叫器,升降機里面的司機就可以知道哪個樓層的呼叫。(2)在施工電梯口安裝36v安全電壓的施工照明大大提高了施工電梯夜間作業(yè)安全性。

5、防高墜(d=240)

(1)限位器

a.圍欄門限位器;當?shù)趸\上升離開最低位時,機械聯(lián)鎖使圍欄門會自動鎖死不能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下,升降機應該無法啟動。

b.進料門、出料門機電聯(lián)鎖。機械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯(lián)鎖失靈;電聯(lián)鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯(lián)鎖失靈。

c.停層層門應能可靠鎖閉,只有在吊籠?？繒r才能打開。并且高度應超過1.80m,防止人頭探出門外。可以將門栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側,使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當?shù)趸\停靠時,由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責任到人。

d.極限開關,不能只試驗開關是否有效,還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確,動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后,不能自動

5、防高墜(d=240)

(1)限位器

a.圍欄門限位器;當?shù)趸\上升離開最低位時,機械聯(lián)鎖使圍欄門會自動鎖死不

能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下,升降機應該無法啟動。

b.進料門、出料門機電聯(lián)鎖。機械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開,如果能打開,顯然是聯(lián)鎖失靈;電聯(lián)鎖使進料門在升降過程中打開,則吊籠會自動停止,如果不能自動停止,說明電聯(lián)鎖失靈。

c.停層層門應能可靠鎖閉,

只有在吊籠?？繒r才能打開。并且高度應超過1.80m,防止人頭探出門外?？梢詫㈤T栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側,使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門,只有當?shù)趸\?？繒r,由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理,并落實責任到人。

d.極限開關,不能只試驗開關是否有效,還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確,動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后,不能自動復位,因為它切斷了總電源,使吊籠上、下都無法啟動,只能靠手動恢復。并且,在吊籠下行碰到緩沖彈簧前,下極限開關須首先動作。

e.上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠。并且上限位開關動作后,吊籠上部安全距離須符合要求即不小于l=1.8+0.1v2 (m),v為吊籠運行速度。對極限開關和上、下限位開關的檢查,均不能只用手動方法代替極限開關和上、下限位開關的檢查過程。因為在以往的檢查中,發(fā)現(xiàn)有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。

f.防斷(松)繩限位的安裝有多種形式:

有依靠偏心繩輪碰觸的,當出現(xiàn)斷(松)繩事故時,繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷電源使吊籠停止運行。有靠鉸鏈式繩輪碰觸的,鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧,保證在斷(松)繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開關方向傾倒。

g.籠頂逃生門安全開關,在吊籠的頂部,有一個供安拆人員上下或緊急情況下籠內(nèi)人員逃生的活動板門并配有上下用的扶梯,升降機在運行過程中,為保證安全,必須將籠頂門關閉,因此活動門裝有限位開關,以保證籠頂門在關閉狀態(tài)下運行。

h.電纜保護架的安裝間距不應大于6米,間距過大時,遇到大風天氣,電纜會被風吹偏擺,掛在腳手架上,使吊籠無法下降,嚴重時會將電纜掛斷造成事故。

i.急停開關安裝在司機操作的控制面板上,供緊急情況下(在其它限位開關失靈時)使用。按一下急停開關,升降過程中的吊籠應能立即停止。

(2)防墜器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠一年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到有相關資質的檢驗單位進行檢測試驗,以后每年檢測一次。使用滿五年強制報廢。對那些超期服役的防墜安全器,必須送檢和定期試驗,只有做到心中有數(shù),才能將惡性事故防患于未然。設備管理人員首先必須查看安全器上的標識牌和檢測報告,看是否在有效的標定期限內(nèi),是否超過壽命期。在這些檢查都沒問題時,還應檢查與安全器相適應的安全裝置,即安全鉤和齒條背后的防脫軌擋塊,能保證安全器齒輪中心到齒條基準線的實際距離與其理論正確距離之差以及齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度滿足下列要求: a.在正常情況下,距離之差不應大于齒輪模數(shù)的1/3。 b.在吊籠導向滾輪、背輪失效的情況下,距離之差不應大于齒輪模數(shù)的1/2,重合長度不應小于齒條寬度的90%。要求在吊籠的導向裝置失效的情況下,還能保證安全器的小齒輪不脫離齒條,最高位的一對安全鉤必須安裝在最低位的驅動齒輪之下。

三、結束語

目前我國很多企業(yè)對安全的投入仍然不足一直以為安全投入就是花錢沒有效益。其實安全最基本兩大功能就是 直接減輕或免除事故或危害事件給人、社會和自然造成的損傷,實現(xiàn)保護人類財富、減少無益損耗和損失的功能; 保障勞動條件和維護經(jīng)濟增值過程,實現(xiàn)間接為社會增值的功能。因此安全不僅帶來含價值因素的經(jīng)濟效益,還帶來包含非價值因素(健康、安定、幸福等)的社會效益。通過近年來國家對安全工作的重視我相信安全工作會做的更好,讓安全工作更好的為整個社會服務。

第3篇 施工升降機使用安全管理

【摘要】自1846年第一部工業(yè)用水壓式升降機出現(xiàn)，隨后其他動力的升降裝置緊跟著很快出現(xiàn)了。近年來隨著我國工業(yè)的蓬勃發(fā)展，施工升降機也越來越多的被使用在建筑行業(yè)領域，與此同時施工升降機在使用過程中的的安全問題越來越多不斷的通過血的教訓引起我們的高度重視。本文通過對施工升降機的危險性分析談論了一些安全技術管理措施。

關鍵詞 施工升降機危險源分析、安全技術、安全管理

引言：根據(jù)資料四川成都“10.15”較大安全事故，造成7死1傷；福建霞浦“10.30”重大安全事故，造成12人死亡；湖南長沙“12.27”重大安全事故，造成18死1傷。吉林梅河口'8.16'重大安全事故，11名工人當場死亡。山東濟南西客“10.23”重大安全事故，造成轎廂內(nèi)18人不同程度受傷。這些群死群傷的安全事故給人民的生命和國家的財產(chǎn)造成重大損失。通過圍繞施工升降機在使用過程中事故多發(fā)頻發(fā)的原因，筆者認為應該從以下方面行分析：一是對施工電梯使用過程中的危險源分析而后對癥下藥進行預防；二是對施工電梯各關鍵部位進行深入研究利用安全技術措施進行預防.

一、施工電梯使用過程中危險源分析 我們利用lec法對施工施工電梯在使用過程中進行風險評價d=l×e×c危險源辨識見(附表1)

d-風險值（d＞320極其危險，不能連續(xù)作業(yè)，d160～320高度危險，要立即整改,d70～160顯著危險，需要整改）

l-發(fā)生事故的可能性大

e-暴露于危險環(huán)境的頻繁程度

c-發(fā)生事故產(chǎn)生的后果)

二、對施工電梯各關鍵部位進行深入研究

通過附表1危險性分析我們會發(fā)現(xiàn)在電梯使用過程中存在如下重大危險源：

1、載人載重超過規(guī)定荷載（d=120）

隨著科技的發(fā)展越來越多的施工電梯內(nèi)部安裝了超載信號指示燈及音響。通過這樣的超載報警器來限制超載問題。超載裝置可以通過有級的開關裝置也可以通過連續(xù)變化的壓磁裝置或應變電阻片式的裝置進行控制，只要電梯超載時均應發(fā)出超載的閃爍燈光信號和斷續(xù)鈴聲，與此同時是正在關門的電梯停止關門并開啟，直到多余的人員退出電梯轎廂，不再超載時才會熄滅燈光信號和鈴聲，并重新關門啟動運行。

2、司機無操作證、上崗證(d=120)

根據(jù)國家建設部建質[2008]75號文件，為加強對建筑施工特種作業(yè)人員的管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，按照《安全生產(chǎn)許可證條例》、《建筑起重機械安全監(jiān)督管理規(guī)定》，從事建筑施工特種作業(yè)人員必須取得建設主管部門頒發(fā)的特種作業(yè)人員操作資格證書后，方可上崗。3、基礎無排水措施(d=135) 根據(jù)各升降機基礎軸線定位圖放出定位軸線及基礎邊線，獨立基礎應按方案要求預埋基礎鋼筋進行定位。同時要求基礎標高高于地板至少30cm并對基礎進行排水處理。所有的基礎砼要求一次澆灌完畢，澆水養(yǎng)護7天，砼強度達到70%以上才能安裝設備；

4、信號不明確、無照明(d=135)

（1）傳統(tǒng)的建筑工地呼叫電梯方式為：吶喊、敲擊鋼架管、投扔磚塊，增加了不安全因素?，F(xiàn)在有了無線呼叫系統(tǒng)，只要輕輕按下每個樓層的呼叫器，升降機里面的司機就可以知道哪個樓層的呼叫。(2)在施工電梯口安裝36v安全電壓的施工照明大大提高了施工電梯夜間作業(yè)安全性。

5、防高墜(d=240)

（1）限位器

a.圍欄門限位器；當?shù)趸\上升離開最低位時，機械聯(lián)鎖使圍欄門會自動鎖死不能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下，升降機應該無法啟動。

b.進料門、出料門機電聯(lián)鎖。機械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開，如果能打開，顯然是聯(lián)鎖失靈；電聯(lián)鎖使進料門在升降過程中打開，則吊籠會自動停止，如果不能自動停止，說明電聯(lián)鎖失靈。

c.停層層門應能可靠鎖閉，只有在吊籠?？繒r才能打開。并且高度應超過1.80m，防止人頭探出門外。可以將門栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側，使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門，只有當?shù)趸\?？繒r，由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理，并落實責任到人。

d.極限開關，不能只試驗開關是否有效，還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確，動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后，不能自動

5、防高墜(d=240)

（1）限位器

a.圍欄門限位器；當?shù)趸\上升離開最低位時，機械聯(lián)鎖使圍欄門會自動鎖死不

能打開。電聯(lián)鎖使圍欄門在開啟狀態(tài)下，升降機應該無法啟動。

b.進料門、出料門機電聯(lián)鎖。機械聯(lián)鎖使門在吊籠升降過程中打不開，如果能打開，顯然是聯(lián)鎖失靈；電聯(lián)鎖使進料門在升降過程中打開，則吊籠會自動停止，如果不能自動停止，說明電聯(lián)鎖失靈。

c.停層層門應能可靠鎖閉，

只有在吊籠?？繒r才能打開。并且高度應超過1.80m，防止人頭探出門外?？梢詫㈤T栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側，使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門，只有當?shù)趸\停靠時，由吊籠內(nèi)的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理，并落實責任到人。

d.極限開關，不能只試驗開關是否有效，還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確，動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后，不能自動復位，因為它切斷了總電源，使吊籠上、下都無法啟動，只能靠手動恢復。并且，在吊籠下行碰到緩沖彈簧前，下極限開關須首先動作。

e.上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠。并且上限位開關動作后，吊籠上部安全距離須符合要求即不小于l=1.8+0.1v2 （m），v為吊籠運行速度。對極限開關和上、下限位開關的檢查，均不能只用手動方法代替極限開關和上、下限位開關的檢查過程。因為在以往的檢查中，發(fā)現(xiàn)有沒裝撞塊或撞塊錯位的實例。

f.防斷（松）繩限位的安裝有多種形式：

有依靠偏心繩輪碰觸的，當出現(xiàn)斷（松）繩事故時，繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷電源使吊籠停止運行。有靠鉸鏈式繩輪碰觸的，鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧，保證在斷（松）繩事故狀態(tài)下繩輪向限位開關方向傾倒。

g.籠頂逃生門安全開關，在吊籠的頂部，有一個供安拆人員上下或緊急情況下籠內(nèi)人員逃生的活動板門并配有上下用的扶梯，升降機在運行過程中，為保證安全，必須將籠頂門關閉，因此活動門裝有限位開關，以保證籠頂門在關閉狀態(tài)下運行。

h.電纜保護架的安裝間距不應大于6米，間距過大時，遇到大風天氣，電纜會被風吹偏擺，掛在腳手架上，使吊籠無法下降，嚴重時會將電纜掛斷造成事故。

i.急停開關安裝在司機操作的控制面板上，供緊急情況下（在其它限位開關失靈時）使用。按一下急停開關，升降過程中的吊籠應能立即停止。

（2）防墜器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠一年的防墜安全器（防墜安全器上出廠日期），還必須送到有相關資質的檢驗單位進行檢測試驗，以后每年檢測一次。使用滿五年強制報廢。對那些超期服役的防墜安全器，必須送檢和定期試驗，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。設備管理人員首先必須查看安全器上的標識牌和檢測報告，看是否在有效的標定期限內(nèi)，是否超過壽命期。在這些檢查都沒問題時，還應檢查與安全器相適應的安全裝置，即安全鉤和齒條背后的防脫軌擋塊，能保證安全器齒輪中心到齒條基準線的實際距離與其理論正確距離之差以及齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度滿足下列要求： a.在正常情況下，距離之差不應大于齒輪模數(shù)的1/3。 b.在吊籠導向滾輪、背輪失效的情況下，距離之差不應大于齒輪模數(shù)的1/2，重合長度不應小于齒條寬度的90%。要求在吊籠的導向裝置失效的情況下，還能保證安全器的小齒輪不脫離齒條，最高位的一對安全鉤必須安裝在最低位的驅動齒輪之下。

三、結束語

目前我國很多企業(yè)對安全的投入仍然不足一直以為安全投入就是花錢沒有效益。其實安全最基本兩大功能就是 直接減輕或免除事故或危害事件給人、社會和自然造成的損傷，實現(xiàn)保護人類財富、減少無益損耗和損失的功能； 保障勞動條件和維護經(jīng)濟增值過程，實現(xiàn)間接為社會增值的功能。因此安全不僅帶來含價值因素的經(jīng)濟效益，還帶來包含非價值因素（健康、安定、幸福等）的社會效益。通過近年來國家對安全工作的重視我相信安全工作會做的更好，讓安全工作更好的為整個社會服務。