第1篇 礦井軌道運(yùn)輸安全管理

一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)

現(xiàn)代化礦井原煤運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸,但對(duì)于材料、設(shè)備、矸石等運(yùn)輸一般仍然采用軌道運(yùn)輸。軌道運(yùn)輸目前仍是主要的礦井運(yùn)輸方式,是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分,貫穿了礦井各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),表現(xiàn)為點(diǎn)多,面廣,戰(zhàn)線長(zhǎng),特殊工種多,技術(shù)性強(qiáng)。

軌道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn):能充分適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化和巷道的彎曲,既能用于水平巷道又能用于斜巷,且傾角幾乎不受限制。

軌道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):運(yùn)輸線路長(zhǎng),運(yùn)輸能力隨運(yùn)距增加而降低;受軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大;工序較多,工作組織復(fù)雜。

二、當(dāng)前礦井軌道運(yùn)輸安全存在的主要問(wèn)題及其原因

零星事故頻發(fā),已經(jīng)成為軌道運(yùn)輸安全管理亟待解決的主要問(wèn)題。

相關(guān)資料統(tǒng)計(jì),全國(guó)煤礦重大事故中,運(yùn)輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%~30%。礦井運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災(zāi)區(qū)”。

礦井運(yùn)輸事故多為零星事故,特別運(yùn)輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在運(yùn)輸安全管理中存在的主要問(wèn)題有:掉道事故頻發(fā);斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生;摘掛銷(xiāo)鏈傷人事故常見(jiàn);絞車(chē)鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。

(一)掉道事故頻發(fā)。掉道事故分為平巷掉道和斜巷掉道事故,在不同情況又分為單車(chē)掉道和多車(chē)掉道及雙輪掉道和四輪掉道。

掉道危害:掉道輕則損壞軌道、巷道、設(shè)備等,重則產(chǎn)生嚴(yán)重人生傷亡后果,且掉道后復(fù)軌過(guò)程引發(fā)許多安全隱患。

案列:李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車(chē)掉道擠人死亡事故。

一、事故經(jīng)過(guò)

2023年12月10日,李嘴孜礦運(yùn)輸二隊(duì)中班班前會(huì)安排8人到w7采區(qū)底板下山,負(fù)責(zé)打運(yùn)采煤二隊(duì)27314工作面回收的工字鋼棚。15時(shí)26分左右,開(kāi)始打運(yùn)第一鉤,共拉兩車(chē)工字鋼棚,車(chē)輛運(yùn)行10米后,即當(dāng)?shù)谝惠v車(chē)從中部車(chē)場(chǎng)拉至斜巷段道岔尖軌時(shí),兩輛車(chē)突然向左傾斜(向北側(cè)),并向左側(cè)翻,側(cè)翻的車(chē)輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車(chē)與巷幫之間,經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

二、事故原因

該事故綜合反映了事故現(xiàn)場(chǎng)存在嚴(yán)重安全隱患、職工李和軍嚴(yán)重違章操作及現(xiàn)場(chǎng)安全管理嚴(yán)重不到位等問(wèn)題,造成了事故發(fā)生,觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定:個(gè)人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定:斜巷“行車(chē)不行人,行人不行車(chē)”規(guī)定;也違反了84條較嚴(yán)重“三違”界定第36條規(guī)定:斜巷提升時(shí)信號(hào)工、把鉤工不進(jìn)入躲避硐的。

(一)直接原因:中部車(chē)場(chǎng)(二道)兩輛運(yùn)行的重車(chē)突然左傾側(cè)翻,提前站在人行道側(cè)準(zhǔn)備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車(chē)和巷幫之間。

(二)間接原因:

1、現(xiàn)場(chǎng)存在隱患。巷道嚴(yán)重底鼓、炸漿,造成軌道質(zhì)量差,事故點(diǎn)處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境差,巷道兩側(cè)安全間隙均不符合要求,存在嚴(yán)重安全隱患。

2、管理不到位?，F(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患,礦職能部門(mén)發(fā)現(xiàn)隱患,但沒(méi)有落實(shí)巷修,現(xiàn)場(chǎng)湊合思想嚴(yán)重,造成事故。

造成掉道事故的原因是多方面的:軌道質(zhì)量、裝車(chē)封車(chē)、人為操作、巷道環(huán)境、車(chē)輛質(zhì)量等。

1、軌道質(zhì)量:軌道不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車(chē)輛在過(guò)軌縫、道岔、彎道等地點(diǎn)時(shí),特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭(軌縫)、雞心(道岔)是軌道最薄弱的地點(diǎn)。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量,間隙過(guò)大,列車(chē)通過(guò)時(shí)沖擊力和震動(dòng)也大,也就容易掉道。車(chē)輛經(jīng)過(guò)鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的沖擊和震動(dòng),使鋼軌接頭和車(chē)輪的磨損加快,車(chē)輛不能平穩(wěn)運(yùn)行,降低車(chē)輛運(yùn)行的安全性,縮短車(chē)輛的使用壽命。車(chē)輛在彎道運(yùn)行時(shí),橫向力只有離心力,車(chē)輪輪緣壓向外軌,軌道稍微超寬一點(diǎn)就容易掉道。為消除離心力的有害影響,將彎道外軌太高,使離心力和重力和合力垂直于軌道道面,確保車(chē)輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。

目前井下軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問(wèn)題有:軌道缺少扣件(道釘、夾鐵、魚(yú)尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等);軌縫超標(biāo)(接頭平整度:軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差≯2mm,軌縫:井下≯5mm);規(guī)矩不合格,超寬或過(guò)窄(軌距:直線段及曲線段加寬后偏差-2mm~+5mm);軌道陰陽(yáng)(底板變形造成軌道變形;直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm,曲線加超高后誤差≯5mm;);尖軌與基本軌貼合不嚴(yán)實(shí),開(kāi)程不符合要求(尖軌尖端與基本密貼,間隙不大于2mm,無(wú)跳動(dòng);尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm,在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm;開(kāi)程:80~110mm;)。

2、裝車(chē)封車(chē)。車(chē)輛超高、裝車(chē)重心不穩(wěn),在車(chē)輛過(guò)彎道或斜巷打運(yùn)容易造成掉道甚至翻車(chē)。(斜巷打運(yùn)支架等頭輕尾重大件車(chē)輛使用錨鏈背車(chē)方法);打運(yùn)超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車(chē)輛掉道。

3、人為操作。開(kāi)快車(chē)、飛車(chē)掉道;急剎車(chē)、超規(guī)定數(shù)量掛車(chē)抵車(chē)、拉車(chē)、車(chē)輛連鎖碰撞造成掉道;人力推車(chē)放飛車(chē)易造成掉道;不提前對(duì)軌道情況進(jìn)行巡查,軌道上有雜物造成過(guò)車(chē)掉道;使用卸扣或三環(huán)鏈連車(chē)時(shí),三環(huán)鏈拗勁或滑頭使用一個(gè)卸扣造成鉤頭不活動(dòng)大繩別勁掉道;鋼絲繩與軌道夾角過(guò)大,車(chē)輛拉至靠近絞車(chē)時(shí)車(chē)輛橫向受力容易掉道;使用對(duì)拉絞車(chē)時(shí),絞車(chē)司機(jī)配合不到位,兩個(gè)絞車(chē)鋼絲繩同時(shí)帶緊繃直造成車(chē)輛掉道;兩部絞車(chē)同時(shí)牽引過(guò)彎道時(shí),側(cè)面絞車(chē)鋼絲繩受力過(guò)大或沒(méi)帶勁造成車(chē)輛掉道。

4、巷道環(huán)境。在打運(yùn)超長(zhǎng)、超寬、超高(三超)物件時(shí),由于巷道間隙(高度或?qū)挾?不夠及巷道有電纜及其他設(shè)備(如過(guò)風(fēng)門(mén))使車(chē)輛抵刮巷道或設(shè)備造成掉道;由于巷道原因絞車(chē)布置不合理,鋼絲繩繞繩方向不能平行于軌道,鋼絲繩角度偏離過(guò)大造成拉車(chē)掉道。

5、礦車(chē)質(zhì)量。車(chē)輛長(zhǎng)久失修造成車(chē)輛局部零部件損壞引發(fā)的掉道或翻車(chē)事故。主要有:礦車(chē)輪對(duì)磨損嚴(yán)重(俗稱(chēng)“三條腿”)及車(chē)輪大軸彎曲變形造成掉道;礦車(chē)軸承缺油,車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活(車(chē)輪有異響)造成掉道;緩沖裝置碰頭嚴(yán)重?fù)p壞,彈簧斷裂,伸縮長(zhǎng)度低于30mm,在抵車(chē)過(guò)彎道時(shí)容易掉道。

(二)斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生

什么是斜巷放滑。2023年安全一號(hào)文重大非死亡事故界定第九條:斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷(xiāo)造成跑車(chē)的;帶繩運(yùn)行車(chē)輛以非控制速度下行距離超過(guò)20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴(yán)重后果,輕則損壞車(chē)輛、巷道、軌道,重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因:

1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動(dòng)放大滑。

2、超保險(xiǎn)長(zhǎng)度掛車(chē),違反規(guī)程措施超掛車(chē)等超載打運(yùn)斷繩放大滑。

3、超絞車(chē)能力打運(yùn)放大滑(顧北礦放滑事故);

4、閘皮磨損超限、閘間隙調(diào)整超出規(guī)定值(0.8~2mm)、液壓油有雜質(zhì)管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車(chē)閘制動(dòng)力不足放大滑(顧北礦事故)。

5、脫銷(xiāo)放大滑;不適用斜巷專(zhuān)用防脫銷(xiāo)造成脫銷(xiāo);斜巷上口車(chē)輛未掛銷(xiāo)鏈,把鉤工不嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),直接松車(chē)造成放滑事故;插銷(xiāo)沒(méi)有放到位,軌道敷設(shè)質(zhì)量差,行車(chē)中車(chē)輛在軌道連接處跳動(dòng)引起插銷(xiāo)跳動(dòng)竄出。

6、斜巷上口擋車(chē)裝置失效,人工推或絞車(chē)牽引未連掛鋼絲繩車(chē)輛失控放大滑。

鋼絲繩、繩卡子及斜巷擋車(chē)裝置技術(shù)規(guī)范要求:

一、斜巷提升絞車(chē)鋼絲繩必須做到日檢查,使用游標(biāo)卡尺選點(diǎn)全程測(cè)量鋼絲繩直徑。鋼絲繩在以下幾種情況必須更換:各種股捻鋼絲繩在一個(gè)捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲繩總面積之比達(dá)10%時(shí),專(zhuān)為升降物料用的鋼絲繩必須更換;以鋼絲繩直徑為準(zhǔn)計(jì)算的直徑減小量達(dá)到10%時(shí),提升鋼絲繩必須更換;鋼絲繩銹蝕嚴(yán)重,或點(diǎn)蝕麻坑形成溝紋,或外層鋼絲繩松動(dòng)時(shí),不論斷絲數(shù)多少必須更換;專(zhuān)為升降物料鋼絲繩定期檢驗(yàn)安全系數(shù)小于6時(shí)必須更換。

二、鉤頭繩卡子完好標(biāo)準(zhǔn):

根據(jù)gb5976-86標(biāo)準(zhǔn),繩卡數(shù)目一般不少于3-5個(gè),繩卡的間距應(yīng)為鋼絲繩徑的6--7倍,卡子的數(shù)量根據(jù)鋼絲繩直徑而定,≤19mm最少設(shè)3個(gè),19--32mm最少設(shè)4個(gè),32-38mm最少設(shè)5個(gè),38-44mm最少設(shè)6個(gè),44-60mm最少設(shè)7個(gè)。 鋼絲繩繩卡應(yīng)配套使用,應(yīng)將u 形環(huán)部分卡在繩頭的一面,壓板放在主繩的一面。

鋼絲繩夾頭在使用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

(一)卡子的大小要適合鋼絲繩的粗細(xì),u形環(huán)的內(nèi)側(cè)凈距,要比鋼絲繩直徑大1~3mm,凈距太大不易卡緊繩子,容易發(fā)生事故。

(二)夾 時(shí)一定 要 將 螺 栓 擰 緊,直到 繩被壓扁1/3~1/4直 徑時(shí)為止,并 在繩受力后,再將夾頭螺栓擰緊一次,以保證接頭牢固可靠。

(三)夾頭要一順排列,u形部分與繩頭接觸,不能與主繩接觸,

如果u形部分與主繩接觸,則主繩被壓扁后,受力時(shí)容易斷絲。

(四)為了便于檢查接頭是否可靠和發(fā)現(xiàn)鋼絲繩是否滑動(dòng),可在最后一個(gè)夾頭后面大約500mm處再安一個(gè)夾頭,并將繩頭放出一個(gè)“安全彎”。這樣,當(dāng)接頭的鋼絲繩發(fā)生滑動(dòng)時(shí),“安全彎”首先被拉直,這時(shí)就應(yīng)該立即采取措施處理。

三、煤礦安全規(guī)程第三百七十條規(guī)定,傾斜井巷內(nèi)使用串車(chē)提升時(shí)必須遵守下列規(guī)定,且下述擋車(chē)裝置必須經(jīng)常關(guān)閉,放車(chē)時(shí)方準(zhǔn)打開(kāi):

(一)在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車(chē)輛阻止住的跑車(chē)防護(hù)裝置。

(二)在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)能夠防止帶繩車(chē)輛誤入非運(yùn)行車(chē)場(chǎng)或區(qū)段的阻車(chē)器。

(三)在上部平車(chē)場(chǎng)入口安設(shè)能夠控制車(chē)輛進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)的阻車(chē)器。

(四)在上部平車(chē)場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處,安設(shè)能夠阻止未連掛的車(chē)輛滑入斜巷的阻車(chē)器。

(五)在變坡點(diǎn)下方略大于1列車(chē)長(zhǎng)度的地點(diǎn),設(shè)置能夠防止未連掛的車(chē)輛繼續(xù)往下跑車(chē)的擋車(chē)欄。

(六)在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)甩車(chē)時(shí)能發(fā)出警號(hào)的信號(hào)裝置。

《潘北礦管理層制度匯總》中在中明確規(guī)定:門(mén)檔門(mén)扇下部距軌道面垂直距離不超過(guò)350mm(能有效擋住平板車(chē))。我們的門(mén)檔高度往往忽視這一關(guān)鍵問(wèn)題。

(三)摘掛銷(xiāo)鏈傷人事故頻發(fā)(4月6日夜班運(yùn)輸隊(duì)蒲修生鎖骨及肋骨骨折事故)。摘掛銷(xiāo)鏈擠手碰腳是運(yùn)輸隊(duì)最為常見(jiàn)多發(fā)、易發(fā)事故。運(yùn)輸隊(duì)職工普遍存在邊動(dòng)車(chē)邊摘掛鉤頭的壞習(xí)慣,在動(dòng)態(tài)中操作,極不規(guī)范,及其危險(xiǎn),等于是在“玩火”,稍不留神輕則擠到手,重則擠到身體其他部位,后果不堪想象;在斜巷摘掛鉤頭,不用木剎掩車(chē),造成車(chē)輛自行溜車(chē)發(fā)生事故;在摘掛銷(xiāo)鏈期間,電機(jī)車(chē)司機(jī)誤操作動(dòng)車(chē),發(fā)生事故。在潘北礦運(yùn)輸會(huì)戰(zhàn)文件中明確規(guī)定:嚴(yán)格執(zhí)行摘死勾,摘掛鉤頭時(shí),司機(jī)停好車(chē)后必須離開(kāi)駕駛室。用連桿掛鉤頭時(shí)必須用架子(連桿附件)。斜巷不準(zhǔn)摘掛鉤頭,上下平巷摘掛鉤頭時(shí),主牽引鋼絲繩不得有勁。

(四)絞車(chē)鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。絞車(chē)鋼絲繩彈人多發(fā)生在斜巷上口、絞車(chē)掛滑輪換向或使用繩輪改向及無(wú)極繩絞車(chē)使用過(guò)程中。當(dāng)車(chē)輛剛過(guò)斜巷上變坡點(diǎn)余繩較多時(shí),鋼絲繩容易彈起;平巷絞車(chē)在巷道彎曲時(shí)需要使用滑輪或繩輪,鋼絲繩的三角區(qū)域就是危險(xiǎn)區(qū)域,一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離,鋼絲繩繩勁全部釋放拉直,一旦彈到人,后果不堪想象;無(wú)極繩牽引過(guò)程中,在巷道下變坡點(diǎn)處、副壓繩輪處及梭車(chē)過(guò)道岔人工壓鋼絲繩進(jìn)豁口作業(yè)時(shí),鋼絲繩容易彈起,人員一旦跨越繩道,碰巧鋼絲繩彈起,必然釀成事故。所以為防止絞車(chē)鋼絲繩彈人事故,必須嚴(yán)格執(zhí)行封閉打運(yùn),在絞車(chē)鋼絲繩三角區(qū)域嚴(yán)禁有人,在無(wú)極繩運(yùn)行過(guò)程中,嚴(yán)禁任何人員跨越繩道。

三、軌道運(yùn)輸安全管理方法

我認(rèn)為要抓好軌道運(yùn)輸安全管理,從根本上杜絕運(yùn)輸事故發(fā)生,應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手:

(一)健全制度,干部嚴(yán)格依制律己律人。抓好軌道運(yùn)輸安全管理始終離不開(kāi)完善的制度和不折不扣地落實(shí)。只有堅(jiān)持完善健全制度,做好制度落實(shí),才能確保政令暢通,各項(xiàng)工作落實(shí)到位。一個(gè)優(yōu)秀的煤礦領(lǐng)導(dǎo)者(我們所看到的)都是在自始至終堅(jiān)持依制度管人,依制度處事,這也是煤礦現(xiàn)代化管理的要求,要在制度面前堅(jiān)持公正,一律平等,管別人,更管好自己。你建立一個(gè)制度,一定要貼近實(shí)際,易于操作,要解決問(wèn)題,而不是華而不實(shí),花拳繡腿中看不中用。建立制度是為了落實(shí),而不是擺設(shè),僅僅貼到墻上,夾到文件夾里,我們的好多制度沒(méi)有比這個(gè)更壞的下場(chǎng)了。剛開(kāi)始我也想不明白,制度條條款款,怎么可能落實(shí),真落實(shí)了,還怎么干活。后來(lái)慢慢發(fā)現(xiàn),沒(méi)有什么比落實(shí)制度更好的管理方法了。任何一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)都要樹(shù)立威信的,這毋庸置疑,制度絕對(duì)是你樹(shù)立威信的最佳利器。你看我們無(wú)論開(kāi)展什么會(huì)戰(zhàn),或者是新的領(lǐng)導(dǎo)上任,都是制度先行。

(二)工作高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展。要抓好軌道運(yùn)輸安全,必須抓好運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié),軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、規(guī)范操作,哪個(gè)環(huán)節(jié)都要高標(biāo)準(zhǔn)要求。何所謂高標(biāo)準(zhǔn),我的最直觀理解就是不要“窮湊合”,能過(guò)車(chē)就行,軌道無(wú)所謂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化;能湊合走鉤即可,設(shè)備無(wú)所謂完好;馬虎僥幸干完活,無(wú)所謂規(guī)范操作。其實(shí)我們的干部標(biāo)準(zhǔn)真的也沒(méi)這么低,大部分時(shí)間大部分標(biāo)準(zhǔn)還是高的,只是偶爾生產(chǎn)一忙,時(shí)間一緊,職工一帶,頭腦一熱,標(biāo)準(zhǔn)就降低了,或者就是看慣了,干慣了,習(xí)慣了,老眼光看新問(wèn)題,反正一直這樣干,也好的狠,不需要提高標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)椴皇撬小叭`”都會(huì)發(fā)生事故,所以“三違”屢反不止,事故的發(fā)生它是一個(gè)概率事件(概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)),就像你買(mǎi)彩票。但是就像我們知道的,很多事故發(fā)生后,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),都發(fā)生很巧合,讓人唏噓啊。無(wú)論在那個(gè)隊(duì)干,每個(gè)隊(duì)都有每個(gè)隊(duì)的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn),要總結(jié)你所在隊(duì)的重點(diǎn)環(huán)節(jié),盡你所能的高標(biāo)準(zhǔn)要求這些重點(diǎn)。那軌道運(yùn)輸來(lái)講,絞車(chē)、斜巷安全設(shè)施、架空乘人車(chē)、電機(jī)車(chē)、軌道等等,這些都是絕對(duì)的安全重點(diǎn),重點(diǎn)中還有重點(diǎn),不再一一細(xì)講。

(三)提高素質(zhì),始終堅(jiān)持安全底線。講起來(lái)容易,做起來(lái)難,特別是在安全與生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)候,安全與個(gè)人利好發(fā)生矛盾的時(shí)候(圖懶省事,投機(jī)取巧),安全紅線被拋到九霄云外。怎么才能堅(jiān)持安全底線大的方面要協(xié)調(diào)好安全與生產(chǎn),使安全與生產(chǎn)的矛盾降到最低,不要被激化,另一方面,我們自身,要不斷提高認(rèn)識(shí),提高個(gè)人素質(zhì),能看到安全底線,理解安全底線,堅(jiān)守安全底線。

(四)加強(qiáng)責(zé)任心。責(zé)任心體現(xiàn)的是一個(gè)人的“德”,是所有一切的基石,特別是從事煤礦作業(yè),一個(gè)人,他如果沒(méi)有責(zé)任心,就是一個(gè)“定時(shí)炸彈”,這樣的人越多,安全工作越不利。在運(yùn)輸隊(duì),我有深刻的體會(huì),斜巷把鉤工,要求掛好銷(xiāo)鏈,必須要進(jìn)行確認(rèn),這個(gè)“確認(rèn)”體現(xiàn)的就是責(zé)任心,沒(méi)有責(zé)任心的人,他看都不看,許多斜巷事故就是因?yàn)樨?zé)任心缺失造成的,你以為我掛好了,我以為你掛好了,你以為我掩車(chē)了,我以為你掩車(chē)了,結(jié)果鉤頭都沒(méi)掛,一推車(chē),車(chē)直接從斜巷下去了,后顧不堪想象。我所遇到的,或者我所知道的,能讓人欽佩的好的職工或者班隊(duì)長(zhǎng),他首先一定是一個(gè)有責(zé)任心的人。責(zé)任心是“1”,其它代表“0”,沒(méi)有“1”再多的“0”也變得失去意義。有人將干部分為四等。一等是德才兼?zhèn)湔?、二等是有德無(wú)才者、三等是有才無(wú)德者、四等是無(wú)德無(wú)才者。有德無(wú)才者選用 , 無(wú)德有才者慎用 ,有德有才者重用 ,無(wú)德無(wú)才者不用。

(五)堅(jiān)持創(chuàng)新。包括管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和使用新設(shè)備。運(yùn)輸會(huì)戰(zhàn)期間,集團(tuán)公司投入物力、財(cái)力升級(jí)設(shè)備,淘汰內(nèi)齒輪傳動(dòng)絞車(chē)、更換司控道岔、安裝斜巷視頻監(jiān)控系統(tǒng),運(yùn)輸隊(duì)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐也進(jìn)行了一些發(fā)明創(chuàng)造,包括防跑車(chē)開(kāi)關(guān)語(yǔ)音提示、“一坡三檔”集成控制、自動(dòng)無(wú)極繩過(guò)道岔裝置、氣動(dòng)自動(dòng)復(fù)位地?fù)醯鹊?大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了效率,提升了軌道運(yùn)輸安全。創(chuàng)新,用了都說(shuō)好,地球人都知道。

就講這些,跟大家一起學(xué)習(xí)交流,講課本身也是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。許多東西都是自己的總結(jié),不周之處,希望大家指正。

附:淮礦安〔2022〕244號(hào)文礦井軌道運(yùn)輸車(chē)輛脫軌處理管理暫行規(guī)定

為規(guī)范礦井軌道運(yùn)輸車(chē)輛脫軌處理管理,特制定本規(guī)定。

一、軌道運(yùn)輸車(chē)輛范疇

軌道運(yùn)輸車(chē)輛:各類(lèi)電機(jī)車(chē)、礦車(chē)、叉車(chē)、平板車(chē)、乘人車(chē)、開(kāi)關(guān)列車(chē)及各種裝載物料的窄軌運(yùn)輸車(chē)輛等(以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛)。

二、車(chē)輛脫軌匯報(bào)程序

(一)軌道運(yùn)輸發(fā)生車(chē)輛脫軌時(shí),必須立即停止運(yùn)行,待車(chē)輛停穩(wěn)后,作業(yè)人員必須在現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間匯報(bào)礦調(diào)度所及運(yùn)輸調(diào)度站或本單位值班人員。匯報(bào)內(nèi)容包括:車(chē)輛脫軌的時(shí)間、地點(diǎn)、周?chē)h(huán)境、車(chē)輛類(lèi)型及所載物體情況、現(xiàn)場(chǎng)人員情況、設(shè)備損壞情況等。

1. 平巷運(yùn)輸。車(chē)輛脫軌時(shí),跟車(chē)工必須立即向電機(jī)車(chē)司機(jī)發(fā)出停車(chē)信號(hào),電機(jī)車(chē)司機(jī)接到停車(chē)信號(hào)應(yīng)迅速停車(chē)。電機(jī)車(chē)司機(jī)或跟車(chē)工必須及時(shí)匯報(bào)車(chē)輛脫軌情況。

2. 斜巷運(yùn)輸。絞車(chē)司機(jī)在絞車(chē)運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)壓力表或電流表指示突然增大或減小,滾筒上拉或下放的鋼絲繩突然抖動(dòng)增大、有余繩,視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛脫軌等,絞車(chē)司機(jī)必須立即停車(chē),并聯(lián)系信號(hào)把鉤工檢查提升車(chē)輛的狀況;信號(hào)把鉤工發(fā)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行異常,必須發(fā)出緊急停車(chē)信號(hào),檢查車(chē)輛狀況。信號(hào)把鉤工確認(rèn)車(chē)輛脫軌后,必須立即匯報(bào)。

3. 無(wú)極繩運(yùn)輸。絞車(chē)司機(jī)在絞車(chē)運(yùn)行時(shí),發(fā)現(xiàn)電流表指示突然增大或減小、重錘上下擺動(dòng)幅度突然增大、滾筒鋼絲繩打滑、鋼絲繩抖動(dòng)突然增大、視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛脫軌等,必須立即停車(chē),并聯(lián)系跟車(chē)工檢查車(chē)輛的狀況。跟車(chē)工確認(rèn)車(chē)輛脫軌后,必須立即匯報(bào)。

(二)礦調(diào)度所接報(bào)后,應(yīng)迅速通知安監(jiān)員或安全生產(chǎn)職能部門(mén)管理人員前往現(xiàn)場(chǎng),監(jiān)管車(chē)輛復(fù)軌全過(guò)程。運(yùn)輸調(diào)度站或事故單位接報(bào)后,應(yīng)迅速組織人員,安排有經(jīng)驗(yàn)的人員參加,指派專(zhuān)人統(tǒng)一指揮車(chē)輛復(fù)軌工作。斜巷車(chē)輛脫軌、無(wú)極繩車(chē)輛脫軌和平巷重車(chē)脫軌的,區(qū)(隊(duì))副科級(jí)及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌;平巷空車(chē)脫軌的,隊(duì)(班)及以上管理人員負(fù)責(zé)指揮復(fù)軌。運(yùn)輸調(diào)度站要正確調(diào)度車(chē)輛,使其它車(chē)輛不得進(jìn)入脫軌車(chē)輛的軌道路線,并通知已進(jìn)入脫軌車(chē)輛軌道路線的其它車(chē)輛減速并保持安全間距。

(三)復(fù)軌結(jié)束恢復(fù)運(yùn)輸前,復(fù)軌負(fù)責(zé)人必須在現(xiàn)場(chǎng)向礦調(diào)度所匯報(bào)。

三、運(yùn)輸車(chē)輛復(fù)軌措施

(一)各單位根據(jù)礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的具體情況,按平巷運(yùn)輸、斜巷運(yùn)輸、無(wú)極繩運(yùn)輸?shù)?分類(lèi)編制軌道運(yùn)輸車(chē)輛復(fù)軌通用安全技術(shù)措施,并定期貫徹;打運(yùn)大件脫軌,翻車(chē)機(jī)內(nèi)脫軌,罐籠內(nèi)及上下井口脫軌,超長(zhǎng)、超寬、超高、超重車(chē)輛脫軌等,必須編制專(zhuān)項(xiàng)復(fù)軌措施,需經(jīng)分管領(lǐng)導(dǎo)組織會(huì)審。運(yùn)送炸藥、化學(xué)藥劑、易燃易爆物品及其它危險(xiǎn)品車(chē)輛脫軌等特殊情況,必須編制復(fù)軌措施,需經(jīng)礦總工程師組織會(huì)審。

(二)車(chē)輛復(fù)軌前必須檢查鋼絲繩、保險(xiǎn)繩、銷(xiāo)鏈、鉤頭、車(chē)輛有無(wú)損傷,銷(xiāo)鏈連接、裝載物綁扎是否牢固可靠,車(chē)輛重心是否偏移等,如存在上述安全隱患必須及時(shí)消除,采取防止復(fù)軌期間車(chē)輛側(cè)翻措施后,方可進(jìn)行復(fù)軌作業(yè)。

(三)平巷運(yùn)輸車(chē)輛復(fù)軌前,在脫軌車(chē)輛前、后20m處軌道設(shè)置十字掩木等,防止其它車(chē)輛誤入脫軌現(xiàn)場(chǎng)。脫軌車(chē)輛影響雙軌運(yùn)輸時(shí),分別攔截雙向來(lái)車(chē),以防車(chē)輛側(cè)撞和追尾。巷道坡度>7‰時(shí),按斜巷運(yùn)輸車(chē)輛復(fù)軌措施執(zhí)行。

(四)斜巷運(yùn)輸車(chē)輛復(fù)軌前,調(diào)整提升鋼絲繩松緊適當(dāng),保持鋼絲繩處于張緊狀態(tài),上提運(yùn)輸脫軌時(shí)必須釋放脫軌時(shí)產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,嚴(yán)禁有余繩。提升鋼絲繩張緊后要切斷絞車(chē)電源,確認(rèn)安全閘制動(dòng)可靠。

(五)無(wú)極繩運(yùn)輸車(chē)輛復(fù)軌前,必須釋放脫軌時(shí)產(chǎn)生的鋼絲繩異常張緊力,鋼絲繩處于張緊狀態(tài),將牽引車(chē)用鋼絲繩或鏈條鎖在軌道上。切斷絞車(chē)電源,確認(rèn)安全閘制動(dòng)可靠。

(六)斜巷及無(wú)極繩車(chē)輛復(fù)軌前,必須用鋼絲繩或鏈條鎖好需復(fù)軌車(chē)輛前后的其它車(chē)輛,最下方車(chē)輛用十字掩木掩死。復(fù)軌后解除串車(chē)鎖掩前,確認(rèn)鎖掩不受力后方可解除鎖掩。

四、車(chē)輛復(fù)軌注意事項(xiàng)

(一)嚴(yán)禁用人力從側(cè)面直接推扛需復(fù)軌的車(chē)輛;嚴(yán)禁使用電機(jī)車(chē)、絞車(chē)強(qiáng)行牽引復(fù)軌;嚴(yán)禁使用撬杠復(fù)軌;嚴(yán)禁通過(guò)或利用道岔進(jìn)行復(fù)軌;嚴(yán)禁斜巷摘鉤頭、銷(xiāo)鏈、保險(xiǎn)繩復(fù)軌;嚴(yán)禁車(chē)輛兩端同時(shí)復(fù)軌。

(二)車(chē)輛復(fù)軌期間,平巷脫軌車(chē)輛前后、斜井各車(chē)場(chǎng)入口、通往無(wú)極繩繩道的各入口設(shè)置警戒,嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車(chē)輛復(fù)軌區(qū)域。行人確需經(jīng)過(guò)平巷復(fù)軌作業(yè)區(qū)域時(shí),必須經(jīng)復(fù)軌負(fù)責(zé)人同意,停止復(fù)軌作業(yè)并采取可靠措施后,方可快速通過(guò)。

(三)復(fù)軌人員必須站在寬敞且容易撤離的安全位置作業(yè),嚴(yán)禁人員身體任何部位位于車(chē)輛傾倒方向、車(chē)輛竄動(dòng)方向、車(chē)輛及手拉葫蘆受力反彈方向、車(chē)輛上道方向;無(wú)極繩復(fù)軌操作過(guò)程中嚴(yán)禁人員跨越鋼絲繩;斜巷復(fù)軌下方嚴(yán)禁人員穿越和平行作業(yè),上、下口安全檔必須處于關(guān)閉狀態(tài);絞車(chē)司機(jī)嚴(yán)禁離開(kāi)崗位。

(四)使用專(zhuān)用工具復(fù)軌時(shí),必須使用與脫軌車(chē)輛噸位相符的千斤頂和手拉葫蘆,使用前必須檢查工具的完好狀況。

(五)使用千斤頂復(fù)軌時(shí),其底座必須放置在墊有木板的硬巖底板上,嚴(yán)禁用鐵板直接墊底座,以防打滑傷人;使用長(zhǎng)方木或木板墊起車(chē)輛時(shí),應(yīng)確保墊木穩(wěn)定,防止車(chē)輛傾倒。

(六)使用手拉葫蘆復(fù)軌前,檢查巷道的支護(hù)情況、頂板情況,選擇安全牢固的起吊點(diǎn)作業(yè),確保生根牢靠。嚴(yán)禁站在起吊物上起吊復(fù)軌。

(七)發(fā)生車(chē)輛咬鉤頭現(xiàn)象時(shí),必須先用手拉葫蘆或電機(jī)車(chē)?yán)_(kāi)車(chē)輛鉤頭后,再進(jìn)行復(fù)軌。

(八)復(fù)軌期間,必須對(duì)脫軌車(chē)輛附近可能碰到的管路、電纜等進(jìn)行保護(hù),以防損壞設(shè)備、設(shè)施。

(九)脫軌車(chē)輛具備條件時(shí),可卸載物料后再進(jìn)行復(fù)軌,卸載時(shí)必須采取防止物料滾動(dòng)、滑落、車(chē)輛重心改變的措施。

五、車(chē)輛脫軌事故處罰

(一)脫軌事故發(fā)生后,由礦總值班組織事故的追查,從軌道質(zhì)量、車(chē)輛質(zhì)量、裝車(chē)情況、車(chē)輛連接、人員操作等方面分析事故原因,制定防范措施和整改要求,對(duì)事故的責(zé)任單位和責(zé)任人按照礦相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

(二)人車(chē)脫軌事故直接責(zé)任人按一般“三違”處理;隱瞞軌道運(yùn)輸車(chē)輛脫軌事故的,給予責(zé)任人待崗3個(gè)月處理。

(三)礦調(diào)度所要建立車(chē)輛脫軌事故臺(tái)帳,準(zhǔn)確記錄發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、事故原因、查處情況等。

第2篇 礦井軌道運(yùn)輸安全管理規(guī)定

l、礦井軌道運(yùn)輸管理包括軌道、運(yùn)輸設(shè)備、安全裝置、信號(hào)系統(tǒng)、安全標(biāo)志和人員管理等。

2、機(jī)電副礦長(zhǎng)(副總)對(duì)運(yùn)輸安全、技術(shù)管理工作負(fù)責(zé),各礦生產(chǎn)辦要設(shè)專(zhuān)職技術(shù)人員,負(fù)責(zé)全礦軌道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)管理、設(shè)備和設(shè)施的管理.建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度,技術(shù)檔案和圖牌板。督促實(shí)行包機(jī)制,要責(zé)任到人,在現(xiàn)場(chǎng)掛牌留名,并制定相應(yīng)的管理制度和獎(jiǎng)罰辦法。

3、礦井軌道運(yùn)輸每半月由礦組織一坎安全檢查,公司每月進(jìn)行一次檢查驗(yàn)收。

4、巷道工程設(shè)計(jì)和施工必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求,技規(guī)定設(shè)置躲避峒室和壁龕.合理選用絞車(chē),針對(duì)各斜巷的自然特征,通過(guò)驗(yàn)算,規(guī)定拉車(chē)數(shù),制成牌板掛在上下部車(chē)場(chǎng)把鉤峒室內(nèi),并嚴(yán)格執(zhí)行。傾斜巷道行人坡度超過(guò)1 8度時(shí)必須有臺(tái)階,超過(guò)2 2度時(shí)要加裝扶手。

1、 運(yùn)輸軌道的鋪設(shè)質(zhì)量必須按《煤礦安全艦程》,359條規(guī)

定執(zhí)行。軌道的軌型、軌枕、道岔和上下部車(chē)場(chǎng)等都必須符合技術(shù)規(guī)定。

2、 提升斜巷與行駛機(jī)車(chē)平巷中的危險(xiǎn)區(qū)段必須設(shè)明顯報(bào)警裝置。

3、 軌道運(yùn)輸?shù)陌踩嚯x要達(dá)到以下要求;礦車(chē)一側(cè)距巷道與

(管道)的距離不小于300毫米,人行道寬度不小于800毫米,其它安全距離遵照《煤礦安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。有水的、坡度單一方向的巷道必須有正規(guī)的水溝,蓋板齊全,流水暢通,不沖泡道床,起伏不平的巷道要在合適的位置打沉井,保證道床的干燥整潔,

4、 傾斜井巷托繩輪的安裝要符合以下規(guī)定:上變坡點(diǎn)處應(yīng)裝設(shè)直徑不小于250毫米,軸徑不小于40毫米,寬300~ 250毫米的托繩輪;斜巷閩道上適當(dāng)位置加裝直徑不小于150毫米。軸徑不小于22毫米,寬不小于200毫米的托繩輪;在巷道轉(zhuǎn)彎處應(yīng)裝設(shè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的立導(dǎo)繩輪。嚴(yán)禁鋼絲蠅與道板、軌道、巷道壁和頂梁及支架磨擦,禁止使用不轉(zhuǎn)動(dòng)的各種物品代替托繩輪或?qū)ЮK輪。

l0、主要運(yùn)輸線路的軌道要達(dá)到優(yōu)良品,枕木必須是木枕木或水泥枕木;其它線路軌道要達(dá)到合格品,取消雜拌道和非標(biāo)準(zhǔn)道岔。枕木應(yīng)為木枕木或水泥枕木,底板為巖石的巷道可以使用鐵枕木,但要保證上、下平面的寬度不小于9 o毫米,與鋼軌接觸處要有膠墊減震。

11、傾斜井巷中使用串車(chē)提升時(shí),巷道傾角大于6度且斜長(zhǎng)大于50米的軌道。必須按《煤礦安全規(guī)程》370條規(guī)定使用防跑車(chē)及跑車(chē)防護(hù)裝置其它軌道在上變坡點(diǎn)上方要設(shè)一組常閉式阻車(chē)器,其下部可以不設(shè)擋車(chē)器;絞車(chē)滾筒直徑為1.2米(及以上的,斜巷上部擋車(chē)器要與絞車(chē)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)閉鎖;兼做行駛?cè)塑?chē)的傾斜井巷在提升人員時(shí),傾斜井巷中的擋車(chē)裝置和防跑車(chē)裝置必須是常開(kāi)狀態(tài),井可靠地鎖住.

12、井下絞車(chē)的安裝,服務(wù)期限超過(guò)2個(gè)月的.必須按底 板巖性設(shè)計(jì)基礎(chǔ),澆灌水泥基礎(chǔ),固定要牢固可靠。服務(wù)期阻少于3個(gè)月的絞車(chē)必須有基礎(chǔ)座,用四根合適的柱子打壓頂柱(底板巖性好可用錨桿固定),壓頂柱的下部要牢固地壓在絞車(chē)基礎(chǔ)座上,上部要頂在巷道頂板的基巖上,絞車(chē)的提升中心線應(yīng)盡量與軌道中心線重合.

13、井下絞車(chē)最突出部位與礦車(chē)最突出部位的橫向最小距離不得小于400毫米,絞車(chē)最突出部位與巷道壁最小距離不得小于250毫米,絞車(chē)司機(jī)側(cè)應(yīng)有l(wèi)平方米活動(dòng)范圍,絞車(chē)峒空高度不得小于1.8米,峒室地面不得有雜物。

14、絞車(chē)牽引用鋼絲繩頭要用專(zhuān)用的繩卡子固定在滾筒規(guī)定的部位,鋼絲繩在滾筒上的纏繞應(yīng)排列整齊,牽引鋼絲繩的鉤頭要采用合格的雞心環(huán),嚴(yán)禁用繩扣代替雞心環(huán)或鋼絲繩打結(jié)。使用中的絞車(chē)必須零部件完整齊全,制動(dòng)系統(tǒng)靈括可靠,電氣部分符合防爆要求,鋼絲繩要指定專(zhuān)人檢查并做好記錄。

15、牽引鋼絲繩鉤頭與礦車(chē)的聯(lián)接及礦車(chē)間的聯(lián)接裝置,其狀態(tài)和安全系數(shù)必須符合有關(guān)“規(guī)程”、“規(guī)定”和“管理細(xì)則”的要求。凡提運(yùn)超長(zhǎng)設(shè)備和材料時(shí),其相互間的聯(lián)接裝置必須符合“煤礦窄軌車(chē)輛連接器管理細(xì)則”的要求,并要有相應(yīng)的安全措施。牽引鋼絲繩的使用和日常維護(hù)要按《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。鋼絲繩受到猛烈沖擊力時(shí),應(yīng)立即停車(chē)檢查,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理。

16、斜巷軌道運(yùn)輸,必須按規(guī)定安設(shè)防爆型或本安型信號(hào)裝置、紅綠燈和“行車(chē)不行人,行人不行車(chē)”顯示牌。每條巷道的紅綠燈信號(hào)應(yīng)指定某一固定崗位集中控制,虹綠燈信號(hào)與絞車(chē)電源實(shí)現(xiàn)閉鎖。井下巷道應(yīng)設(shè)路標(biāo)、巷標(biāo)、警標(biāo)、岔位指示器,關(guān)健部位的道岔全部實(shí)現(xiàn)司控。在彎道或司機(jī)視線受阻的區(qū)段及雙線人車(chē)站必須設(shè)置列車(chē)占線閉塞信號(hào)。

17、瓦斯礦井中使用機(jī)車(chē)運(yùn)輸時(shí),必須嚴(yán)格遵守(煤礦安全規(guī)程》347條規(guī)定,機(jī)車(chē)的閘、燈、鈴、連接裝置、撇砂裝置必須完好,蓄電池機(jī)車(chē)的防爆部件必須完好,機(jī)車(chē)必須有門(mén),行駛中司機(jī)不準(zhǔn)將頭和身體的任何部位探出車(chē)外.

18、機(jī)車(chē)通過(guò)風(fēng)門(mén)區(qū)域時(shí),必須發(fā)出聲光信號(hào),過(guò)彎道、巷道交叉口、峒室門(mén)口、道岔等部位時(shí),必須減速并鳴笛;司機(jī)離開(kāi)座位時(shí),必須切斷電源,取下控制手把,抱緊車(chē)閘,但不得關(guān)閉車(chē)燈;機(jī)車(chē)在運(yùn)行中如發(fā)現(xiàn)井下停風(fēng)或局扇停風(fēng)時(shí),要立即切斷電源,切不可隨便起動(dòng)機(jī)車(chē),必須等瓦檢員檢查瓦斯,確認(rèn)無(wú)誤后,方可啟動(dòng)機(jī)車(chē)。嚴(yán)禁蓄電池機(jī)車(chē)隨意進(jìn)入架線機(jī)車(chē)軌道運(yùn)行,如確需要,必須提前與井下運(yùn)輸調(diào)度聯(lián)系好,取得同意后方可進(jìn)入架線機(jī)車(chē)軌道運(yùn)行。

19、井下使用的蓄電池機(jī)車(chē)都要使用瓦斯斷電儀、容量指示儀及漏電保護(hù),確保動(dòng)作靈敏可靠。

20、井下蓄電池機(jī)車(chē)充電室必須使用礦用防爆型電氣設(shè)備,確保通風(fēng)良好,并嚴(yán)禁帶入瓦斯檢定燈,使用普通型電壓表測(cè)電壓時(shí)必須在揭開(kāi)蓋10分鐘后進(jìn)行.蓄電池機(jī)車(chē)電氣設(shè)備的檢修必須在機(jī)車(chē)庫(kù)進(jìn)行,嚴(yán)禁電氣失爆。

21、斜巷運(yùn)輸時(shí)嚴(yán)禁人員“扒、蹬、跳”,每次開(kāi)車(chē)前把勾工必須認(rèn)真檢查奉引車(chē)數(shù)、物料裝載及捆綁狀況、聯(lián)接裝置是否符合安全要求;把勾工在每次發(fā)出開(kāi)車(chē)信號(hào)前要先看清斜巷中是否有行人,在確認(rèn)無(wú)人后方準(zhǔn)轉(zhuǎn)換紅綠燈,相隔幾分鐘再發(fā)開(kāi)車(chē)信號(hào),絞車(chē)要慢速起動(dòng):若上提物料時(shí),待礦車(chē)全部運(yùn)行剩下變坡點(diǎn)以上,呈懸掛狀態(tài)時(shí)再打開(kāi)下變坡點(diǎn)上部的檔車(chē)器,礦車(chē)全部通過(guò)后立即關(guān)閉擋車(chē)器,再發(fā)出快點(diǎn)信號(hào);若下放物料時(shí),當(dāng)?shù)V車(chē)下放到上變坡點(diǎn)以下,呈懸掛狀態(tài)時(shí)再打 開(kāi)變坡點(diǎn)下面的擋車(chē)器,礦車(chē)全部通過(guò)后,立即關(guān)閉擋車(chē)器,再發(fā)出快點(diǎn)信號(hào)絞車(chē)正常運(yùn)行。

22、在斜巷內(nèi)維修巷道或軌道時(shí),要制訂安全措施,拉底 后軌道必須墊實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能拉車(chē);需使用礦車(chē)裝、卸車(chē)時(shí),必 須臨時(shí)將礦車(chē)用繩扣或卡軌器固定牢靠,同時(shí)要與信號(hào)工和絞車(chē)司機(jī)聯(lián)系好,防止絞車(chē)誤動(dòng)作,礦車(chē)傷人。

2 3、處理掉道車(chē)時(shí),起吊鋼絲繩要與車(chē)體做到面接觸,不準(zhǔn)以支護(hù)錨桿做起吊點(diǎn);嚴(yán)禁用斗車(chē)運(yùn)送長(zhǎng)材和設(shè)備。

2 4、絞車(chē)運(yùn)行時(shí),任何位置、任何人員不可跨越運(yùn)行中的鋼絲繩。 2 5、安、拆工作面時(shí)嚴(yán)禁人員跟車(chē),運(yùn)輸線路重點(diǎn)部位設(shè)躲避峒室安排專(zhuān)人監(jiān)護(hù):工作面安、拆支架時(shí)嚴(yán)禁用回柱或雙速絞車(chē)直接在底板上強(qiáng)拖硬拉。