安全管理術(shù)語常識(shí)理論

發(fā)布時(shí)間：2024-11-29 查看人數(shù)：40

1、《安全生產(chǎn)法》中以法律形式確定了國(guó)家安全生產(chǎn)的基本方針：“堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主”。

2、黨的十六屆五中全會(huì)通過的'十一五'規(guī)劃《建議》，首次提出了國(guó)家安全管理的工作方針：“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”。

3、安全管理的一個(gè)必信理念：沒有消除不了的隱患，沒有避免不了的事故。

4、安全管理“0123管理法”：0—重大事故為零的管理目標(biāo)；1—第一把手為第一責(zé)任；2—崗位、班組標(biāo)準(zhǔn)化的雙標(biāo)建設(shè)；3—全員教育、全面管理、全線預(yù)防的“三全”對(duì)策。

5、一反四查：反違章、查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查措施、查制度。

6、一通三防：通風(fēng)、防瓦斯、防火、防塵。

7、一炮三檢：裝藥前、放炮前、放炮后進(jìn)行瓦斯檢查。

8、一坡三擋：斜巷運(yùn)輸上部設(shè)兩檔、下部設(shè)一檔。

9、安全管理工作兩個(gè)“體系”：安全保證體系和安全監(jiān)察體系。

10、兩措：是指安全技術(shù)勞動(dòng)保護(hù)措施（簡(jiǎn)稱安措）和反事故技術(shù)措施（簡(jiǎn)稱反措或技措）。

11、電力系統(tǒng)“兩票、三制”：兩票是指工作票和操作票；三制是指交接班制，巡回檢查制和設(shè)備的定期切換及試驗(yàn)制。

12、《安全生產(chǎn)法》定義“三同時(shí)”：新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。

13、企業(yè)安全管理“三字方針”——“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”：“嚴(yán)”就是嚴(yán)格管理，嚴(yán)格要求，敢抓敢管，要一絲不茍?！凹?xì)”就是要深入實(shí)際，從細(xì)微處做起，從點(diǎn)滴做起?！皩?shí)”就是踏踏實(shí)實(shí)，從實(shí)際出發(fā)，不是停留在口頭上，不是只寫在文章里，說給別人看，一切工作必須講實(shí)效，狠抓落實(shí)。

14、企業(yè)安全管理經(jīng)常提到的“三個(gè)百分之百”：百分之百的人員、百分之百的時(shí)間、百分之百的力量。

15、安全管理要求的“三全”原則：全員、全過程、全方位管理。

16、安全管理堅(jiān)持的“三負(fù)責(zé)制”：向上級(jí)負(fù)責(zé)、向從業(yè)人員負(fù)責(zé)、向自己負(fù)責(zé)。

17、安全管理“三點(diǎn)”控制：“危險(xiǎn)點(diǎn)、危害點(diǎn)、事故多發(fā)點(diǎn)”。

18、“三級(jí)安全教育”：公司級(jí)、部門級(jí)、項(xiàng)目級(jí)。（注：適用于公司層）；或者分包單位級(jí)、分包項(xiàng)目級(jí)、分包班組級(jí)。（注：適用于分包單位）。

19、“安全三寶”：安全帽、安全帶和安全網(wǎng)。

20、火災(zāi)“三要素”：可燃物、助燃物、點(diǎn)火源。

21、“三不傷害”：不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害。進(jìn)一步引申：加入“保護(hù)他人不受傷害”，即形成“四不傷害”。

22、“三違”：指違章指揮、違章操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律。

23、“三源”：重大危險(xiǎn)源、傷害源、隱患源。

24、三非即非法建設(shè)、非法生產(chǎn)、非法經(jīng)營(yíng)；

25、三定：定整改措施、定完成時(shí)間、定整改負(fù)責(zé)人。

26、三大規(guī)程：《工廠安全衛(wèi)生規(guī)程》、《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》、《工人職員傷亡事故報(bào)告規(guī)程》。

27、安全三原則: 一是整頓整理工作地點(diǎn),有一個(gè)整潔有序的作業(yè)環(huán)境；二是經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備. 設(shè)施；三是按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。

28、三項(xiàng)建設(shè)：安全生產(chǎn)監(jiān)管體制、安全生產(chǎn)法制和執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)。

29、三超：超人員、超能力、超強(qiáng)度組織生產(chǎn)。

30、三查三找三整頓：查麻痹思想、查事故苗頭、查事故隱患；找差距、找原因、找措施；整頓思想、整頓作風(fēng)、整頓現(xiàn)場(chǎng)。

31、安全活動(dòng)“三落實(shí)”：落實(shí)時(shí)間、落實(shí)人員、落實(shí)內(nèi)容。

32、班前會(huì)“三交、三查”內(nèi)容：交安全、交任務(wù)、交技術(shù)；查“三寶”、查衣著、查精神狀況。

33、安全活動(dòng)“三查、三想、三改”內(nèi)容：

1)查一查自己的行為是否傷害自己，想一想發(fā)生事故對(duì)自己和家庭造成的痛苦，改一改自己不安全的行為；

2)查一查自己的行為是否傷害他人，想一想發(fā)生事故對(duì)他人和家庭造成的痛苦，改一改自己不規(guī)范的行為；

3)查一查他人的行為是否傷害自己，想一想發(fā)生事故給自己和家庭帶來的痛苦，督促他人改一改自己不安全的行為。

34、安全工作“三要六查”是指：要吸取事故教訓(xùn)，查思想認(rèn)識(shí)，查責(zé)任落實(shí)；要學(xué)習(xí)規(guī)程規(guī)定，查規(guī)章執(zhí)行，查遵章守紀(jì)；要強(qiáng)化安全管理，查隱患治理，查預(yù)案落實(shí)。

35、“三類整改”——按a、b、c進(jìn)行排隊(duì)梳理、匯總分析和登記造冊(cè)，必須立即解決的列入a類，限期解決的列入b類，創(chuàng)造條件逐步解決的列入c類

36、“三個(gè)結(jié)合”——是把專項(xiàng)整治與落實(shí)安全生產(chǎn)保障制度結(jié)合起來，督促企業(yè)建立預(yù)防為主、持續(xù)改進(jìn)的安全生產(chǎn)自我約束機(jī)制。二是把專項(xiàng)整治與日常監(jiān)督管理結(jié)合起來，不斷完善安全生產(chǎn)監(jiān)管機(jī)制。三是把專項(xiàng)整治與全面做好安全生產(chǎn)工作結(jié)合起來，致力于建立安全生產(chǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制。

37、“三e對(duì)策”

工程技術(shù)對(duì)策：即采用安全可靠性高的生產(chǎn)工藝，采用安全技術(shù)、安全設(shè)施、安全檢測(cè)等安全工程技術(shù)方法，提高生產(chǎn)過程的本質(zhì)安全化；

安全教育對(duì)策：即采用各種有效的安全教育措施，提高員工的安全素質(zhì)；

安全管理對(duì)策：即采用各種管理對(duì)策，協(xié)調(diào)人、機(jī)、環(huán)境的關(guān)系，提高生產(chǎn)系統(tǒng)的整體安全性。

38、三不生產(chǎn)：不安全不生產(chǎn)，隱患不消除不生產(chǎn)，安全措施不落實(shí)不生產(chǎn)。

39、3＋6安全文化管理模式：“三為＋六預(yù)”。三為：以人為本、安全為天、預(yù)防為主；六預(yù)：預(yù)知、預(yù)測(cè)、預(yù)想、預(yù)報(bào)、預(yù)警、預(yù)防。

40、四個(gè)一切：安全高于一切、安全重于一切、安全先于一切、安全影響一切。

41、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的事故查處“四不放過”原則：事故原因不清楚不放過；事故責(zé)任者和應(yīng)受到教育者沒有受到教育不放過；沒有采取防范措施不放過；事故責(zé)任者沒有受到處理不放過。

42、安全管理“4m”要素：人（men）、機(jī)（machine）、環(huán)境（medium）、管理（management）。

43、安全管理的“四個(gè)堅(jiān)持”：是指堅(jiān)持安全教育，堅(jiān)持反習(xí)慣性違章，堅(jiān)持四不放過，堅(jiān)持把安全措施落到實(shí)處。

44、隱患整改的“四定”原則：定人員、定時(shí)間、定措施、定責(zé)任單位/人。

45、“四全”安全管理：全員、全面、全過程、全方位。

46、安全管理的“四級(jí)控制”：總包項(xiàng)目部控制事故和重傷，分包單位控制輕傷和障礙，分包單位各班組控制異常和未遂，個(gè)人控制差錯(cuò)。注：適用于現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部。

47、安全管理的“四個(gè)凡是”：是指凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查，凡事有人監(jiān)督。

48、建筑施工 “四口”安全防護(hù)是指：通道口、預(yù)留洞口、樓梯口、電梯井口。

49、有關(guān)消防安全的“四懂四會(huì)”：懂得火災(zāi)的危險(xiǎn)性，會(huì)報(bào)警；懂得火災(zāi)的預(yù)防措施，會(huì)使用滅火器材；懂得火災(zāi)的撲救方法，會(huì)滅初期火；懂得火災(zāi)的逃生方法，會(huì)逃生。

50、四大行動(dòng)：1、大宣教、2、大排查、3、大整治、4、大執(zhí)法。

51、四項(xiàng)行動(dòng)：1、宣傳教育行動(dòng)；2、安全創(chuàng)建行動(dòng)；3、專項(xiàng)治理行動(dòng)；4、綜合執(zhí)法行動(dòng)。

52、消防安全四個(gè)能力：1、檢查消除火災(zāi)隱患能力；2、撲救初起火災(zāi)能力；3、組織疏散逃生能力；4、消防宣傳教育能力。

53、四個(gè)環(huán)節(jié)：源頭管理、過程控制、應(yīng)急救援、事故查處。

54、四有四必有：指有輪必有罩、有軸必有套、有臺(tái)必有欄、有洞必有蓋。

55、四定：定人員、定措施、定要求、定日期。

56、事故處理“四不放過”原則：事故原因未查清不放過、責(zé)任人員未處理不放過、整改措施未落實(shí)不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過。

57、四個(gè)凡事：凡事有人負(fù)責(zé),凡事有章可循,凡事有人監(jiān)督,凡事有據(jù)可查;

58.車間隱患整改制度中的“四不交”指的是什么？

1)個(gè)人能解決的不交班組；2）班組能解決的不交工段；3）工段能解決的不交車間4）車間能解決的不交廠部。

59、《安全生產(chǎn)法》定義的“五新”：新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備、新流程。

60、孔洞管理“五必須”原則：洞必封堵、洞封必驗(yàn)收、洞啟必辦票、洞啟作業(yè)必監(jiān)護(hù)、洞口作業(yè)必掛安全帶。

61、'五字經(jīng)”指的是新、準(zhǔn)、快、全、包。具體內(nèi)容是：

1)安全意識(shí)求“新”；

2)反饋信息求“準(zhǔn)”；

3)糾正三違求“快”；

4)觀察問題求“全”；

5)安全問題求“包”。

62、消防五距：

1)頂距：指堆貨的頂面與倉(cāng)庫(kù)屋頂平面之間的距離。一般的平頂樓房，頂距為50厘米以上；人字形屋頂，堆貨頂面以不超過橫梁為準(zhǔn)。

2)燈距：指?jìng)}庫(kù)內(nèi)固定的照明燈與商品之間的距離。燈距不應(yīng)小于50厘米，以防止照明燈過于接近商品（燈光產(chǎn)生熱量）而發(fā)生火災(zāi)。

3)墻距：指墻壁與堆貨之間的距離。墻距又分外墻距與內(nèi)墻距。一般外墻距在50厘米以上，內(nèi)墻距在30厘米以上。以便通風(fēng)散潮和防火，一旦發(fā)生火災(zāi)，可供消防人員出入。

4)柱距：指貨堆與屋柱的距離一般為30厘米。柱距的作用是防止柱散發(fā)的潮氣使商品受潮，并保護(hù)柱腳，以免損壞建筑物。

5)堆距，堆與堆的距離為10cm，易燃物品還要留出防火距離。

63、“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”系指一臺(tái)機(jī)械設(shè)備，配置一個(gè)閘刀（開關(guān)）、一個(gè)漏電保護(hù)器，有一個(gè)配電箱。

64、安全管理的“五個(gè)保證體系”：是指以總經(jīng)理為首的行政指揮體系，以書記為首的思想政治體系，以總工程師為首的技術(shù)保證體系，以安監(jiān)部門為主的監(jiān)察體系，以工會(huì)和共青團(tuán)為主的群眾監(jiān)督體系。

65、建筑施工“五臨邊”：a、溝、坑，槽和深基礎(chǔ)周邊；b、樓層周邊；c、樓梯側(cè)邊；d、平臺(tái)或陽臺(tái)邊；e、屋面周邊。

66、安全管理“五同時(shí)”要求的內(nèi)容是：在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。

67、五項(xiàng)創(chuàng)新內(nèi)容：一是安全生產(chǎn)思想觀念的創(chuàng)新。二是安全生產(chǎn)監(jiān)管體制和機(jī)制的創(chuàng)新。三是安全生產(chǎn)監(jiān)管手段的創(chuàng)新。四是安全科技創(chuàng)新。五是安全文化的創(chuàng)新。

68、建筑施工“五大傷害”：高處墜落（53.10%）、坍塌（14.43%）、物體打擊（10.57%）、機(jī)械傷害（9.82%）、觸電（7.18%）。百分比為這五類事故各占建筑業(yè)死亡人數(shù)的百分比，95%以上。

69、從業(yè)人員具備“五個(gè)須知”：知道本單位安全重點(diǎn)部位；知道本單位安全責(zé)任體系和管理網(wǎng)絡(luò)；知道本單位安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)；知道本單位存在的事故隱患和防范措施；知道并掌握事故搶險(xiǎn)預(yù)案。

70、施工期間“五小設(shè)施”：辦公室、宿舍、食堂、廁所、浴室。

71、安全意識(shí)要求的“5w、1h”內(nèi)容： why---為什么做（目的）； what--范圍，做什么，使用什么材料； who--誰來做；when--什么時(shí)間做；where--在哪里做；how--如何做，如何控制和記錄。

72、五整頓（勞動(dòng)紀(jì)律、操作紀(jì)律、工藝紀(jì)律、工作紀(jì)律、施工紀(jì)律）。

73、“五項(xiàng)落實(shí)”——落實(shí)整改的項(xiàng)目、措施、部門和負(fù)責(zé)人、時(shí)間、督察驗(yàn)收負(fù)責(zé)人。

74、“五項(xiàng)創(chuàng)新”——是安全生產(chǎn)思想觀念的創(chuàng)新。二是安全生產(chǎn)監(jiān)管體制和機(jī)制的創(chuàng)新。三是安全生產(chǎn)監(jiān)管手段的創(chuàng)新。四是安全科技創(chuàng)新。五是安全文化的創(chuàng)新。

75、安全生產(chǎn)五要素：安全文化、安全法規(guī)、安全責(zé)任、安全科技、安全投入。

76、隱患治理“五落實(shí)”是指：按治理責(zé)任、措施、資金、期限和應(yīng)急預(yù)案“五落實(shí)”。

77、五項(xiàng)規(guī)定：關(guān)于安全生產(chǎn)責(zé)任制、關(guān)于安全技術(shù)措施計(jì)劃、關(guān)于安全生產(chǎn)教育、關(guān)于安全生產(chǎn)的定期檢查、關(guān)于傷亡事故的調(diào)查和處理。

78、五不施工：任務(wù)交待不清，圖紙不清楚不施工；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)措施規(guī)定不清楚不施工；材料不合要求，基本條件不具備不施工；施工機(jī)具不齊全、不完好不施工；上道工序不交接、質(zhì)量不合格，下道工序不施工。

79、五防：防止帶負(fù)荷拉、合刀閘、防止誤拉、誤合開關(guān)、防止帶地線合閘、防止帶電掛接地線、防止誤入帶電

80、安全管理“6s”法：整理sort – (seiri)，整頓set in order (seiton)，清潔shine: (seiso)，清掃standardize: (seiketsu)，素養(yǎng)sustain: (shitsuke),安全（security）

81、《安全生產(chǎn)法》關(guān)于預(yù)防為主的規(guī)定，主要體現(xiàn)“六先”：安全意識(shí)在先、安全投入在先、安全責(zé)任在先、建章立制再先、隱患預(yù)防在先、監(jiān)督執(zhí)法在先。

82、六大體系:企業(yè)安全保障、政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督、安全科技支撐、法律法規(guī)和政策標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急救援、宣教培訓(xùn)。

83、安全管理必須堅(jiān)持的“六個(gè)不變”：安全第一的思想不變、企業(yè)法人代表作為第一責(zé)任者的責(zé)任不變、執(zhí)行有效的安全規(guī)章制度不變、強(qiáng)化安全生產(chǎn)的力度不變、安全生產(chǎn)重獎(jiǎng)重罰的原則不變、依靠廣大職工搞好安全工作的傳統(tǒng)不變。

84、施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)“六大紀(jì)律”：

1)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，扣好帽帶；并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品；

2)2m以上的高處、懸空作業(yè)、無安全設(shè)施的，必須戴好安全帶、扣好保險(xiǎn)鉤；

3)高處作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)往下或向上亂拋材料和工具等物件；

4)各種電動(dòng)機(jī)械設(shè)備必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，方能開動(dòng)使用；

5)不懂電氣和機(jī)械的人員，嚴(yán)禁使用和玩弄機(jī)電設(shè)備；

6)吊裝區(qū)域非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)，吊裝機(jī)械必須完好，把桿垂直下方不準(zhǔn)站人。

85、安全檢查“六不宜”：

1)一防“走馬觀花”；

2)二防本該當(dāng)機(jī)立斷的卻“緩期執(zhí)行”；

3)三防“感情用事”；

4)四防“以吃代罰”；

5)五防“以罰代法”；

6)六防“簡(jiǎn)單粗暴”。

86、基層安全工作“六心”管理保安全：

1)一是對(duì)待本職工作要“安心”；

2)二是基層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作要“盡心”；

3)三是抓安全工作要“細(xì)心”；

4)四是職工對(duì)待安全生產(chǎn)要“關(guān)心”；

5)五是對(duì)待督促檢查要“虛心”；

6)六是對(duì)安全隱患的整改要“用心”。

87、安全檢查工作“七查”的主要內(nèi)容：查各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、查人員思想、查安全制度、查管理過程、查隱患治理、查事故處理、查安全臺(tái)帳。

88、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的教育培訓(xùn)工作“七項(xiàng)必修內(nèi)容”：

1)本工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及施工安全基本知識(shí)（如：防火、防兩高、保證主體運(yùn)行安全等）；

2)本工程（包括施工生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)）安全生產(chǎn)制度、規(guī)定及安全注意事項(xiàng)；

3)分項(xiàng)工程安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工種的安全技術(shù)操作規(guī)程（分包單位及其專業(yè)班組工作內(nèi)容，總包監(jiān)督檢查）；

4)高處作業(yè)、起重作業(yè)、機(jī)械設(shè)備、電氣安全等基礎(chǔ)知識(shí)；

5)防火、防毒、防塵、防爆及緊急情況安全防范自救；

6)防護(hù)用品發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及防護(hù)用品、用具使用的基本知識(shí)；

7)本工程慘痛事故教訓(xùn)（如：高處墜落、火災(zāi)、起重等）。

89、安全管理工作的“八個(gè)結(jié)合”：

1)建立約束機(jī)制與激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合；

2)突出重點(diǎn)與兼顧全面相結(jié)合；

3)職能部門管理與齊抓共管相結(jié)合；

4)防微杜漸與突出保障體系相結(jié)合；

5)弘揚(yáng)安全文化與常抓不懈相結(jié)合；

6)安全檢查與隱患整改相結(jié)合；

7)落實(shí)責(zé)任制度與完善責(zé)任追究制度相結(jié)合；

8)強(qiáng)化安全管理與推行安全生產(chǎn)確認(rèn)制度相結(jié)合。

90、安全檢查“八查”內(nèi)容：

1)一查領(lǐng)導(dǎo)思想，提高企業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的安全意識(shí)；

2)二查規(guī)章，提高職工準(zhǔn)守紀(jì)律、克服“三違”的自覺性；

3)三查現(xiàn)場(chǎng)隱患，提高設(shè)備設(shè)施的本質(zhì)安全程序；

4)四查易燃易爆危險(xiǎn)點(diǎn)，提高危險(xiǎn)作業(yè)的安全保障水平；

5)五查危險(xiǎn)品保管，提高防盜防爆的保障措施；

6)六查防火管理，提高全員消防意識(shí)和滅火技能；

7)七查事故處理，提高防范類似事故的能力；

8)八查安全生產(chǎn)宣傳教育和培訓(xùn)工作是否經(jīng)?；椭贫然岣呷珕T安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)。

91、各級(jí)安全管理人員、現(xiàn)場(chǎng)人員必修之“八榮八恥”：

1)以服務(wù)人民為榮、以背離人民為恥；

3)以崇尚科學(xué)為榮、以愚昧無知為恥；

4)以辛勤勞動(dòng)為榮、以好逸惡勞為恥；

5)以團(tuán)結(jié)互助為榮、以損人利己為恥；

6)以誠(chéng)實(shí)守信為榮、以見利忘義為恥；

7)以遵紀(jì)守法為榮、以違法亂紀(jì)為恥；

8)以艱苦奮斗為榮、以驕奢淫逸為恥。

92、安全管理應(yīng)做到的“九個(gè)到位”：領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任到位，教育培訓(xùn)到位，安管人員到位，規(guī)章執(zhí)行到位，技術(shù)技能到位，防范措施到位，檢查力度到位，整改處罰到位，全員意識(shí)到位。

93、對(duì)作業(yè)人員安全管理不應(yīng)忽視的“十大不安全心理因素”：僥幸，麻痹，偷懶，逞能，莽撞，心急，煩躁，賭氣，自滿，好奇。

94、施工現(xiàn)場(chǎng)“十項(xiàng)安全技術(shù)措施”：

1)按規(guī)定使用安全“三寶”；

2)機(jī)械設(shè)備防護(hù)裝置一定要齊全有效；

3)塔吊等起重設(shè)備必須有限位保險(xiǎn)裝置，不準(zhǔn)“帶病運(yùn)轉(zhuǎn)”，不準(zhǔn)超負(fù)荷作業(yè)，不準(zhǔn)在運(yùn)轉(zhuǎn)中維修養(yǎng)護(hù)；

4)架設(shè)電線線路必須符合當(dāng)?shù)仉姌I(yè)局的規(guī)定，電氣設(shè)備必須全部接零接地；

5)電動(dòng)機(jī)械和手持電動(dòng)工具要設(shè)置漏電掉閘裝置；

6)腳手架材料及腳手架的搭設(shè)必須符合規(guī)程要求；

7)各種纜風(fēng)繩及其設(shè)置必須符合規(guī)程要求；

8)在建工程“四口”防護(hù)必須規(guī)范、齊全；

9)嚴(yán)禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，高空作業(yè)不準(zhǔn)穿硬底和帶釘易滑的鞋靴；

10)施工現(xiàn)場(chǎng)的懸崖、陡坎等危險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)設(shè)警戒標(biāo)志，夜間要設(shè)紅燈警示。

95、起重吊裝“十不吊”規(guī)定：

1)起重臂吊起的重物下面有人停留或行走不準(zhǔn)吊；

2)無證指揮、無指揮信號(hào)或信號(hào)不清不準(zhǔn)吊；

3)散物捆扎不牢或物料裝放過滿不準(zhǔn)吊；

4)吊物重量不明或超負(fù)荷，“大件吊裝”無吊裝方案，現(xiàn)場(chǎng)無安監(jiān)人員“旁站”不準(zhǔn)吊；

5)各類吊物上方站人，不準(zhǔn)吊；

6)斜牽斜掛、埋入地物、粘連、附著的物件等不準(zhǔn)吊；

7)機(jī)械安全裝置失靈、帶病時(shí)，多機(jī)作業(yè)無安全措施不準(zhǔn)吊；

8)現(xiàn)場(chǎng)光線陰暗看不清吊物起落點(diǎn)不準(zhǔn)吊；

9)棱刃物與鋼絲繩直接接觸無保護(hù)措施不準(zhǔn)吊；

10)六級(jí)以上風(fēng)不準(zhǔn)吊。

96、氣割、電焊“十不焊”規(guī)定：

1)不是電焊、氣焊工、無證人員不能焊割焊；

2)重點(diǎn)要害部位及重要場(chǎng)所未經(jīng)消防安全部門批準(zhǔn)，未落實(shí)安全措施不能焊割；

3)不了解焊割地點(diǎn)及周圍情況（如該處能否動(dòng)用明火，有否易燃易爆物品等）不能焊割；

4)不了解焊割物內(nèi)部是否存在易燃、易爆的危險(xiǎn)性不能焊割；

5)盛裝過易燃、易爆的液體、氣體的容器（如氣瓶、油箱、槽車、貯罐等）未經(jīng)徹底清洗，排除危險(xiǎn)性之前不能焊割；

6)用可燃材料（如塑料、軟木、玻璃鋼、谷物草殼、瀝青等）作保溫層、冷卻層、隔熱等的部位，或火星飛濺到的地方，在未采取切實(shí)可靠的安全措施之前不能焊割；

7)有壓力或密閉的導(dǎo)管、容器等不能焊割；

8)焊割部位附近有易燃易爆物品，在未清理或未采取有效的安全措施前不能焊割；

9)在禁火區(qū)內(nèi)未經(jīng)消防安全部門批準(zhǔn)不能焊割；

10)附近有與明火作業(yè)有抵觸的工種在作業(yè)（如刷漆、防腐施工作業(yè)等）不能焊割。

97、高處作業(yè)“十不登”

1)患有心臟病、高血壓、深度近視眼等禁忌癥的不登高；

2)迷霧、大雪、雷雨或六級(jí)以上大風(fēng)等惡劣不登高；

3)安全帽、安全帶、軟底鞋等個(gè)人勞防用品不合格的不登高；

4)夜間沒有足夠照明的不登高；

5)飲酒、精神不振或身體狀態(tài)不佳的不登高；

6)腳手架、腳手板、梯子沒有防滑或不牢固的不登高；

7)攜帶笨重工件、工具或有小型工具沒佩工具包的不登高；

8)石棉瓦上作業(yè)無跳板不登或高樓頂部沒有固定防滑措施的不登高；9)設(shè)備和構(gòu)筑件之間沒有安全跳板、高壓電附近沒采取隔離措施不登高；

10)梯子沒有防滑措施和度數(shù)不夠不登高。

98、十大不安全心理因素：僥幸，麻痹，偷懶，逞能，莽撞，心急，煩躁，賭氣，自滿，好奇。

安全原理

1 安全管理的組織原則（organization principle of safety management）

1)計(jì)劃性原則。表示在一定時(shí)期內(nèi)確定安全活動(dòng)的方向和數(shù)值指標(biāo)，在檢測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)不同等級(jí)水平應(yīng)制定具體數(shù)值來表示要完成的任務(wù)。

2)效果原則。表示實(shí)際結(jié)果與計(jì)劃指標(biāo)相符合，也是對(duì)已取得成果的評(píng)價(jià)。它分為工程技術(shù)效果、社會(huì)效果和經(jīng)濟(jì)效果。其主要意義是看組織管理的效應(yīng)、方案比較可能性和對(duì)責(zé)任者活動(dòng)的評(píng)價(jià)。

3)反饋原則，反饋是取得管理系統(tǒng)所用結(jié)果的情報(bào)。它是從實(shí)際情況與計(jì)劃相互比較而求得的。

4)階梯原則。表示一個(gè)復(fù)雜而又系統(tǒng)的事件，按其特性可看作多個(gè)階梯等級(jí)，并意味著從低水平向高水平發(fā)展。

5)系統(tǒng)性原則。把事故現(xiàn)象和安全工作看成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的綜合整體。

6)不得混放并存原理。實(shí)質(zhì)是加強(qiáng)物質(zhì)物流的管理，即是將物質(zhì)、材料、設(shè)備、人員及其他客體在時(shí)間和空間上分開，以免其相互作用產(chǎn)生危害。

7)責(zé)任制原則。

8)精神鼓勵(lì)和物質(zhì)鼓勵(lì)相結(jié)合的原則。

2 安全生產(chǎn)五規(guī)律（the five regulerities of safe production）

1)關(guān)于社會(huì)主義條件下的生產(chǎn)安全規(guī)律。承認(rèn)生產(chǎn)中的潛在危險(xiǎn)，并對(duì)制訂安全條例及其實(shí)施創(chuàng)造了原則上的可能性。這一規(guī)律將在勞動(dòng)保護(hù)有組織有系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)中，在有目的的活動(dòng)過程中付諸實(shí)現(xiàn)。

2)關(guān)于勞動(dòng)條件適應(yīng)人的特點(diǎn)的規(guī)律。人適應(yīng)環(huán)境的可能性具有一定限度。要求構(gòu)思新技術(shù)或設(shè)計(jì)新工藝過程，以及解決其他任務(wù)之時(shí)，必須建立以人為中心的觀點(diǎn)，必須首先設(shè)計(jì)操作者的活動(dòng)，而后才是操作者使用的技術(shù)。要重點(diǎn)研究以人為主體的能量系統(tǒng)中的危險(xiǎn)及其消除。

3)關(guān)于不斷地有計(jì)劃地改善勞動(dòng)條件的規(guī)律。這一規(guī)律是指隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和生產(chǎn)方式的完善，而不斷地改革勞動(dòng)安全管理，降低生產(chǎn)中的有害后果。

4)關(guān)于物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)與勞動(dòng)條件相適應(yīng)的規(guī)律?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步從根本上改善著勞動(dòng)條件，但不排除新的危險(xiǎn)因素的出現(xiàn)，或者有擴(kuò)大其有害影響的可能性，將導(dǎo)致新技術(shù)效果的下降。這一規(guī)律的實(shí)質(zhì)是勞動(dòng)條件的改善在時(shí)間上要與物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的發(fā)展階段相適應(yīng)。

5)關(guān)于安全管理科學(xué)化的規(guī)律。安全的科學(xué)管理，其目的是以個(gè)人或集體作為一個(gè)系統(tǒng)，科學(xué)地探討人的行為，排除妨礙完成安全生產(chǎn)任務(wù)的不安全因素，使之達(dá)到按計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)的安全概率為最高。

3 可能預(yù)防的原則（preventable principle of aceident）

人為災(zāi)害的防止，應(yīng)立足于防患于未然。原則上講，人為災(zāi)害是能夠預(yù)防的。對(duì)人為災(zāi)害不可只考慮發(fā)生后的對(duì)策，而應(yīng)考慮發(fā)生之前的對(duì)策。安全工程學(xué)中把預(yù)防災(zāi)害于未然作為重點(diǎn)，正是基于災(zāi)害是可能預(yù)防的這一基點(diǎn)上的。但是，實(shí)際上要預(yù)防全部人災(zāi)是困難的。為此，必須對(duì)物的和人的兩方面的原因進(jìn)行探討。所以，人災(zāi)可能預(yù)防的原則，必須把防患于未然作為目標(biāo)。

在事故原因的調(diào)查報(bào)告中，常常見到記載：事故原因是不可抗拒的。所謂不可抗拒，也許是認(rèn)為對(duì)于受害者本人來說不能避免的意思。如果站在防止這個(gè)事故再次發(fā)生的立場(chǎng)考慮，則應(yīng)該找出另外的原因，并通過實(shí)施有效的對(duì)策，防患于未然。

過去的事故對(duì)策中多傾向于采取事后對(duì)策。例如作為火災(zāi)、爆炸的對(duì)策有：建筑物設(shè)置防火結(jié)構(gòu)、防爆墻、防油堤、留安全距離，以及限制危險(xiǎn)物貯存數(shù)量等，以減少事故發(fā)生時(shí)的損害；設(shè)置火災(zāi)報(bào)警器、滅火器、滅火設(shè)備等，可以早期發(fā)現(xiàn)，撲滅火災(zāi)；設(shè)立避難設(shè)施，急救設(shè)施等，可在災(zāi)害已經(jīng)擴(kuò)大之后作緊急處置。

即使這些事后對(duì)策完全實(shí)施，也不一定能夠使火災(zāi)和爆炸防患于未然。為了防止火災(zāi)和爆炸，妥善管理發(fā)生源和危險(xiǎn)物質(zhì)是必需的，而且通過這些妥善管理是可能預(yù)防火災(zāi)、爆炸的發(fā)生的。當(dāng)然為防備萬一，采取充分的事后對(duì)策也是必要的。但是，防止災(zāi)害只著眼于事后對(duì)策的作法，可以說是從事故的發(fā)生不可避免的觀點(diǎn)出發(fā)的。而這些則是基于把可能預(yù)防的人災(zāi)和天災(zāi)一視同仁來考慮的。

總之，作為人為災(zāi)害的對(duì)策是防患于未然的對(duì)策，比事故后處置更為重要。安全工程學(xué)的重點(diǎn)應(yīng)放在事故前的對(duì)策上。

4 偶然損失的原則（principle of accidental loss）

所謂損失包括人的死亡，受傷、健康受損、精神痛苦等。除此以外，還包括原材料、產(chǎn)品的燒毀或者污損，設(shè)備破壞，生產(chǎn)減退，賠償金的支付及市場(chǎng)的喪失等物質(zhì)損失。

可以把造成人的損失的事故稱之為人的事故，造成物的損失的事故稱之為物的事故。

人的事故可分如下幾類：

（1）由于人的動(dòng)作所引起的事故：例如，絆倒、高空墜落、人和物相撞、人體扭轉(zhuǎn)等。

（2）由于物的運(yùn)動(dòng)引起的事故：例如，人受飛來物體打擊、重物壓迫、旋轉(zhuǎn)物夾持、車輛壓撞等。

（3）由于接觸或吸收引起的事故：例如：接觸帶電導(dǎo)線而觸電，受到放射線輻射，接觸高溫或低溫物體，吸入或接觸有害物質(zhì)等。

上述人的事故的結(jié)果，造成人體的骨折，脫臼，創(chuàng)傷，電擊傷害，燒傷，凍傷，化學(xué)傷害，中毒、窒息，放射性傷害等疾病或傷害，甚至死亡。

對(duì)于人的事故，有海因里希（heinrich）法則，例如跌倒這樣的事故，如反復(fù)發(fā)生，將會(huì)遵守這樣的比率、無傷害300次，輕傷29次，重傷1次。這就是“1:29:300的法則”。

這個(gè)比率是學(xué)者海因里希氏從很多次傷害事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字中總結(jié)出來的。實(shí)際上，這個(gè)比率隨事故種類不同而不同，例如墜落、觸電等事故的重傷比例非常高。因此，這個(gè)法則并不只是數(shù)學(xué)比率的意義，而是意味著事故與傷害程度之間存在著偶然性的概率原則。

因而，事故和損失之間有下列關(guān)系：“一個(gè)事故的后果產(chǎn)生的損失大小或損失種類由偶然性決定”。反復(fù)發(fā)生的同種事故常常并不一定產(chǎn)生相同的損失。

發(fā)生瓦斯爆炸事故時(shí)，被破壞設(shè)備的種類，有無負(fù)傷者或人數(shù)多少，負(fù)傷部位或程度，爆炸后有無并發(fā)火災(zāi)等，以及所有的爆炸事故當(dāng)時(shí)發(fā)生的地點(diǎn)、人員配置、周圍可燃物數(shù)量等都是由偶然性決定的，一律不能預(yù)測(cè)。

也有在事故發(fā)生時(shí)完全不伴有損失的情況，這種事故被稱為險(xiǎn)肇事故。

即便是象這種避免了損失的危險(xiǎn)事件，如再發(fā)生，會(huì)產(chǎn)生多大的損失，只能由偶然性決定而不能預(yù)測(cè)。因此，為了防止發(fā)生大的損失，唯一的辦法是防止事故的再次發(fā)生。

災(zāi)害這個(gè)概念就是由事故及其損失兩部分構(gòu)成的。同樣的事故，其損失是偶然的，這個(gè)原則具有非常大的意義。

5 繼發(fā)原因的原則（principle of accident occrring continously）

防止災(zāi)害的重點(diǎn)的必須防止發(fā)生事故，事故與原因是必然的關(guān)系，事故與損失是偶然的關(guān)系。

事故原因可分為直接原因和間接原因。

1)直接原因又稱為一次原因，是在時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因，通常又進(jìn)一步分為物的原因和人的原因兩類。

物的原因是指由于設(shè)備、環(huán)境不良所引起的，人的原因是指由人的不安全行為引起的。

2)間接原因有五項(xiàng)。

（1）技術(shù)的原因：包括主要裝置、機(jī)械、建筑物的設(shè)計(jì)；建筑物竣工后的檢查、保養(yǎng)等技術(shù)措施；機(jī)械裝備的布置；工廠地面、室內(nèi)照明以及通風(fēng)、機(jī)械工具的設(shè)計(jì)和保養(yǎng)；危險(xiǎn)場(chǎng)所的防護(hù)設(shè)備及警報(bào)設(shè)備；防護(hù)用具的維護(hù)和配備等所存在的技術(shù)缺陷。

（2）教育的原因：包括與安全有關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不足，如對(duì)作業(yè)過程中的危險(xiǎn)性及其安全運(yùn)行方法的無知、輕視、不理解、壞習(xí)慣、沒有經(jīng)驗(yàn)等，不進(jìn)行教育或教育訓(xùn)練不足。

（3）身體的原因：包括身體有缺陷，例如頭疼、眩暈、癲癇病等疾病，近視、耳聾等殘疾，由于睡眠不足而疲勞，酩酊大醉等。

（4）精神的原因：包括怠慢、反抗、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐怖、不和、心不在焉等精神狀態(tài)，偏狹、固執(zhí)等性格缺陷，以及白癡等智能缺陷。

（5）管理的原因：包括企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)安全的責(zé)任心不強(qiáng)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，缺乏檢查保養(yǎng)制度，人事配備不完善，勞動(dòng)意志消沉等管理上的缺陷。

般說來，調(diào)查事故發(fā)生的原因，不外乎上述五個(gè)間接原因中的某一個(gè)，或者某兩個(gè)以上的原因同時(shí)存在。除此之外，還必須考慮學(xué)校教育的原因或社會(huì)、歷史等原因。

6 選擇對(duì)策的原則（principle in countermaasure selection）

各種事故原因的相應(yīng)防止對(duì)策為技術(shù)的對(duì)策、教育的對(duì)策及法制的對(duì)策。通常把技術(shù)、教育和法制三種對(duì)策統(tǒng)稱為3e安全對(duì)策，被認(rèn)為是防止事故的三根支柱。全面地運(yùn)用這三根支柱，能夠取得防止事故的效果。如果僅片面強(qiáng)調(diào)其中任何一根支柱，例如強(qiáng)調(diào)法制，是不能得到滿意的效果的。三者的順序應(yīng)該是第一技術(shù)，第二教育，第三法制。技術(shù)充實(shí)之后，才能提高教育效果；而技術(shù)和教育充實(shí)之后，才能實(shí)行合理的法制。

（1）技術(shù)的對(duì)策：當(dāng)設(shè)計(jì)機(jī)械裝置或工程以及建設(shè)工廠時(shí)，要認(rèn)真地研究、討論潛在危險(xiǎn)之所在，預(yù)測(cè)發(fā)生某種危險(xiǎn)的可能性，從技術(shù)上解決防止這些危險(xiǎn)的對(duì)策，工程一開始就把它編入藍(lán)圖。按此藍(lán)圖實(shí)施了安全設(shè)計(jì)后，還要制定相應(yīng)的檢查和保養(yǎng)技術(shù)措施，以確實(shí)保障原計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。

為此，必須知道所有有關(guān)的化學(xué)物質(zhì)和材料的知識(shí)，并了解機(jī)械裝置、設(shè)施構(gòu)造，及其危險(xiǎn)性質(zhì)和控制的具體方法。因此，不僅有必要?dú)w納整理各種已知的資料，而且要測(cè)定有危險(xiǎn)性質(zhì)的和性質(zhì)未知的有關(guān)物質(zhì)的各種危險(xiǎn)狀況數(shù)據(jù)資料及其他有關(guān)資料，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

（2）教育的對(duì)策：作為教育的對(duì)策，不僅在產(chǎn)業(yè)部門，而且在教育機(jī)關(guān)組織的各種學(xué)校，同樣有必要實(shí)施安全教育和訓(xùn)練。

安全教育應(yīng)當(dāng)盡可能從幼年時(shí)期就開始，從小就灌輸對(duì)安全的良好認(rèn)識(shí)和習(xí)慣，還應(yīng)該在中學(xué)及高等學(xué)校中，通過化學(xué)實(shí)驗(yàn)、運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽、遠(yuǎn)足旅行、騎自行車、駕駛汽車等實(shí)行具體的安全教育和訓(xùn)練。

（3）法制的對(duì)策：法制對(duì)策是從屬于各種標(biāo)準(zhǔn)的。

作標(biāo)準(zhǔn)，除了國(guó)家法律規(guī)定的以外，還有安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，公司、工廠內(nèi)部的工作標(biāo)準(zhǔn)等。其中，強(qiáng)制執(zhí)行的叫做指令性標(biāo)準(zhǔn)，勸告性的非強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)叫做推薦標(biāo)準(zhǔn)。

7 危險(xiǎn)因素防護(hù)原則（principle of hazard factor protection）

1)消滅潛在危險(xiǎn)的原則。采用科學(xué)的方法設(shè)置安全裝置，消除人周圍環(huán)境中的危險(xiǎn)和有害因素，從而保證最大可能的安全。即使人已因不安全行動(dòng)而違章操作，或機(jī)器某個(gè)部件發(fā)生了故障，也會(huì)由于安全裝置的作用而完全避免傷亡事故的發(fā)生。例如，研制出適應(yīng)具體生產(chǎn)條件下的確保安全的裝置，或稱故障自動(dòng)保險(xiǎn)，或稱失效保護(hù)裝置，以增加系統(tǒng)的可靠性。

2)降低潛在危險(xiǎn)因素?cái)?shù)值的原則。這一原則保證提高安全水平，但不能達(dá)到最大限度地防護(hù)危險(xiǎn)因素。實(shí)質(zhì)上該原則只能獲得折衷的解決辦法。

例如：在人——物質(zhì)（環(huán)境）的系統(tǒng)中，不象人——機(jī)系統(tǒng)那樣易于裝上失效保護(hù)裝置，如室外作業(yè)或在環(huán)境中存在有害氣體，這就要從保護(hù)人的角度上進(jìn)行，如降低吸入的塵毒數(shù)量，或加強(qiáng)個(gè)體防護(hù)等。這稱之為第二位的失效保護(hù)裝置。

3)距離防護(hù)原則。生產(chǎn)中的危險(xiǎn)和有害因素的作用，依照與距離有關(guān)的某種規(guī)律而減弱。許多因素的這一性質(zhì)可以很有效地加以運(yùn)用。例如對(duì)放射性等致電離輻射的防護(hù)，噪聲的防護(hù)等均可應(yīng)用距離防護(hù)的原則來減弱其危害。

采取自動(dòng)化和遙控，使操作人員遠(yuǎn)離作業(yè)地點(diǎn)，可具體實(shí)現(xiàn)距離防護(hù)原則。

4)時(shí)間防護(hù)原則。這一原則是使人處在危險(xiǎn)和有害因素作用的環(huán)境中的時(shí)間縮短至安全限度之內(nèi)。

5)屏蔽原則。這一原則是在危險(xiǎn)和有害作用的范圍內(nèi)設(shè)置障礙，以保障人的防護(hù)。障礙分為機(jī)械的、光電的、吸收的（如鉛板吸收放射線），等等。

6)堅(jiān)固原則。這個(gè)原則是與以安全為目的，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相聯(lián)系的，通常稱之為強(qiáng)度安全系數(shù)。例如起重運(yùn)輸?shù)匿摻z繩的堅(jiān)固性和防爆的電機(jī)外殼等。

7)薄弱環(huán)節(jié)原則。與上述原則相反，利用薄弱的元件，當(dāng)它們?cè)谖ｋU(xiǎn)因素未達(dá)到危險(xiǎn)值之前已預(yù)先破壞，例如保險(xiǎn)絲、安全閥等。

8)不予接近的原則。這一原則是使人不能落入危險(xiǎn)和有害因素作用的地帶，或者在人操作的地帶中消除危險(xiǎn)和有害因素的落入。例如安全柵欄等。

9)閉鎖原則。這一原則是以某種方法保證一引起元件強(qiáng)制發(fā)生互相作用，以保證安全操作。例如防爆電器的自行斷電，安全門不關(guān)閉就不能合閘開啟等等。

10)取代操作人員的原則。當(dāng)不能消除危險(xiǎn)和不安全因素原情況下，可用機(jī)器人或自動(dòng)控制器來代替人。

11)警告和禁止信息原則。以主要系統(tǒng)及其組成部分的人為目標(biāo)，運(yùn)用組織和技術(shù)信息，如光、聲信息和標(biāo)志，如示不同顏色的信號(hào)，使用安全儀表，以及培訓(xùn)工人等，應(yīng)用信息流保證安全生產(chǎn)。

8 安全管理公理（the generally acknowleged truths in safety management）

1)防止傷亡事故三原則。（1）建立與維持興趣：要搞好勞動(dòng)保護(hù)工作，做到安全生產(chǎn)，必須提高勞保專業(yè)人員的事業(yè)心和興趣，并持之以恒。（2）尋找事實(shí)：為開展調(diào)查研究，分析工傷事故的本質(zhì)原因，預(yù)測(cè)不安全因素。（3）根據(jù)事實(shí)采取行動(dòng)：針對(duì)不安全因素的規(guī)律，運(yùn)用控制技術(shù)，采取預(yù)防措施和補(bǔ)救行動(dòng)，以防止類似事故重演，做到安全生產(chǎn)。

2)傷害是事故的一種嚴(yán)重后果，無傷害事故也是意外事件，意外事件的造成主要是由于人的不安全動(dòng)作和物的不安全狀態(tài)所導(dǎo)致。

3)人的不安全動(dòng)作，即人的失誤是大部分工傷事故的直接原因，這涉及行為科學(xué)。

4)人在遭受傷害之前曾有多到千萬次曾暴露于不安全因素之中，發(fā)生嚴(yán)重傷害多屬偶然事件，但有多次隱患或無傷害事故或未遂事故為前兆的。

事故的分析證明，每一意外的不幸事件有可能產(chǎn)生傷亡；但許多其他類似的意外事件卻不產(chǎn)生傷害（未遂事故），從傷亡事故的概率上觀察，涉及同一工人的330件同類的意外事件中，有300件未產(chǎn)生傷害，29件產(chǎn)生輕微傷害，一件產(chǎn)生了重傷，即“1:29:300法則”。

重傷并不常是一連串事件中的第一個(gè)意外事件，也許是最后事件的結(jié)果所造成，或許發(fā)生在任何中間點(diǎn)。

上述300:29:1的比例只是一個(gè)統(tǒng)計(jì)例，實(shí)際的比例，由于缺乏輕傷、微傷的資料，由于無傷害的事件更無數(shù)據(jù)之可言，故而很難用數(shù)學(xué)的概率統(tǒng)計(jì)。

重傷及死亡事故雖有偶然性，但是，不安全因素或動(dòng)作在事故前已暴露過千百次，曾提供過許多監(jiān)督控制和防止其發(fā)生的機(jī)會(huì)。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，及各級(jí)職能人員如能盡責(zé)，安全措施可靠，則許多重大傷亡事故是完全可以避免的。

5)不安全動(dòng)作，即人為的不安全動(dòng)作。其原因有，對(duì)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不足，工作態(tài)度不好或勞動(dòng)紀(jì)律松弛以及玩忽職守、官僚主義；缺乏安全生產(chǎn)的技術(shù)知識(shí)，沒受過安全技術(shù)訓(xùn)練或者不努力學(xué)習(xí)；身體上不適合，有職業(yè)禁忌癥；機(jī)械或物質(zhì)的環(huán)境不適合。

6)防止意外事件導(dǎo)致工傷事故的補(bǔ)救措施有執(zhí)行安全法令，采取教育，行政獎(jiǎng)懲和法律手段。加強(qiáng)安全技術(shù)教育和專業(yè)訓(xùn)練，普及勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)知識(shí)，進(jìn)行安全考試，并和技術(shù)晉級(jí)及獎(jiǎng)勵(lì)制度結(jié)合起來，調(diào)整人員，因才施用，按體質(zhì)分工，開展職業(yè)醫(yī)療及心理學(xué)治療；改革工藝流程，加強(qiáng)防護(hù)，增設(shè)保險(xiǎn)裝置和信號(hào)裝置；改進(jìn)設(shè)計(jì)，逐漸完善勞動(dòng)環(huán)境。

7)控制工傷事故的方法與控制生產(chǎn)缺點(diǎn)的方法相類似。安全寓于生產(chǎn)之中。既要做到產(chǎn)品質(zhì)量第一，又要貫徹“安全第一”。

9 安全兩類問題（two types of proplems in safety）

“安全問題”分為兩個(gè)范疇：

（1）從某一適當(dāng)狀態(tài)中脫離而發(fā)生的事情；即從現(xiàn)行的安全方針，規(guī)章制度和安全標(biāo)準(zhǔn)脫離而發(fā)生的事故。

這類問題的主要原因是由過去時(shí)間內(nèi)造成的。

這類問題是指向?qū)淼?，也可稱之為先擬型或研究分析它的目的在于總結(jié)歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，防范在未來時(shí)間內(nèi)發(fā)生同類事故。這也可稱之為“事后追查型問題”。

（2）為接近某種目標(biāo)，希望達(dá)到將來的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)安全問題來講，指的是預(yù)測(cè)性的安全生產(chǎn)的目標(biāo)，比現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)更高一層的安全設(shè)想。即準(zhǔn)備實(shí)施的計(jì)劃目標(biāo)，“預(yù)期型問題”。

總而言之，為彌補(bǔ)過去之不足或糾正某一糾差以及追求未來的更高目標(biāo)等所必須解決的事項(xiàng)，就是“問題”。存在于安全生產(chǎn)中的上述事項(xiàng)，就是安全問題。

隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的發(fā)展，安全標(biāo)準(zhǔn)和操作方法也應(yīng)隨之而不斷改革?！盎鶞?zhǔn)”有重新認(rèn)識(shí)和不斷修改完善的必要。所以充實(shí)安全管理工作，破除陳規(guī)舊套，把安全指標(biāo)定的高一些（增大b之值），這也是屬于第二類問題的范疇。

10 及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問題（finding the proplem in safety as early as possible）

前述“事后追查型”問題，是以被動(dòng)身份出現(xiàn)的，它是由于過去管理工作不善而發(fā)生的。當(dāng)注意到它的存在的時(shí)間、空間之時(shí)，早已是既成事實(shí)的問題了。如認(rèn)識(shí)到車間整理整頓不良，文明生產(chǎn)不好之時(shí)，車間早已雜亂無章了。因?yàn)槭鹿适亲鳛橐环N現(xiàn)象的結(jié)果而發(fā)生的，它必然是隱患（即不安全狀態(tài)和不安全行動(dòng)）先行，這就是說，它已經(jīng)從某一適當(dāng)?shù)男问街忻撾x而出，已經(jīng)成其為問題了。

例如，從起重機(jī)鐵架上掉下一個(gè)工具錘，如果下方無人行走，就是未遂事故；若恰好下方有人，錘子偶然打在頭上，就造成了一起重大傷亡事故。事故一經(jīng)發(fā)生，任何挽救措施都已為時(shí)過晚，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，在檢修之后立即隨手帶下錘子就不會(huì)造成由一隱患而顯現(xiàn)出的傷亡事故。

所以，有問題放在那里不解決，甚至根本沒發(fā)現(xiàn)，或沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)逐漸按惡化的軌跡方向，即向事故發(fā)生的進(jìn)程發(fā)展。如果在惡化過程再去解決，就要花費(fèi)更大的時(shí)間和精力。發(fā)現(xiàn)問題越遲，解決問題的過程拖的越長(zhǎng)，偏離某種正常形式的經(jīng)過可畫出如下的圖線。所發(fā)現(xiàn)的問題，如屬較為重要的安全事項(xiàng)，就要抓緊機(jī)會(huì)檢查同類車間或工種，檢查有無相同的問題，以便從點(diǎn)到面擴(kuò)展發(fā)現(xiàn)問題的范圍和提高解決問題的效果。例如，發(fā)現(xiàn)了車間行道上灑了汽油或潤(rùn)滑油，將油及時(shí)擦掉之后，同時(shí)應(yīng)采用防止跑冒漏滲等，使之不再發(fā)生拋灑可燃液體的措施，并進(jìn)一步制定加強(qiáng)油料的管理和全面防止事故的措施。

11 解決安全問題的一般程序（general programme in dafety proplem solution）

1) 調(diào)查。查出問題的所在。即要查清什么時(shí)間在什么地點(diǎn)又是怎樣出了偏差的。

2) 事實(shí)確認(rèn)。調(diào)查和事實(shí)確認(rèn)是連貫的，調(diào)查清楚了也就進(jìn)入了事實(shí)確認(rèn)階段。這中間有一個(gè)反復(fù)核對(duì)，收集證據(jù)的過程。

調(diào)查和事實(shí)確認(rèn)都是屬于發(fā)現(xiàn)問題的范圍，所以也可以看成一個(gè)階段中的兩個(gè)步驟，是由淺入深，逐步落實(shí)問題的一個(gè)整體。

3)查明原因。即著眼于能證明事實(shí)的證據(jù)。這是解決問題的第一步?！霸颉?，是人的和物的兩方面原因。人的失誤和物的故障則表現(xiàn)為不安全行動(dòng)和不安全狀態(tài)。要查清構(gòu)成人與物兩方面原因，即是要找出管理上有缺欠的本質(zhì)原因上。所以，應(yīng)把查原因的重點(diǎn)放在管理人，對(duì)管理上存在的問題加以剖解分析。

4)原因評(píng)價(jià)。沒有只存在一個(gè)原因的結(jié)果，許多事故都是由幾個(gè)原因促成的。另外，擬定一個(gè)預(yù)期目標(biāo)，即要有物質(zhì)條件的改善，又要修訂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且還要培訓(xùn)工人，這些因素都沒障礙才能促成目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。無論是事后追查型問題，還是預(yù)期目標(biāo)型問題，企圖一次把全部原因和障礙都找出來一攬子加以解決是不現(xiàn)實(shí)的。所以必須按重要性、迫切性設(shè)定一個(gè)先后順序。這個(gè)步驟就是原因評(píng)價(jià)。

整理出的事故原因（事后型）和障礙要點(diǎn)（預(yù)期型）則稱之為“問題要點(diǎn)”。而“問題要點(diǎn)”，是和“問題”有本質(zhì)差異的。前者指的是由原因和障礙要點(diǎn)帶來的那些問題以及解決問題所遇到的障礙條件而言。整理出的問題要點(diǎn)是按輕重緩急定出的解決問題的順序。

5)研究對(duì)策。從“原因評(píng)價(jià)”選出的問題，分為軟件和硬件兩個(gè)方面去研究解決辦法。因?yàn)橐芯颗懦龁栴}的對(duì)策，必須反過來追朔問題的發(fā)生經(jīng)過，以找出解決的途徑。

6)實(shí)施對(duì)策。就是有針對(duì)性的措施和辦法。辦法一經(jīng)確定，就要組織人力物力去付諸實(shí)現(xiàn)。所以要有實(shí)施的負(fù)責(zé)人，實(shí)施程序和完成日期。

7)評(píng)價(jià)。有一個(gè)實(shí)施的計(jì)劃程序僅是第一步，還要“評(píng)價(jià)”。即在觀察措施計(jì)劃實(shí)施的效果的同時(shí)，要評(píng)定措施的完善程度和檢查有無缺欠。對(duì)實(shí)施的不合理之處，在檢查評(píng)定之后要加以糾正。

12 事后追查問題解決程序（programme of investigating the problem after the accident）

事后追查型問題解決程序如圖1-5所示。從事故調(diào)查到原因評(píng)價(jià)是由各階層（以車間為中心）進(jìn)行的。有些問題不能在現(xiàn)場(chǎng)處理，如“研究對(duì)策”以后的各項(xiàng)涉及其它部門的職能，則應(yīng)由上級(jí)部門去處理。

（1）查出問題：指的是對(duì)事故及事故隱患等問題的探查。

（2）事實(shí)確認(rèn)：是斷定發(fā)生事故的當(dāng)時(shí)和出現(xiàn)隱患時(shí)的工作場(chǎng)所和設(shè)備狀況。

（3）查明原因：是指要找出直接原因和為什么造成直接原因的背景原因。從管理上找出發(fā)生事故的本質(zhì)原因。

（4）原因評(píng)價(jià)：對(duì)發(fā)生事故的各種原因進(jìn)行評(píng)價(jià)，找出構(gòu)成原因的各種可能性，并判斷實(shí)現(xiàn)某種措施的緊急性。

（5）研究對(duì)策：以軟件（系統(tǒng)分析、人機(jī)工程、管理、規(guī)章制度等）、硬件（設(shè)備、工具、操作方法等）兩方面研究排除事故和隱患的措施與方法。必要時(shí)應(yīng)根據(jù)歷史上的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等情報(bào)進(jìn)行再評(píng)價(jià)。

（6）實(shí)施對(duì)策：是將前一階段制訂的措施計(jì)劃和方案付諸實(shí)施。

（7）評(píng)價(jià)：檢查各項(xiàng)措施實(shí)施的狀況，必要的措施有無欠妥之處：在實(shí)施過程中有無不合理之處。

13 預(yù)期型問題解決程序（programme of solvign the problem before the event）

這是事先擬設(shè)的目標(biāo)或計(jì)劃的預(yù)期成果，其實(shí)施的基礎(chǔ)是必要的資料和情報(bào)。

14 事故的范疇（the definition of accident）

事故（accident）也可以定義為：個(gè)人或集體在時(shí)間的進(jìn)程中，在為了實(shí)現(xiàn)某一意圖而采取行動(dòng)的過程中，突然發(fā)生了與人的意志相反的情況，迫使這種行動(dòng)暫時(shí)的或永久地停止的事件。

這種事故現(xiàn)象是在人們的行動(dòng)過程中發(fā)生的，如以人為中心來考察事故后果，大致有如下兩種情況，傷亡事故；一般事故。

（1）傷亡事故：簡(jiǎn)稱傷害，是個(gè)人或集體在行動(dòng)過程中，接觸了與周圍條件有關(guān)的外來能量，該能量若作用于人體，致使人身生理機(jī)能部分地或全部的喪失現(xiàn)象。

這種事故的后果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)決定一個(gè)人一生的命運(yùn)，所以習(xí)慣稱為不幸事故。

人體本身就是一個(gè)能量體系，它把能量吸收在人體的生理機(jī)構(gòu)中，并通過自身的新陳代謝消耗能量以進(jìn)行各種活動(dòng)。當(dāng)人的行動(dòng)超出正常狀態(tài)，且與生產(chǎn)設(shè)備的能量流動(dòng)發(fā)生接觸、碰撞以致遭受打擊而蒙受傷害。這時(shí)也就妨礙了人行動(dòng)的正常進(jìn)行。

在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故，叫工傷事故，分輕傷、重傷和死亡。

（2）一般事故：這是指人身沒有受到傷害，或受傷輕微，停止短暫與人的生理機(jī)能障礙無關(guān)的事故。

由于傳給人體的能量很小，尚不足以構(gòu)成傷害，習(xí)慣上稱為微傷。另一種是對(duì)人身而言的未遂事故，也稱為無傷害事故。

事故發(fā)生時(shí)，其結(jié)果到底是傷亡事故，還是一般事故，這完全是一個(gè)受偶然性支配的問題。兩者的分界線是不鮮明的，把兩者分開的可能性，從本質(zhì)上說是一個(gè)偶然性的問題，只能用概率來加以論述。

因此，從事故對(duì)人體危害的結(jié)果來說，縱然有時(shí)是未遂傷亡，但到底會(huì)不會(huì)遭傷害，是很難預(yù)測(cè)的。所以，必須對(duì)這種無傷害的事故，也作為所發(fā)生的所有事故的一部分而加以收集、研究，以便掌握事故發(fā)生的傾向和概率，并采取相應(yīng)的措施，這在安全管理上是一個(gè)極為重要的觀點(diǎn)。

許多學(xué)者的統(tǒng)計(jì)表明，事故之中無傷害的一般事故占90%以上。

15 物質(zhì)損失事故（substance damaged accident）

從客觀的物質(zhì)條件為中心來考察事故現(xiàn)象時(shí)，其結(jié)果大致也有如下兩種情況；

（1）物質(zhì)遭受損失的事故。如由于火災(zāi)、爆炸、冒頂、倒塌等所了生的事故。

這是因?yàn)樯a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物質(zhì)條件都是根據(jù)不同的目的，并為了實(shí)現(xiàn)這一目的而創(chuàng)造的工工環(huán)境，有時(shí)供給它的動(dòng)力，由于不符合要求，致使能量的突然逸散而發(fā)生了物質(zhì)的破壞、倒塌、火災(zāi)、爆炸等現(xiàn)象，以致迫使生產(chǎn)過程停頓，并造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失。

（2）物質(zhì)完全沒有受到損失的事故。有些事故雖然物質(zhì)沒受損失，但因人——機(jī)系統(tǒng)中，不論人或機(jī)哪一方面停止工作，另一方也得停頓下來。同時(shí)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備和裝置在使用過程中，隨時(shí)間的推移，有一個(gè)可靠性問題，伴隨著其可靠性降低，則難以保持正常狀態(tài)，因而就有發(fā)生的可能性。

總之，無論從人的傷害與否，物的損失與否，都應(yīng)徹底地從生產(chǎn)領(lǐng)域中排除各種不安全因素和隱患，才能防止事故發(fā)生，做到安全生產(chǎn)。

需要收集和研究無傷害、無損失的事故資料；這是因?yàn)橹卮笫鹿实陌l(fā)生大多都具有偶然性。出于同樣致因的事故，可能發(fā)生的概率雖高而不造成傷害或損失。非傷害事故的原因可以作為判斷潛在傷害事故致因的根源。研究任何事故的真正重要性，就在于它們能夠判斷出那些“潛在地”導(dǎo)致傷害的環(huán)境；而某一事故是否真正導(dǎo)致傷害是無關(guān)重要的。

16 事故的因果性（causality of accident）

某一現(xiàn)象作為另一現(xiàn)象發(fā)生的根據(jù)，其因果性即是這兩種現(xiàn)象之關(guān)連關(guān)系。

事故的起因及是它和其他事物相聯(lián)系的一種形式。事故是相互聯(lián)系的諸原因的結(jié)果。在這一關(guān)系上看來是“因”的現(xiàn)象，在另一關(guān)系上卻會(huì)以“果”出現(xiàn)，反之亦然。

因果關(guān)系有繼承性，或稱非單一性，也就是多層次的，即第一階段的結(jié)果往往是第二階段的原因。

給人造成直接傷害的原因（或物體）是比較容易掌握的，這是由于它所產(chǎn)生的某種后果顯而易見。然而，要尋找出究竟為何種原因又是經(jīng)過何種過程而造成這們的結(jié)果，卻非易事。因?yàn)殡S時(shí)間的推移，會(huì)有種種因素同時(shí)存在。并且，它們之間尚有某種相互關(guān)系，同時(shí)，還可能由于某種偶然的機(jī)會(huì)而造成了事故后果。因此，在制定預(yù)防措施之時(shí)，應(yīng)盡最大努力掌握造成事故的直接和間接的原因，深入剖析其根源，防止同類事故重演。

17 事故偶然性、必然性和規(guī)律性（chance,necessity and regularity of accident）

從本質(zhì)上講，傷亡事故屬于在定條件下可能發(fā)生，也可能不發(fā)生的隨機(jī)事件。

事故的發(fā)生包含著偶然因素。事故的偶然性是客觀存在的，與我們是否明瞭現(xiàn)象的原因全不相干。

事故是由于客觀某種不安全因素的存在，隨時(shí)間進(jìn)程產(chǎn)生某些意外情況而顯現(xiàn)出的一種現(xiàn)象。因它或多或少地含有偶然的本質(zhì)，故不易決定它所有的規(guī)律；但在一定范疇內(nèi)，用一定的科學(xué)儀器或手段，去可以找出近似的規(guī)律，從外部和表面上的聯(lián)系，找到內(nèi)部的決定性的主要關(guān)系。雖不詳盡，卻可知其近似規(guī)律。如應(yīng)用概率論的分析方法，收集盡可能多的事例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，并應(yīng)用伯努里大數(shù)定律，找出帶根本性的問題。這就是從偶然性中找出必然性能，認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的規(guī)律性，使事故消除在萌芽狀態(tài)之中，以達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，這就是防患未然、預(yù)防為主的科學(xué)安全管理的意義。

18 事故的潛在性和再現(xiàn)性（potentiality and reapplarlance of accident）

在時(shí)間的推移中，事故會(huì)突然違反人的意愿而發(fā)生。時(shí)間，實(shí)質(zhì)上是存在于一切過程的始終，是一去不復(fù)返的。無論是人的全部活動(dòng)還是機(jī)械體系作業(yè)時(shí)的運(yùn)動(dòng)，在其所經(jīng)過的時(shí)間內(nèi)，不安全的隱患是潛在的，條件成熟就會(huì)顯現(xiàn)，決不會(huì)脫離時(shí)間而存在。

事故潛在于“絕對(duì)時(shí)間”之中。因?yàn)槲覀儼褧r(shí)間抽象化，抓住的是空間，所以，也可以說，事故是潛在于空間之中，人行動(dòng)在外界條件的空間中，空間又是“相互外在性”的東西。這一本質(zhì)一經(jīng)破壞，在其特有的時(shí)間場(chǎng)所就顯現(xiàn)為事故發(fā)生的現(xiàn)象。

事故包含在絕對(duì)時(shí)間之中，我們不能認(rèn)識(shí)絕對(duì)時(shí)間，因而也不能認(rèn)識(shí)絕對(duì)時(shí)間中的某些事故；但是，卻可能認(rèn)識(shí)在相對(duì)時(shí)間軌跡上相繼展開的相對(duì)時(shí)間及在其中顯現(xiàn)的事故。

時(shí)間是一去不復(fù)返的，同樣，完全相同的事故也不會(huì)再次重復(fù)顯現(xiàn)。只能說，對(duì)類似的事故阻擋其再現(xiàn)性是可能的。

19 事故的預(yù)測(cè)性和突然性（prediction and unexpection of accident）

基于人們對(duì)過去的事故所積累的經(jīng)驗(yàn)，把人作為主體，可以在自然的客體中進(jìn)行事故預(yù)測(cè)。這種預(yù)測(cè)地根據(jù)以往積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，通過研究所構(gòu)思出來的一個(gè)模型，即所謂“預(yù)測(cè)模型”。若“預(yù)測(cè)模型”的準(zhǔn)確性高，在實(shí)際進(jìn)行中，其活動(dòng)就必然地會(huì)接近于預(yù)測(cè)的模型。但是，如果在未來的時(shí)間里出現(xiàn)了沒有預(yù)測(cè)到的條件變化，就會(huì)破壞最初的預(yù)測(cè)性，當(dāng)對(duì)這種變化情況調(diào)整或控制不當(dāng)時(shí)，情況就會(huì)發(fā)展，使外界的能量傳遞給人體而造成人的傷害和機(jī)械的損壞。為此，為防止事故發(fā)生，在進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)開始之時(shí)，就應(yīng)正確掌握當(dāng)時(shí)的條件，充分運(yùn)用已有的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，并及時(shí)加以校正，以便對(duì)未來時(shí)間里的情況，預(yù)測(cè)得更加準(zhǔn)確。但人們通過感官（視、聽、嗅、觸）進(jìn)行判斷預(yù)測(cè)，其結(jié)果的可靠性差，例如煤礦中的瓦斯，是無色、無味、無嗅的，單憑人的感覺是無力預(yù)測(cè)的，只有用科學(xué)儀器來擴(kuò)大人體感覺的靈敏度，所以使用科學(xué)儀器和采用科學(xué)方法測(cè)量是提高預(yù)測(cè)可靠性的理要途徑。

但是，事故有其突然性，突然出現(xiàn)在相對(duì)時(shí)間上的事故，往往難于預(yù)測(cè)。意想不到的偶然性是存在的。在集體勞動(dòng)中的個(gè)人，不常是按照自然環(huán)境中的客觀規(guī)律去干，從而出現(xiàn)了許多人工環(huán)境，這是難于預(yù)測(cè)的。

安全工作就是發(fā)現(xiàn)傷亡事故的潛在性，根除其隱患，不使之再現(xiàn)，提高預(yù)測(cè)的可靠性。

事故作為隨機(jī)事件，它的發(fā)生有許多因素。研究諸多因素的關(guān)系，以預(yù)測(cè)出事故再現(xiàn)的概率。為了掌握不安全因素潛在性的某些規(guī)律，對(duì)已經(jīng)發(fā)生過的事故進(jìn)行追蹤，以分析其所以發(fā)生的本質(zhì)原因，并從大量觀察中了解其傾向，以便發(fā)現(xiàn)未來時(shí)間上同類事件的危險(xiǎn)潛在性，并加以排除，不使之導(dǎo)致為顯現(xiàn)的事故。對(duì)此進(jìn)行科學(xué)估量的預(yù)測(cè)并提高其準(zhǔn)確率，并以人為主體采取主動(dòng)行動(dòng)，消除事故災(zāi)難，這就是安全科學(xué)預(yù)測(cè)的內(nèi)容和目的。

20 構(gòu)成事故的主導(dǎo)原因（the magor causes resulting in accident）

1)事故發(fā)生的結(jié)構(gòu)。事故是由于人和物的異常接觸而發(fā)生；事故的直接原因的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行動(dòng)；事故的間接原因是管理人的缺陷。所以，不安全狀態(tài)，不安全行動(dòng)以及管理上的缺欠，就是事故的主要原因。

勞動(dòng)中的傷亡事故是有其發(fā)生的背景，這就是客觀上所存在的事故主要原因，若是除掉這些原因而加以改正，事故是可以避免的。已知的事故主要原因，倘允許其繼續(xù)存在，就會(huì)發(fā)生同類種事故，而且未知的事故原因也有存在的可能性。

這也是傷亡事故的一大特點(diǎn)。

2) 潛在危害性的存在。人類的任何活動(dòng)都具有潛在的危害。

所謂危害性，并非它一定會(huì)發(fā)展成為事故，但由于某些意外情況，它會(huì)使發(fā)生事故的可能性增加。在這種危害性中既存在著人的不安全行動(dòng)，也存在著物質(zhì)條件的缺陷。

重要的不僅是了解潛在危害，還應(yīng)了解危害性的，“基因”，以及揭示它的手段和方法，以便制定防護(hù)措施。

構(gòu)成勞動(dòng)條件總和的“基因”有：勞動(dòng)對(duì)象，生產(chǎn)工具，勞動(dòng)產(chǎn)品，生產(chǎn)環(huán)境，工作過程，自然條件，人的勞動(dòng)和行為?？梢源藶榛A(chǔ)，進(jìn)行高效率的解決任何潛在的危害的預(yù)測(cè)。

21 事故致因理論范圍和分類（the content and classification of the theory of accident causes）

事故致因理論的范疇，包括從簡(jiǎn)單的單因素理論到不斷增多的復(fù)雜因素的系統(tǒng)理論。

1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認(rèn)為事故在人群中并非隨機(jī)分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故，因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區(qū)別開來。這種理論的缺點(diǎn)是過分夸大了人的性格特點(diǎn)在事故中的作用，而且不能解釋，何以在同等危險(xiǎn)暴露情況下，人們受傷害的概率并非都不相等。

1939年，法默和凱姆伯斯又重復(fù)提出：一個(gè)有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務(wù)、生產(chǎn)環(huán)境和經(jīng)歷等無關(guān)。

1951年，阿布斯和克利克的研究指出，個(gè)別人的事故率具有明顯的不穩(wěn)定性，對(duì)具有事故傾向的個(gè)性類型的量度界限難于測(cè)定。廣泛的批評(píng)使這一單因素（具有事故傾向的素質(zhì)論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主張將這一觀點(diǎn)提供給工種考先的參考，他只著意于多發(fā)事故，而絲毫無意涉及人的個(gè)性參數(shù)。

第二個(gè)單因素理論被稱為心理動(dòng)力理論，它來源于弗儒德的個(gè)性動(dòng)力理論，認(rèn)為受傷害工人的刺激心是事故的原因。這種理論是荒謬的，它也無法證實(shí)某個(gè)特定的動(dòng)機(jī)會(huì)引起某個(gè)特定的事故。這里所以提示一下這個(gè)觀點(diǎn)，是因?yàn)樗c事故傾向論者相反；不認(rèn)為個(gè)別人的品德缺陷是固有的和穩(wěn)定的，而認(rèn)為無意識(shí)的動(dòng)機(jī)是可以改變的?？梢詫⒋死碚撏普摓?，一個(gè)人可能屬于具有事故傾向組，通過教育或培訓(xùn)可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排出。

1957年科爾提出了社會(huì)——環(huán)境模型，這是把個(gè)人和工作環(huán)境兩因素認(rèn)做是導(dǎo)致事故傾向的“目標(biāo)——靈活性——機(jī)警”理論。即一個(gè)人自己設(shè)置的一個(gè)可達(dá)到的合理目標(biāo)，并可具有選擇、判斷、決定等靈活性，而工作中機(jī)警會(huì)避免事故。它的基本觀點(diǎn)是，一個(gè)有益的工作環(huán)境能增進(jìn)安全。

科爾認(rèn)為，工人的來自社會(huì)和環(huán)境的壓力會(huì)分散注意力而導(dǎo)致事故，這些“壓力”包括：工作變更、換了領(lǐng)班、婚姻、死亡、生育、分離、疾病、噪聲、照明不良、高溫和過冷以及時(shí)間緊迫，上下催促等等?？茽柤葲]有說明每一個(gè)因素與事故發(fā)生有何種關(guān)系，也沒有給“機(jī)警”下一個(gè)定義，這種理論只不過對(duì)事故原因能增進(jìn)理解而已。

海因里希的多米諾骨牌模型是闡明傷害五因素的事件鏈的。

這個(gè)模型強(qiáng)烈地表現(xiàn)出：傷害總是事故的結(jié)果（為多米諾模型定義了事故）；事故（意外事件）總是一種不安全行動(dòng)或一種機(jī)械危害的結(jié)果；不安全行動(dòng)和機(jī)械危害又是人為失誤的結(jié)果，等等。這些絕對(duì)的說明，對(duì)于事故致因的全面理解顯然過于簡(jiǎn)單化了。

后來又出現(xiàn)了幾種對(duì)此模型的修正，以便于讓安全管理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設(shè)，即只要移去一棵牌，就等于砍斷事故鏈，著眼于中間的牌（不安全行動(dòng)或機(jī)械危險(xiǎn)），因?yàn)檫@個(gè)理論對(duì)于每塊牌都給出相等的致因能力，對(duì)此并無理論上的證明。

22 用流行病學(xué)方法分析事故（analyzing accident by epidemiological methd）

1949年葛登論說了疾病與發(fā)生事故間的相似性，認(rèn)為工傷事故的發(fā)生可以與結(jié)核病、小兒麻痹等的感染同樣的方式去理解。用流行病學(xué)方法考慮當(dāng)事人（事故受害者）的年齡、性別、生理、心理狀況以及環(huán)境的特性，例如工作和生活區(qū)域，社會(huì)狀況、季節(jié)等；并考慮媒介的特性，如流行病學(xué)中的病毒、細(xì)菌。而在工傷事故中就不再是生物學(xué)問題，而應(yīng)把“媒介”理解為促成事故的能量，即構(gòu)成傷害的來源，如機(jī)械能、位能、電能、熱能和輻射能等等。能量和病毒一樣，都是事故或疾病現(xiàn)象的瞬時(shí)原因。但是，疾病的媒介總是絕對(duì)有害的，只是有害程度輕重不同而已；而能量在大多數(shù)時(shí)間里是有利的動(dòng)力，只是在個(gè)別偶然的情況下，才是事故發(fā)生的源點(diǎn)和媒介。

流行病學(xué)方法的先進(jìn)性在于，這明確地承認(rèn)原因因素間的關(guān)系特性。這種理論認(rèn)識(shí)到，事故是三組變量（當(dāng)事人的特性、環(huán)境特性和做為媒介的能量特性）中某些因素相互作用的結(jié)果。其論點(diǎn)不足之處是三類變量組包括有大量要研究的內(nèi)容，這眾多的因素必須有大量的標(biāo)本去統(tǒng)計(jì)、評(píng)價(jià)。

23 s-o-r人的因素模型（s-o-r medel of human factor）

1969年j?瑟利提出一個(gè)事故模型，它包括兩組問題（危險(xiǎn)構(gòu)成和顯現(xiàn)危險(xiǎn)的緊急時(shí)期），每組包含三類心理—生理成分，即對(duì)事件的感知（刺激——s）、對(duì)事件的理解（內(nèi)部響應(yīng)、認(rèn)識(shí)活動(dòng)——o）以及生理行為響應(yīng)（輸出——r）。

包含有s-o-r的第一組側(cè)重危險(xiǎn)的構(gòu)成，以及與此危險(xiǎn)相關(guān)的感覺的、思考的（認(rèn)識(shí)的）和行為的（生理輸出）響應(yīng)。第二組，瑟利稱之為顯現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)期，也同樣包含有s-o-r三個(gè)相同的成分。在此期間，如果不能避免危險(xiǎn)，則將產(chǎn)生傷害或損壞。

24 操作過程與s-o-r人因素的綜合模型（synthetical model of operating process and human factor）

1978年，安德森等曾在分析60件工傷事故中應(yīng)用了瑟利模型及其提出的問題，發(fā)現(xiàn)后者存在相當(dāng)?shù)娜毕?，并指出：瑟利模型雖然清楚地處理了操作者的問題，但未涉及機(jī)械及其周圍環(huán)境的運(yùn)行過程。通過在瑟利模型之上增加一組前提步驟，即構(gòu)成危險(xiǎn)的來源及可察覺性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)（變異性），控制此波動(dòng)使之與操作波動(dòng)相一致。這一工作過程的增加使瑟利模型更為有用。

25 能量轉(zhuǎn)移論（the theary of encrgy transfrring）

近代工業(yè)的發(fā)展起源于將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒁运疄榻橘|(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，然后將蒸氣的熱能再變?yōu)闄C(jī)械能輸送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。這就是蒸氣機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的能流轉(zhuǎn)換情況。電氣時(shí)代是將水的勢(shì)能或蒸氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能；在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)再將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能進(jìn)行產(chǎn)品的制造加工。核電站則是用原子能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿??？傊?，能量是具有做功本領(lǐng)的物理量，它是由物質(zhì)和場(chǎng)構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的物理量。

輸送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的能量，依生產(chǎn)的目的和手段不同，它們可以相互轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N形式。按照能量的形式，分為：（1）熱能；（2）動(dòng)能；（3）熱能；（4）化學(xué)能；（5）電能；（6）原子能；（7）輻射能；（8）聲能；（9）生物能。

26 防護(hù)能量逆流于人體的措施（precaution preventing energy stream from transtorming inverselg to hrran body）

在一定條件下某種形式的能量能否產(chǎn)生傷害，造成人員傷亡事故，應(yīng)取決于（1）人接觸能量的大??；（2）接觸時(shí)間和頻率；（3）力的集中程度。為預(yù)防能量轉(zhuǎn)移，可設(shè)置屏障樹（即防護(hù)系統(tǒng)），而且要設(shè)置的早。

按能量大小，可研究建立單一屏障還是多重屏障（冗余屏障）。

防護(hù)能量逆流于人體的措施有如下典型系統(tǒng)：

（1）限制能量的系統(tǒng)：如限制能量的速度和大小，規(guī)定極限量和使用低壓測(cè)量?jī)x表等。

（2）用較安全的能源代替危險(xiǎn)性大的能源：如用水力采煤代替爆破。

（3）防止能量蓄積：如控制爆炸性氣體ch＜sub＞4＜/sub＞的濃度，應(yīng)用低高度的位能，應(yīng)用尖狀工具（防止鈍器積聚熱能），控制能量增加的限度等。

（4）控制能量釋放：如在貯存能源和實(shí)驗(yàn)時(shí)，采用保護(hù)性容器（如耐壓氧氣罐、盛裝放射性同位素的專用容器），及生活區(qū)遠(yuǎn)離污染源等。

（5）延緩能量釋放：如采用安全閥，以及應(yīng)有某些器件吸收振動(dòng)等。

（6）開辟釋放能量的渠道：如接地電線，抽放煤體中的瓦斯等。

（7）在能源上設(shè)置屏障：如防沖擊波的消波室，除塵過濾或氡離子體的濾清器，消聲器以及原子輻射防護(hù)屏等。

（8）在人物與能源之間設(shè)屏障：如防護(hù)罩，防火門，密閉門，防水閘墻等。

（9）在物與物之間設(shè)屏蔽：如安全帽，安全鞋和手套，口罩等個(gè)體防護(hù)用具等。

（10）提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：如采用雙重絕緣工具，低電壓回路，連續(xù)監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)距遙控，以及增強(qiáng)對(duì)傷害的抵抗能力（人的選拔，耐高溫，高寒，高強(qiáng)度材料）。

（11）改善效果及防止損失擴(kuò)大：如改變工藝流程，變不安全為安全流程，搞好急救。

（12）修復(fù)或恢復(fù)：治療、矯正以減輕傷害程度或恢復(fù)原有功能。

從系統(tǒng)安全觀點(diǎn)研究能量轉(zhuǎn)移的另一概念是，一定量的能量集中于一點(diǎn)要比它大而鋪開所造成的傷害程度更大。我們可以通過處長(zhǎng)能量釋放時(shí)間，或使能量在大面積內(nèi)消散的方法以降低其危害的程度，對(duì)于需要保護(hù)的人和財(cái)產(chǎn)應(yīng)用距離防護(hù)，即遠(yuǎn)離釋放能量的地點(diǎn)，以此來控制由于能量轉(zhuǎn)移而造成的傷亡事故。

27 事故因果類型（types of csuse and effect of accident）

幾個(gè)原因各自獨(dú)立，共同導(dǎo)致事故發(fā)生，即多種原因在同一時(shí)序共同造成一事故后果的，叫“集中型”，見圖1-7。

有一原因要素促成下一要素發(fā)生，因果聯(lián)鎖發(fā)生的事故，叫“聯(lián)鎖型”。

某些因果聯(lián)鎖，又有一系列原因集中，復(fù)合組成事故結(jié)果，叫“復(fù)合型”。單純的集中型，或單純的聯(lián)鎖型均較少，事故的發(fā)生多為復(fù)合型的。

因果是繼承性的，是多層次的。一次原因是二次原因的結(jié)果，二次原因又是三次原因的結(jié)果，余類推，稱因果繼承型

28 起因物一施害物事故模型（accident model on cause substances and inguring object）

所謂起因物，是指造成事故現(xiàn)象的起源的機(jī)械、裝置，或其他物質(zhì)或環(huán)境，施害物是指直接造成事故的加害物質(zhì)，不安全狀態(tài)導(dǎo)致起因物發(fā)生作用，施害物則由起因物促其造成事故后果。

施害物與人的不安全行為，兩個(gè)系列軌跡交叉形成事故現(xiàn)象，后者也有時(shí)派生出新的施害物連續(xù)產(chǎn)生另一事故現(xiàn)象。

以電焊裝置為起因物，造成連續(xù)發(fā)生事故現(xiàn)象有四例：

（1）在焊接作業(yè)中有火花飛濺，引燃了聚胺酯橡膠而起火，火災(zāi)的高溫物與人接觸。燒傷了人員。

（2）在焊接作業(yè)中因火花飛濺，先引燃聚胺酯膠，燃燒產(chǎn)物使人一氧化面碳中毒。這一事故的起因物也是電焊裝置，施害物是由火災(zāi)形成的一氧化碳，后果現(xiàn)象是中毒。

（3）在電焊溶接作業(yè)中，火花飛散到另一噴漆作業(yè)的場(chǎng)所，引起清漆汽油著火，可燃物燒傷了工人。

（4）焊接作業(yè)中火花飛散到汽油缸處，引燃汽油蒸發(fā)爆炸，造成鐵片傷人

29 多米諾骨牌事故模型（accident model of domino sequence）

可以應(yīng)用多米諾骨牌原理來闡述事故的發(fā)生過程。按因果順序，傷亡事故的五因素是：社會(huì)環(huán)境和管理欠缺促成人為的過失；人為的過失又造成了不安全動(dòng)作或機(jī)械、物質(zhì)危害；后者個(gè)別成了意外事件（包括未遂事故）和由此產(chǎn)生的人身傷亡的事件。五因素連鎖反應(yīng)構(gòu)成了事故。

傷害之所以產(chǎn)生是由于前面因素的作用。在意外事件及傷害發(fā)生前，一切工作應(yīng)以減少環(huán)境內(nèi)機(jī)械的危害及人為的不安全動(dòng)作為原則。

防止傷亡事故的著眼點(diǎn)，應(yīng)集中于順序的中心，即設(shè)法消除事件，使系列中斷，則傷害便不會(huì)發(fā)生。

移去一枚骨牌，也就是使某一因素出現(xiàn)的概率為零。

安全管理工作的中心是防止人為的不安全動(dòng)作，消除機(jī)械的或物質(zhì)的危害，這就必須加強(qiáng)探測(cè)技術(shù)和控制技術(shù)的研究。人為的失誤常常是事故的直接原因，它是問題的中心，控制事故的方法也必須針對(duì)人的失誤。

30 傷亡事故追蹤系統(tǒng)（invesyigating system of injury）

要防止事故，就應(yīng)知道引起事故的本質(zhì)原因，為防止同類事故再次發(fā)生，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查追蹤。明瞭事故原因的追蹤系統(tǒng)，對(duì)防止誤操作事故原因的結(jié)論，防止將預(yù)防措施引至錯(cuò)誤的方向，都有著十分重要的意義。

傷亡事故原因追蹤的基礎(chǔ)，是社會(huì)科學(xué)，自然科學(xué)和企業(yè)安全管理科學(xué)。必須掌握這三方面的知識(shí)和通曉防災(zāi)原理才能深入查明事故原因，防止事故重演。

傷亡事故原因追蹤系統(tǒng)應(yīng)是：深入調(diào)查研究→確認(rèn)事實(shí)真相→從中發(fā)現(xiàn)新問題并使之系統(tǒng)化→探求本質(zhì)原因→采取預(yù)防措施→實(shí)施安全生產(chǎn)。

組織事故調(diào)查，正確把握事故真相，關(guān)鍵是對(duì)客觀事實(shí)的確認(rèn)。為此，一定要找出事故現(xiàn)場(chǎng)的目擊者；對(duì)事故留下的痕跡進(jìn)行理化分析；聽取受害人的陳述；作記錄和拍照，以便用第一手材料提出新問題，探求出本質(zhì)原因，采取切實(shí)可行的預(yù)防措施，做到安全生產(chǎn)。

31 軌跡交叉論事故模型（accident model of orbit intersecting theory）

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)包含著來自人和物兩方面的多種隱患，為確保安全作業(yè)，就必須分析和查清隱患，并加以消除，將事故消滅在發(fā)生之前，做到預(yù)防為主。

人的不安全動(dòng)作和機(jī)械（或物質(zhì)）危害是人——機(jī)“兩方共系”（兩個(gè)方面共存于一個(gè)系統(tǒng)）中能量逆流的兩系列，其軌跡交叉點(diǎn)就會(huì)構(gòu)成事故。環(huán)境和管理?xiàng)l件也決定著“人的原因”和“物的原因”能否構(gòu)成傷亡后果。

在多數(shù)情況下，由于企業(yè)管理不善，使工人缺乏教育和訓(xùn)練或者機(jī)械設(shè)備缺乏維護(hù)、檢修以及安全裝置不完備，導(dǎo)致了人的不安全行動(dòng)或物的不安全狀態(tài)。值得注意的是，人與物兩因素又互為因果，如有時(shí)是設(shè)備的不安全狀態(tài)導(dǎo)致人的不安全行動(dòng)。而人的不安全行動(dòng)又會(huì)促進(jìn)設(shè)備出現(xiàn)不安全狀態(tài)。例如，人接近轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)器部位進(jìn)行作業(yè)，有被機(jī)器夾住的危險(xiǎn)，這屬于不安全行動(dòng)；又加在沖壓作業(yè)中，如果拆除安全裝置（不安全行動(dòng)），那么設(shè)備就要處于不安全狀態(tài)，有壓斷手指的危險(xiǎn)可能性。

構(gòu)成生產(chǎn)中的傷亡事故的人與物兩大連鎖系列中，人的失誤占絕對(duì)的地位，縱然傷亡事故完全來自機(jī)械或物質(zhì)的危害，但機(jī)械還是由人設(shè)計(jì)和操縱的，物也是由人支配的。

32 人、物兩系列的展開（spreading the two sequences of human and obgect）

在人的聯(lián)鎖系列中，不安全行動(dòng)是基于生理、心理、動(dòng)作幾個(gè)方面而產(chǎn)生的，后者又取決于遺傳、社會(huì)環(huán)境，其系列展開如下：

（a）生理遺傳、社會(huì)環(huán)境與企業(yè)管理上的缺陷；

（b）后天的心理缺陷；這是由（a）培育之結(jié)果，在“五感”（視、聽、嗅、味、觸）能量分配上有所差異，從而促成了人的過失；

（c）因（a）→（b）而形成的有意識(shí)的行動(dòng)。

人有行動(dòng)的自由性，生產(chǎn)勞動(dòng)易受環(huán)境條件所造成的心理上的影響，因而易于發(fā)生誤動(dòng)作。人同機(jī)器相比，因易于自由行動(dòng)，故其可靠性差。但是，正因?yàn)槿擞行袆?dòng)自由性，才能使人具有積極研究安全生產(chǎn)手段的特有功能。

機(jī)械或物質(zhì)的系列中，從設(shè)計(jì)開始，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的種種加工程序，直到使用的整個(gè)過程中，各階段都可能產(chǎn)生不安全狀態(tài)。下述聯(lián)鎖系列是促成事故發(fā)生的原因：

（a）設(shè)計(jì)上的缺陷：材料性質(zhì)和使用條件不符；使用條件設(shè)想錯(cuò)誤；強(qiáng)度計(jì)算上的錯(cuò)誤以及結(jié)構(gòu)上的缺陷。這是設(shè)計(jì)者缺乏工程上的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)所致。

（b）制造上的缺陷；包括使用材料的缺陷及加工方法、工藝和技能上的缺陷。

（c）維修、保養(yǎng)和使用上的缺陷：機(jī)械系統(tǒng)隨著使用時(shí)間的延續(xù)，產(chǎn)生磨損、耗傷、腐蝕等故障，致使發(fā)生事故的可能性增高。使用時(shí)超過機(jī)械的額定負(fù)荷，操作技術(shù)不熟練以及缺乏安全作業(yè)的技巧等都能導(dǎo)致不安全狀態(tài)，增長(zhǎng)了機(jī)械傷人的可能性。

總之，人的連鎖系列隨時(shí)間進(jìn)程的運(yùn)動(dòng)軌跡，按（a）→（b）→（c）的方向線進(jìn)行；

物質(zhì)或機(jī)械的連鎖系列隨時(shí)間進(jìn)程的運(yùn)動(dòng)軌跡，按（a）→（b）→（c）主方向線進(jìn)行。

人、物兩系列軌跡相交的時(shí)間與地點(diǎn)（時(shí)空），就是發(fā)生傷亡事故的“時(shí)空”。

若是排除了機(jī)械設(shè)備或處理危險(xiǎn)物質(zhì)過程中的隱患，消除了人為疏忽，則兩個(gè)聯(lián)鎖系列進(jìn)行的方向調(diào)換，事故系列的聯(lián)鎖中斷，兩系列運(yùn)動(dòng)軌跡則不能相交，危險(xiǎn)就不會(huì)出現(xiàn)，即可達(dá)到安全生產(chǎn)。

例如：對(duì)人的系列而言，加強(qiáng)了安全教育和技術(shù)訓(xùn)練，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從生理、心理和操作上控制不安全行動(dòng)的產(chǎn)生，就等于“砍斷”了導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生中人這方面的連鎖。

阻止人的失誤諸因素成為構(gòu)成事故的系列，雖然不是不可能的；但對(duì)具有行動(dòng)自由的人，硬性限制其發(fā)生事故的概率低到零，這也是不實(shí)際的，因?yàn)榕既灰蛩仉y以避免。

安全裝置，特別是fail-safe系統(tǒng)的作用就是“砍斷”物的聯(lián)鎖系列。即使人的不安全行動(dòng)等缺陷已經(jīng)展現(xiàn)，構(gòu)成（a）—（b）系列，如無安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，缺乏安全知識(shí)，或全都違章誤操作，也因備有安全閉鎖裝置，可完全避免傷亡事故的發(fā)生。

這樣，第一聯(lián)鎖系列（人的因素）盡管已經(jīng)展開，但第二連鎖系列（物的因素）卻已中斷，兩系列不能交叉，事故即可避免。

33 人失誤一般模型（general model of human error）

研究認(rèn)為，將由初始原因到最后結(jié)果的事故動(dòng)態(tài)過程中所有因素聯(lián)系在一起理論體系或模型，具有很大的實(shí)用價(jià)值。

wigglesworth曾經(jīng)提出：有一個(gè)事故原因構(gòu)成了所有類型傷害的基礎(chǔ)，這個(gè)原因就是“人失誤”。他把“失誤”定義為：“錯(cuò)誤地或不適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)一個(gè)刺激”。

34 變化一失誤模型（change-error model）

系統(tǒng)中各部分的狀態(tài)和要素發(fā)生變化，對(duì)于大多數(shù)系統(tǒng)來說是本質(zhì)性的東西。研究某個(gè)部分發(fā)生變化對(duì)于系統(tǒng)，特別是對(duì)高級(jí)子系統(tǒng)產(chǎn)生何種影響，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)又產(chǎn)生何種結(jié)果，這是系統(tǒng)安全分析的最基本任務(wù)之一。研究和分析事故時(shí)，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的“變化”和“失誤”必須作為一種基本要素來考慮。

當(dāng)某一生產(chǎn)過程或者操作失去控制時(shí)，顯然會(huì)發(fā)生變化。變化包括預(yù)期有計(jì)劃的和意外的變化。大多數(shù)事故原因都與變化有關(guān)。所以說，變化會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，但變化也可用來創(chuàng)造一些安全條件。

變化可被用作一種判斷事件因果的方法，因此，應(yīng)該把“變化”當(dāng)作一種評(píng)價(jià)事故發(fā)生可能性的依據(jù)來加以研究。在改進(jìn)生產(chǎn)過程和建設(shè)新廠礦或新的工藝流程時(shí)，應(yīng)把設(shè)計(jì)估計(jì)到的危險(xiǎn)排除系統(tǒng)之外，有計(jì)劃地減少和避免因變化而導(dǎo)致發(fā)生事故隱患的可能性。

例如：試分析某化工成套設(shè)備的事故；

變化前——成套設(shè)備平安地運(yùn)轉(zhuǎn)了多年；

變化1——被更好一套新設(shè)備所替換；

變化2——用過的舊設(shè)備已經(jīng)部分解體；

變化3——新設(shè)備因故未能按預(yù)期目標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)；

變化4——社會(huì)或上級(jí)管理部門要求重新進(jìn)行生產(chǎn)；

變化5——為生產(chǎn)而恢復(fù)舊設(shè)備；

變化6——急不可待地恢復(fù)必要的生產(chǎn)能力；

變化7——多數(shù)冗余安全機(jī)能均未發(fā)生作用；

變化8——裝置爆炸致使數(shù)人死亡。

35 以管理失誤為主因的事故模型（accident model in whith manegement erroris considered as magor cause）

事故之所以發(fā)生，是因?yàn)榭陀^上存在著不安全因素和眾多的社會(huì)因素和環(huán)境條件。事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。但是，造成“人失誤”和“物故障”的這個(gè)直接原因的原因卻常是管理上的缺陷，后者雖是間接原因，但它卻是背景因素，而且是事故發(fā)生的本質(zhì)原因。

人的不安全行為可以促成物的不安全狀態(tài)，而物的不安全狀態(tài)又會(huì)在客觀上成為人之所以有不安全行為的環(huán)境條件。詳見圖1-24。

“隱患”多由物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷共同偶合形成的；客觀上一經(jīng)出現(xiàn)事故隱患，人主觀上又表現(xiàn)了不安全行為，就會(huì)立即導(dǎo)致傷亡事故的發(fā)生。

物的不安全條件是不易顯現(xiàn)的；人是有自由性的，隨機(jī)的行動(dòng)較多且易被發(fā)現(xiàn)，所以常常誤把操作者的失誤看成是事故的直接責(zé)任者，甚至當(dāng)成主要責(zé)任者。

“預(yù)測(cè)”，主要是側(cè)重物質(zhì)方面的隱患；設(shè)置失效—防護(hù)裝置，即使操作者失誤，因有保險(xiǎn)裝置也不會(huì)造成事故，這叫本質(zhì)安全。

36 系統(tǒng)中的危害源及相互因素模型（model on hazard and correlating factor in syslem）

安全寓于生產(chǎn)之中，不安全、不衛(wèi)生諸因素是在生產(chǎn)過程中的單元作業(yè)出現(xiàn)的。

安全管理五因素同心圓圖所示的圓心處的單元作業(yè)是發(fā)生工傷事故和職業(yè)病的危害源。單元作業(yè)是在特定的自然條件下進(jìn)行生產(chǎn)的基礎(chǔ)操作，它受地理、地質(zhì)、生態(tài)等因素影響。

傷亡事故指的是職工在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的與生產(chǎn)有關(guān)的人身傷亡或急性中毒。單元作業(yè)的活動(dòng)場(chǎng)所就是生產(chǎn)區(qū)域。所以在單元作業(yè)中發(fā)生的輕傷、重傷、死亡或中毒，屬于在自然環(huán)境中發(fā)生意外事件的結(jié)果。

工業(yè)意外事件是由加工條件、操作因素所引起的人為不安全動(dòng)作及機(jī)械（或物質(zhì)）危害所造成的。人為的或機(jī)械、物質(zhì)的危害則是由于檢測(cè)不足或控制不利等人為過失所導(dǎo)致，而人為的過失又是社會(huì)環(huán)境和生產(chǎn)管理上的缺陷所造成的。社會(huì)環(huán)境包括政治經(jīng)濟(jì)因素，勞動(dòng)制度，監(jiān)督與檢查、教育與訓(xùn)練，社會(huì)道德、家庭，以及個(gè)人的體質(zhì)、生理、心理狀態(tài)等因素，社會(huì)環(huán)境還包括法律、個(gè)人和集體的行為規(guī)則等人與人的關(guān)系以及人與社會(huì)生產(chǎn)水平（機(jī)械化與自動(dòng)化程度）等關(guān)系。它是一個(gè)復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系。

為預(yù)防工傷事故，必須以單元作業(yè)為中心，針對(duì)特定的自然環(huán)境和具體的加工，操作條件，來控制人為的不安全動(dòng)作；以探測(cè)技術(shù)作為認(rèn)識(shí)不安全、不衛(wèi)生因素的工具和手段，采用先進(jìn)的控制技術(shù)去改造勞動(dòng)環(huán)境，以消除意外事件的直接原因；以社會(huì)環(huán)境為背景，采用法制、經(jīng)濟(jì)、監(jiān)督檢查、教育訓(xùn)練等手段，運(yùn)用安全心理學(xué)，勞動(dòng)生理學(xué)和人機(jī)學(xué)，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)組織管理工作，消除構(gòu)成工傷事故的主要原因。

37 人-機(jī)-材料-環(huán)境系統(tǒng)（human-machine material-environment system）

“人——機(jī)器系統(tǒng)”，是人機(jī)工程學(xué)里最重要的課題。當(dāng)把“人——機(jī)”這個(gè)對(duì)象作為一個(gè)整體系統(tǒng)來對(duì)待時(shí)，構(gòu)成它的兩個(gè)子系統(tǒng)的“人”和“機(jī)器”，是可以綜合在一起來研究的。

這種系統(tǒng)不僅存在于火車、汽車、船舶和飛機(jī)等運(yùn)輸部門，而且在以人的行動(dòng)為主體的加工制造業(yè)、使用固定機(jī)器的企業(yè)部門也都包括這類系統(tǒng)。但是，除了人、機(jī)械機(jī)兩要素外，勞動(dòng)環(huán)境的因素也是不可缺少的。例如汽車運(yùn)輸，必不可少的要素和子系統(tǒng)還有道路狀態(tài)和交通指揮裝備，對(duì)于飛機(jī)的安全飛行來說，來自地面的關(guān)于環(huán)境的信息，也是必要的條件。從這個(gè)含義出發(fā)，近來則稱為“人——機(jī)——環(huán)境系統(tǒng)”。

對(duì)于主要的研究對(duì)象——生產(chǎn)車間系統(tǒng)而言，從系統(tǒng)工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，材料和能量、信息一起輸入到生產(chǎn)系統(tǒng)中經(jīng)過加工處理之后，再作為系統(tǒng)的輸出，一般將此作為“生產(chǎn)能力”來處理。當(dāng)考慮到系統(tǒng)安全時(shí)，車間中的人、機(jī)器、材料和環(huán)境等四個(gè)因素構(gòu)成了生產(chǎn)系統(tǒng)的子系統(tǒng)。因此這就不只是“人——機(jī)器系統(tǒng)”，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)“人——機(jī)器——材料——環(huán)境系統(tǒng)”。

當(dāng)這樣劃分子系統(tǒng)時(shí)，必須注意到子系統(tǒng)之間的臨界面（接口）問題，這也就是把安全管理上經(jīng)常采用的連接點(diǎn)擴(kuò)展為接合面，在接合面上妥善進(jìn)行“子系統(tǒng)之間的信息和能量的交換”。

38 運(yùn)動(dòng)形態(tài)的人一機(jī)系統(tǒng)（human-machine system in moving conditin）

這不同于廠內(nèi)加工生產(chǎn)用的機(jī)械，而是通過屬于國(guó)內(nèi)稱之為“廠外交通”工具來移動(dòng)物質(zhì)的流程，為完成運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)然是速度越快，運(yùn)輸效率越高。但是，這自然會(huì)因高速而帶來事故頻率的顯著增加。

汽車運(yùn)輸并不是在沒有任何障礙的原野上行駛，而是在一個(gè)有人為寬度的道路上行駛。這種行車路徑有它的地形條件，上下起伏，左右彎曲，縱橫交叉，而且還存在著各種障礙。在這種路面上行駛，倘若速度超過了某一限度，就很可能發(fā)生交通事故。

39 人一機(jī)系統(tǒng)事故模型（accident models in human-machine system）

人是在特定的空間環(huán)境里進(jìn)行勞動(dòng)生產(chǎn)的。人在操作崗位上駕駛由外部供給能量的

機(jī)械，以達(dá)到所要求的目的。在正常條件下，各種能量系統(tǒng)（包括人自身的能量）是相互制約而保持平衡，且隨時(shí)間的推移不斷調(diào)節(jié)這種人機(jī)關(guān)系。一旦違背了人的意愿，出現(xiàn)了失控狀態(tài)時(shí)，就會(huì)使這種平衡遭到破壞，從而發(fā)生傷亡事故或財(cái)產(chǎn)損失。

在包括人在內(nèi)的空間環(huán)境中，只要不存在有害物質(zhì)的污染，也不發(fā)生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環(huán)境中生存和勞動(dòng)，而且會(huì)感到舒適。反之，若作業(yè)條件惡化，如高溫作業(yè)，人的細(xì)胞異?；顒?dòng)而易于早期產(chǎn)生疲勞，就有增加發(fā)生事故的可能性，又如低溫作業(yè)時(shí)，環(huán)境從人體奪走了熱量，由于寒冷而束縛了手腳，也易于誘發(fā)事故。一般而言，只要環(huán)境不被有害氣體污染，人——機(jī)系統(tǒng)的事故模式多以人的行動(dòng)為主體。

作業(yè)環(huán)境中除了靜止物體所具有的潛在勢(shì)能以外，還有粉塵、毒氣、噪聲、振動(dòng)、高頻、微波、放射線環(huán)境物的危害，這屬于具有流動(dòng)性質(zhì)的能量的危害。

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境中流動(dòng)著的能量也大致有兩種：一是為了生產(chǎn)而供給的能量，包括使作業(yè)環(huán)境舒適所設(shè)計(jì)的采暖、通風(fēng)、空調(diào)裝置等能量的供給，也包括采光照明。其二是由生產(chǎn)設(shè)備逸散的能量，如由機(jī)器、裝置所發(fā)出的并在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和附近區(qū)產(chǎn)生不良影響的噪聲和振動(dòng)，還有由某種裝置泄漏出的有毒有害氣體、蒸汽和粉塵等塵毒危害。

與人機(jī)系統(tǒng)相反，環(huán)境危害不單在操作點(diǎn)上發(fā)生，而是處于工作區(qū)內(nèi)。其危害形態(tài)也與人—機(jī)系統(tǒng)不同。在人機(jī)系統(tǒng)中，人本身在操作點(diǎn)上行動(dòng)由于失誤使人成為被動(dòng)的發(fā)生事故的一種機(jī)緣；但在人—環(huán)境、物系統(tǒng)中，發(fā)生在工作區(qū)內(nèi)的危害與人的行動(dòng)失誤無關(guān)，人不是發(fā)生事故的機(jī)緣而是從對(duì)象物返回到人的系統(tǒng)。

在人機(jī)系統(tǒng)中，事故的發(fā)生是人、機(jī)兩了系統(tǒng)所處的空間和時(shí)間具有各自的軌跡，在時(shí)間空間上的進(jìn)展過程，其交點(diǎn)多發(fā)生在單元作業(yè)的操作點(diǎn)上，此時(shí)能量在發(fā)生的瞬間從機(jī)器一方傳達(dá)于人的一方，使人體組成部分突然受到傷害。由于外能源比人自身的能量大的多，逆流于人體造成傷害的嚴(yán)重程度也比較大。人機(jī)系統(tǒng)中的事故與人的行動(dòng)和心理狀態(tài)有極大的關(guān)系。

但是，在人—環(huán)境、物系統(tǒng)中，在空間上常保持“相互外在性”，從而使人和環(huán)境處于整體的接觸之中。因而，人與環(huán)境兩者隨時(shí)間的推移不會(huì)發(fā)生突然相交的劇烈變異，而是使人體器官緩慢地發(fā)生漸變而形成職業(yè)病或職業(yè)中毒。這種危害與人的行為和心理狀態(tài)無關(guān)。

41 化學(xué)能傳達(dá)于人體的事故模型（accident model on chemical energy transferring to human body）

這種危害來自生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的人工環(huán)境污染。它既和機(jī)械傷人的條件不同；也和自然環(huán)境的條件不同?；瘜W(xué)成套設(shè)備中有毒有害物質(zhì)的跑冒滴漏當(dāng)然與有關(guān)人員的失誤有密切聯(lián)系，但它卻不取決于車間直接受害的個(gè)人行為。

危害源如果是無色、無味、無嗅的有毒氣體或蒸汽，或是看不見的放射線、高頻、微波等用人的五感是不易察覺的。如果大量毒物侵入人體造成突然中毒，則屬于傷亡事故。

為確知此類危害的存在，除了使用超越人體機(jī)能的探測(cè)儀器，別無它法。因?yàn)槿说母鞣N器官未必察知其存在，更不知其危險(xiǎn)程度。所以，這種事故的發(fā)生是不以人的行動(dòng)為主體的。

42 人—機(jī)系統(tǒng)外的事故模型（accident model of out human-mahine sequence）

人—機(jī)系列外的事故模型，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，人、機(jī)關(guān)系復(fù)雜的作業(yè)集體中，有時(shí)會(huì)從與自己完成作業(yè)過程全然無關(guān)的系統(tǒng)以外“飛來”物體，以致突然使人受到傷害。

人的行動(dòng)是通過與系統(tǒng)有關(guān)系的事物發(fā)出的信息流來判斷如何進(jìn)行的。而對(duì)系列外與已無關(guān)的事件不在考慮范圍之內(nèi)。但有時(shí)也會(huì)從系列外來一些不安全因素，竟然和人發(fā)生了關(guān)系，而導(dǎo)致完全預(yù)想不到的傷亡事故。這種事故包含著不能預(yù)測(cè)的偶然性。

43 查障礙求目標(biāo)預(yù)測(cè)模型（predicetion model checking obstruct and pursuing target）

這是在查明為完成既定目標(biāo)（如規(guī)劃、計(jì)劃的安全指標(biāo)）所遇到的障礙（或故障）的主要原因時(shí)，所采用的分支事件鏈。是從一般原則去推論個(gè)別事件。

就是說，基于安全原理和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，去追求一個(gè)既定目標(biāo)，檢查會(huì)遇到什么障礙或可能發(fā)生的故障。例如，擬定一個(gè)“大幅度降低多發(fā)性事故”的安全目標(biāo)。基于過去的經(jīng)驗(yàn)是“青工肇事的多”，如把青工看成障礙主要原因就是不恰當(dāng)?shù)?。因?yàn)椤扒喙]經(jīng)驗(yàn)”是對(duì)特定的人來說的，這不是一般原則。找障礙主要原因應(yīng)當(dāng)從一般原則出發(fā)，“技術(shù)不熟練”才是“一次障礙”。再?gòu)臑槭裁辞喙ぜ夹g(shù)不熟練來找“二次障礙”。原因是教育訓(xùn)練不足。此外還必須從管理，環(huán)境，工人身體素質(zhì)等方面去找原因。

這種分析必須注意以下兩點(diǎn)：

（1）作為推論的前提，其經(jīng)驗(yàn)和一般原則是否正確，是否符合實(shí)際情況；

（2）推論的對(duì)象要和推論的前提、條件、原則相一致。

44 事故調(diào)查過程模型（investinating process model of accident）

一般來講，這個(gè)過程可包括如下十二個(gè)步驟：

（1）明確對(duì)調(diào)查的要求；

（2）做好調(diào)查準(zhǔn)備；

（3）收集有關(guān)事故的資料；

（4）分析事實(shí)；

（5）做出結(jié)論；

（6）分析結(jié)論；

（7）做事故報(bào)告；