2024年橋梁工程社會實踐報告怎么寫
一、實踐背景與目的 2024年的橋梁工程社會實踐是我在大學(xué)橋梁工程專業(yè)課程中的一項重要組成部分。通過實地參與設(shè)計、施工和監(jiān)測環(huán)節(jié),我深入理解了橋梁工程的復(fù)雜性和實際操作中的挑戰(zhàn)。
二、實踐地點與項目簡介 本次實踐地點位于xx市,項目是一項跨越xx河的大橋建設(shè)。橋梁全長約xx米,采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu),旨在改善當?shù)亟煌顩r并促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
三、實踐過程
1. 設(shè)計階段:參與了橋梁初步設(shè)計的討論,學(xué)習(xí)了荷載計算、結(jié)構(gòu)分析和材料選擇等關(guān)鍵步驟。
2. 施工準備:了解了場地布置、施工設(shè)備選型及施工方案制定的過程。
3. 施工階段:觀察了基礎(chǔ)打樁、梁體預(yù)制和吊裝等關(guān)鍵工序,親身體驗了現(xiàn)場協(xié)調(diào)和安全管理工作。
4. 監(jiān)測與質(zhì)量控制:參與了橋梁的質(zhì)量檢測和變形監(jiān)測,學(xué)習(xí)了相關(guān)技術(shù)手段和標準。
四、問題與解決 在實踐中遇到的主要問題是施工期間的環(huán)境影響和進度延誤。通過優(yōu)化施工方案和加強溝通協(xié)調(diào),我們成功解決了這些問題。
五、收獲與反思 這次實踐讓我深刻認識到理論知識與實踐操作的結(jié)合至關(guān)重要,也鍛煉了我的團隊協(xié)作能力和問題解決能力。
開頭結(jié)尾怎么寫
開頭:
在陽光明媚的2024年夏天,我有幸參加了為期兩個月的橋梁工程社會實踐,走進施工現(xiàn)場,將課堂所學(xué)付諸實踐,體驗了一次從圖紙到現(xiàn)實的橋梁建設(shè)之旅。
結(jié)尾:
回首這段實踐經(jīng)歷,我深感橋梁工程的嚴謹與壯美。未來,我將以更加扎實的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗,投身于我國的橋梁建設(shè)事業(yè),為連接千山萬水、服務(wù)人民生活貢獻自己的力量。每一次混凝土的澆筑,每一次鋼索的拉緊,都將是我心中永恒的旋律。
2024年橋梁工程社會實踐報告范文
第一篇 2024年橋梁工程社會實踐報告精選8500字
橋梁工程實踐報告
實習(xí)方向:道路與橋梁工程
實習(xí)地點:____
實習(xí)時間:6.12-6.22
實習(xí)學(xué)生____
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,我們感到十分的開心。
認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
目錄
一:動員大會-------------01
二:交通量的測定----------02
三:參觀路橋模型----------03
四:參觀___大橋------------04
五:參觀___大橋施工現(xiàn)場-----05
六:參觀___立交橋----------06
七:聽___的報告----------07
八:參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九:觀看混凝土教學(xué)錄象----------09
十:結(jié)束語----------------10
一:動員大會
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會,兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在___本市,個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫不低于200字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測定
實習(xí)日期:___年6月13日
實習(xí)目的:測定地市道路的交通量
實習(xí)地點:___大酒店路口東西方向
組員:____
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達了___大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析:自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h,其中由北向南s1=68_2=136輛/1h,由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98_2=196輛/h,其中由北向南m1=49_2=98輛/h,由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546_2=1092輛/h,其中由北向南n1=303_2=606輛/h,由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!
三:參觀路橋模型
實習(xí)日期:___年6月14日
實習(xí)目的:參觀本部實驗室路橋模型
實習(xí)地點:本部土木工程系實驗室
組員:____
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀___大橋
實習(xí)日期:___年6月15日
實習(xí)目的:參觀______大橋
實習(xí)地點:______大橋
組員:____
早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時候我們到達了今天的第一站:______大橋。
______大橋素有長淮第一橋之稱。其位___鎮(zhèn)東南端,是___上最長的鐵路、公路兩用橋。______大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市___大橋工程指揮部負責工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達38米,是一座永久性特大橋。
五:參觀___公路大橋施工現(xiàn)場
實習(xí)日期:___年6月16日
實習(xí)目的:參觀___公路大橋施工現(xiàn)場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結(jié)構(gòu)等
實習(xí)地點:___公路大橋施工現(xiàn)場
組員:____
今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是___高速路的___段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀___高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[___高速路第八合同段]位于___市___區(qū)___鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。
果然是很長,一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[___高速路第酒合同段]是___特大一號橋。位于___北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個月。
今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
六:參觀___立交橋
實習(xí)日期:___年6月18日
實習(xí)目的:參觀___立交橋
實習(xí)地點:___立交橋
組員:_____
___立交橋簡介:
___立交橋位于___市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程,___立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)___大都市的起點和標志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)___市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為___市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
___立交橋位于___市區(qū)西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2.6公里,是安徽省第一座高標準公路立交橋,成為___市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,橋梁面積4萬平方米,占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋,距底層路面高達21米,長11oo多米,橋梁全長3886m。___立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。___立交橋投資2億多元。
1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機動車道全長9.78公里,面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,面積4.16萬平方米,___立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。
七:聽___的報告
實習(xí)日期:___年6月19日
實習(xí)目的:聆聽中國工程院院士___關(guān)于“開發(fā)地下空間,建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習(xí)地點:校本部九樓報告廳
組員:_____
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,土地利用的密度不斷上升,導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是,在高密度城區(qū)不斷擴大的同時,促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,地下空間的用途、范疇不斷分化,利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大,城市功能就越復(fù)雜,地下空間利用也就越普及?,F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代,為了支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?,F(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài),意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士___教授來給我們做了關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車場,地下購物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。___年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之,在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天,不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八:參觀校內(nèi)雙橋
實習(xí)日期:___年6月20日
實習(xí)目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項
實習(xí)地點:校北區(qū)南北橋
組員:____
6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后,我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1.5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是___的校區(qū),現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,建好后一定會為學(xué)校增加不少的風景。
九:觀看混凝土教學(xué)錄象
今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息:(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?;炷辆哂性县S富,價格低廉,生產(chǎn)工藝簡單的特點,因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,耐久性好,強度等級范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機械工業(yè),海洋開發(fā),地熱工程等中,混凝土也是重要的材料。其種類很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為_混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,出現(xiàn)了鋼筋混凝土,預(yù)應(yīng)力混凝土,各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護:混凝土常見的裂縫,大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),保溫應(yīng)達到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷,以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護,主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達到兩個方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行,以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?;炷系谋卮胧┏3R灿斜竦男Ч?。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期,在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,根據(jù)不同情況不同處理。
十:結(jié)束語
持續(xù)兩個星期的認識實習(xí)就這樣結(jié)束了,兩個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^___大橋,去過___大橋,看過___的___大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的標準,這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去___參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實習(xí)中,我們的各個方面都有了進步,相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
橋梁工程實踐報告
認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié),是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說,對橋梁必須要有很深的了解。
一.實習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,對于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,增強自己學(xué)習(xí)的積極性。
二.實習(xí)時間
20__年7月16日~7月17日
三.實習(xí)地點
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋(銀盆嶺大橋)
四.實習(xí)所見的幾座大橋
(1)人民東路圭塘河大橋
(2)人民東路瀏陽河大橋
人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園,東至京珠高速,自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成,統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中,圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋,其余3座為旱橋。
(3)洪山大橋
(4)湘江三汊磯大橋
(5)湘江二橋(銀盆嶺大橋)
五.實習(xí)心得
這次實習(xí)的收獲是認識了很多不同類型的橋梁,通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,它們包括:
(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中:
特大橋:多孔跨徑總長≥500米,單孔跨徑≥100米
大橋:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40米
小橋:8米≤多孔跨徑總長≤300米,5<單孔跨徑<20米
涵洞:多孔跨徑總長<8米,單孔跨<5米
(3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
(6)按材料類型分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,他們分別是:圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔,受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛,而是它本身,也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器,這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的,斜裝在斜拉索上的,構(gòu)成一個斜三角形,這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的,它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上,當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對于湘江三汊磯大橋,它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋,是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋,給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉,讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成,它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索,懸索的粗細大小也不一樣,隨著離索塔越近他的高度就越高,但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,因為懸索太高,當有震動時,如果不減震就會左右晃動。
在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念,比如說橋墩,橋臺,支架,帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點,這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座,它可以承受上面的重荷,還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的,這是以前我不知道的。為了排水,在橋面的兩邊都有排水孔,這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。
六.實習(xí)后存在的問題與不足之處
七.實習(xí)小結(jié)
認識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識,這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對于橋梁我們也有一定的了解,對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,但我真的覺得這兩天過得很充實,對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識,爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
橋梁工程實踐報告
一.實習(xí)時間
20__年5月31日
二.實習(xí)地點
馬鞍山長江公路大橋北岸,南岸接線工程
三.實習(xí)目的
通過外出的參觀實習(xí),使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。
四.實習(xí)內(nèi)容
經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后,我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。
5月31日,往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,溫度適宜并且非常舒適(雖然之后下了點小雨)。我們從學(xué)校出發(fā),乘坐校車,大概用了三個多小時,就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實習(xí)地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口(蘇皖界),接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,止于和縣姥橋,暫接省道206線,全長36.140公里,其中長江大橋長11.000公里,南岸接線長19.490公里,北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里,路線起點大橋南端,終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口,與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,設(shè)大、中橋2座,涵洞道43個,通道17道,匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,橋上的護欄還沒有澆筑,只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,因為箱梁不同于其他形式的實心梁,故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,另一部分只綁扎好了鋼筋,還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,我們知道:普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,無法滿足多種功能的需要,而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,在相同條件下,它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,重量輕、剛度大,抗裂性和耐久性好,能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度),節(jié)約鋼材40%~50%,節(jié)約混凝土20%~40%,特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,材料利用合理,自重較輕,跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,待達到設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度(一般不低于設(shè)計強度標準值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,有的橋已經(jīng)建成,還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,老師給我們仔細的講解道:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方,有兩個橋的墩柱立在地面上,正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
柱式墩臺示意圖
那什么是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢?原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征,因此,對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結(jié)構(gòu),實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地——馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。
通過項目部的工程介紹我們知道:馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m,設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段:左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00,距離長江大堤100m。基礎(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁,樁底持力層為微風化泥質(zhì)砂巖;鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m,長度25.15m,設(shè)計中考慮鋼護筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形,平面尺寸為69.6×32.1m;承臺頂標高為+7.00m,承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu),由(下、中、上)塔柱,塔頂裝飾及下、上橫梁組成,其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高(從塔座頂面算起)為165.3m,橋面以上塔高約為132.2m,主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m,順橋向?qū)挾葹?~10m,塔柱間中心距:塔頂處35m,承臺處43.5m,斜率1:39.6。
課堂上我們學(xué)習(xí)到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,并具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力,跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。
五.主要收獲及體會
持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,一天的時間不能說很長,可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋梁工程》的外出實習(xí),我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解,使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時,此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會,并且提高了大伙對橋梁的感性認識,為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,這次實習(xí)自己的準備有些不足,我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中,我會做到“多看、多聽、多問”,并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。
橋梁工程實踐報告
實習(xí)學(xué)生:
實習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大四開學(xué),組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
1.實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到zui新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷zui早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟化的路線,對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計,嚴格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細水,減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強度和路面承載力,嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合??偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時,需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費,要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
實習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向濱江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時,兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?;炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層
目前,瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱,進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,檢測熱料溫度,符合要求后正式進行混合料拌和,并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測,檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料,在攤鋪機前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機推動前進,并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位后,根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度,在松鋪厚度達到7.2cm后,攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右,2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm,有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機進行,初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍,朝向攤鋪機前進時靜壓,退回開弱振碾壓,然后由_p261輪胎壓路機緊跟進行碾壓,再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,2臺_p301在有工作面的情況下跟在dynapaccc622鋼輪后進行復(fù)壓,形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。zui后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包,由專人用3米直尺進行檢測,并做好標記,在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。
實習(xí)總結(jié)與體會
本次實習(xí),時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,在這段時間里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會,在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識?,F(xiàn)在突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,去標高,去測軸,去驗筋……而這些,再也不會有人讓我去做了。離開長沙,竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地。
橋梁工程實踐報告
一、實習(xí)目的:
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時間:
__年_月_日至_月_日
三、實習(xí)地點:
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設(shè)計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,協(xié)調(diào)好道路交通,如確實需要通過,須經(jīng)我方同意,對車輛進行清洗后方可通過,但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行,擬采用以下機械組合:組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中,各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,期間溫降不得超過10℃,且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象,否則應(yīng)作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪,攤鋪溫度在150~165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,不宜采用輪胎式壓路機,應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進,振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。
五、實習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實習(xí),使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
第二篇 安徽理工大學(xué)04級土木工程實習(xí)報告--道路與橋梁工程2150字
安徽理工大學(xué)04級土木工程實習(xí)報告
前言
實習(xí)方向:道路與橋梁工程
實習(xí)地點:淮南及其周邊地區(qū),合肥市
實習(xí)時間:6.12-6.22
實習(xí)學(xué)生:__/04土木-7班
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ,我們感到十分的開心。
認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容 和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
01
目錄
1:前言--------------------------------------------------------------------/01
2:目錄---------------------------------------------------------------------02
一:動員大會--------------------------------------------------------------01
二:交通量的測定--------------------------------------------------------02
三:參觀路橋模型--------------------------------------------------------03
四:參觀淮河大橋--------------------------------------------------------04
五:參觀毛集合埠大橋施工現(xiàn)場--------------------------------------05
六:參觀合肥五里墩立交橋---------------------------------------------06
七:聽錢七虎的報告------------------------------------------------------07
八:參觀校內(nèi)雙橋---------------------------------------------------------08
九:觀看混凝土教學(xué)錄象------------------------------------------------09
十:結(jié)束語------------------------------------------------------------------10
02
一:動員大會
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會,兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫不低于200字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。
01
二:交通量的測定
實習(xí)日期:2024年6月13日
實習(xí)目的:測定地市道路的交通量
實習(xí)地點:森都國際大酒店路口東西方向
組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車 :546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析:自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h,其中由北向南s1=68_2=136輛/1h,由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98_2=196輛/h,其中由北向南m1=49_2=98輛/h,由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546_2=1092輛/h,其中由北向南n1=303_2=606輛/h,由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
第三篇 橋梁工程的認知實習(xí)報告1750字
橋梁工程的認知實習(xí)報告
認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié),是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說,對橋梁必須要有很深的了解。
一. 實習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,對于橋梁我們的思緒中是一片空白,老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,增強自己學(xué)習(xí)的積極性。
二. 實習(xí)時間
__年7月16日~7月17日
三. 實習(xí)地點
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋(銀盆嶺大橋)
四. 實習(xí)所見的幾座大橋
(1) 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處,圭塘河下游瀏陽河入口附近,是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米,寬29米,引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,為下承式系桿拱,兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75。8米,距橋面17。8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
(2) 人民東路瀏陽河大橋
它位于人民東路與瀏陽河交匯處,橋長281米,寬29米,是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋,也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁,薄壁式墩身厚度僅1。2米,這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園,東至京珠高速,自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成,統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中,圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋,其余3座為旱橋。
(3) 洪山大橋
洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處,南接四方坪立交橋,北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m,塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),鋼箱梁高4。4米,橋面寬33。2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎,構(gòu)思獨特,體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
(4)湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū),東接撈霞開發(fā)區(qū),全長1577米,橋面寬為29米,雙向6車道,兩側(cè)非機動車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋,包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋,其中主跨長達328米,在同類橋梁中,名列世界第二,亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
(5) 湘江二橋(銀盆嶺大橋)
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,位于長沙市城北,東起伍家?guī)X,西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋,全長1931米,橋面寬25米,其中機動車道寬15米,兩側(cè)非機動車道各3。5米,人行道各1。5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔,在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住,這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣,這主要是因為承受的力量不一樣,在索塔下面的受力應(yīng)該大些,所以索塔下面的橋墩修建的要粗些,而且兩個獨立橋面共用基礎(chǔ)。
五. 實習(xí)心得
這次實習(xí)的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁,通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,它們包括:
(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中:
特大橋:多孔跨徑總長≥500米, 單孔跨徑≥100 米
大橋:多孔跨徑總長≥100米,單孔跨徑≥40 米
中橋:30米<多孔跨徑總長<100米, 20≤單孔跨徑<40 米
小橋:8米≤多孔跨徑總長≤300米, 5<單孔跨徑<20米
涵洞:多孔跨徑總長<8米, 單孔跨<5米
(3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
(6)按材料類型分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,他們分別是:圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔,受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛,而是它本身,也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器,這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的,斜裝在斜拉索上的,構(gòu)成一個斜三角形,這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的,它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上,當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對于湘江三汊磯大橋,它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋,是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋,給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉,讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成,它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索,懸索的粗細大小也不一樣,隨著離索塔越近他的高度就越高,但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,因為懸索太高,當有震動時,如果不減震就會左右晃動。
在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念,比如說橋墩,橋臺,支架,帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點,這樣可以起到防震的.作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的,因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座,它可以承受上面的重荷,還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的,這是以前我不知道的。為了排水,在橋面的兩邊都有排水孔,這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。
六. 實習(xí)后存在的問題與不足之處
認識實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程,因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣,我們的實習(xí)看起來才是那么的困難,才會存在如此多的問題,我們連一些最基本的問題都不知道,比如說橋墩,橋臺等等。實習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題,實習(xí)之后我還是存在著一些問題,比如說:
(1)怎樣準確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋?
(2)如果一座橋的路面被破壞了,是進行維修呢還是再重新建一座橋,哪種方法的造價高?
(3)怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工,該采用哪種方法最好?
七. 實習(xí)小結(jié)
認識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識,這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,對于橋梁我們也有一定的了解,對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,但我真的覺得這兩天過得很充實,對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識,爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
第四篇 橋梁工程設(shè)備管理的具體措施報告2000字
橋梁工程設(shè)備管理的具體措施報告
隨著變革的深化,中國的橋梁建立得到了十分快速的開展,大家對質(zhì)量管理有了更新的認識。因而,目前,質(zhì)量管理相關(guān)的工作是一切工程項目管理中的重中之重,作為一個橋梁施工單位就要做到經(jīng)濟、有效、高質(zhì)地完成工程項目。這就請求項目部優(yōu)化配置和合理運用管理機械設(shè)備,對發(fā)明更大的經(jīng)濟效益具有重要的意義。
1 橋梁機械設(shè)備管理的現(xiàn)狀
1.1機械設(shè)備宏觀管理嚴重缺乏
橋梁建立在國內(nèi)得到了很快速的進步和開展,因而,越來越多的人開端注重橋梁施工的進度,并嚴厲請求質(zhì)量,在這樣的背景下,作為施工單位來講,他們也越來越注重機械設(shè)備的重要作用。但是,這些施工單位只是注重機械自身,對這些設(shè)備的管理上確無視了,這就會形成無法有效管理機械設(shè)備,進而會呈現(xiàn)機械設(shè)備由于損壞而得不到及時維修,以及機械設(shè)備調(diào)度不及時,進而影響工程施工進度。除此之外,施工企業(yè)的各個管理部門步調(diào)一致,難以有效管理機械設(shè)備,他們自成—體,可避開機械設(shè)備管理參與施工和管理,形成機械設(shè)備的供需呈現(xiàn)嚴重的失調(diào),機械設(shè)備的分配問題很難處理,這就會形成機械設(shè)備不能按需求統(tǒng)籌布置而停止有效的運用,因此,會影響工程之中的正常施工。
1.2 機械設(shè)備應(yīng)用率低下,施工設(shè)備不配套
在冬休期間,工程建立指揮部解散,會呈現(xiàn)一個機械設(shè)備管理、維修的真空地帶。關(guān)于一些大型的施工企業(yè)來說,由于所承包的工程項目品種十分多并且很復(fù)雜,必然形成需求運用的機械設(shè)備品種也就多。普通狀況下,為了更好的管理它們就必需細致注銷它們的品牌、型號、數(shù)量等信息,以備查用,同時也給管理提供了便當。
2 管理設(shè)備的合理辦法
2.1 樹立完善的組織機構(gòu)和規(guī)章制度
一個施工企業(yè)要想平安穩(wěn)定消費,就需求樹立健全組織機構(gòu)和規(guī)章制度,這是最基本的保證。在平安施工的管理工程中,組織機構(gòu)的樹立是最重要的,也是最根本的,組織機構(gòu)的樹立工作做不好,就會影響到設(shè)備管理工作。組織機構(gòu)的樹立是在法律和法規(guī)規(guī)則所允許的范圍內(nèi),絕對制止違法樹立組織機構(gòu);并且它的設(shè)置要遵照一定的準繩,組成人員數(shù)量要恰當并且合理,應(yīng)表現(xiàn)高效精干。組成人員要有較強的義務(wù)心,要懂得吃苦耐勞和具有貢獻肉體;要有豐厚的理論學(xué)問,還要樂于學(xué)習(xí),積極控制新的技術(shù)和理論,要有法律認識,盲目維護公司利益的認識,除此之外,要有豐厚的現(xiàn)場經(jīng)歷,
2.2 樹立設(shè)備維修檔案
機械設(shè)備動態(tài)管理是一個長期的工作,請求工作人員對任何一臺機械設(shè)備都要做好技術(shù)歸檔工作,記載好機械設(shè)備的日常修理記載、交接班記載,除此之外,還要樹立維護頤養(yǎng)日志以及頤養(yǎng)和修理方案等檔案。憑仗機械設(shè)備的維修檔案,施工單位就能夠全面精確的理解設(shè)備的技術(shù)狀態(tài),能夠徹底處理機械設(shè)備重復(fù)呈現(xiàn)的毛病,進而保證機械設(shè)備的正常穩(wěn)定運用。
2.3增強技術(shù)培訓(xùn)
現(xiàn)代橋梁機械開展疾速,機械的操作難度也進一步加大,由于在其中增加了越來越多的高科技、高技術(shù)成分,因而,機械操作人員不只請求到達“四懂四會”,還要既懂機械技術(shù)操作,又得懂些普通的施工技術(shù)請求,不再是反復(fù)某種單純的機械性操作。大型的機械設(shè)備操作人員,除了具備良好的身體素質(zhì)外,還要依據(jù)信號反應(yīng)下達新的指令,所以必需停止系統(tǒng)和專業(yè)的業(yè)務(wù)培訓(xùn),否則很難勝任這項工作。
2.4 增強設(shè)備維修頤養(yǎng)制度
1)機械設(shè)備要做到及時的頤養(yǎng)和維修,只要這樣,才能夠保證機械設(shè)備的正常運用,這三者之間是嚴密聯(lián)絡(luò)在一同的。關(guān)于舊設(shè)備來講,工作的重點是要保證其正常運轉(zhuǎn),要及時對其停止修理,保證隱患及時消弭;關(guān)于新設(shè)備來說,重點是進步操作人員的程度,認真做好維護頤養(yǎng)工作,從而保證設(shè)備正常運用,在消費中做到高效、平安;
2)有些設(shè)備價錢非常昂貴,并且其技術(shù)含量高,關(guān)于這樣的機械設(shè)備來說,絕對不能憑經(jīng)歷或者普通工具來停止維修,否則就會損壞設(shè)備,增加修理的難度。因而,這些機械設(shè)備要請專業(yè)的`維修公司來處置,簽署協(xié)議來保證經(jīng)濟上合理,維修計劃科學(xué),以此使設(shè)備得到較好維修。
2.5增強職業(yè)道德教育
職業(yè)道德,能夠表現(xiàn)一個人的涵養(yǎng),關(guān)于一個施工企業(yè)的開展至關(guān)重要,與其經(jīng)濟利益關(guān)系親密。目前,有些操作人員對設(shè)備野蠻操作并且缺乏頤養(yǎng),維修人員有馬虎維修的行為,這些都是職業(yè)道德感缺乏的例子。因而,施工單位的管理者要時辰增強員工的素質(zhì)教育,特別是職業(yè)道德教育,讓員工樹立顧惜機械設(shè)備的認識,使機械設(shè)備在施工現(xiàn)場發(fā)揮最佳的效能。
3 結(jié)論
綜上所述,我們應(yīng)該充沛認識到機械設(shè)備管理的重要意義,機械設(shè)備的管理工作觸及面比擬大,需求各方面人員的全力配合,是一個系統(tǒng)工程。作為施工企業(yè)要充沛的認識到管理問題是非常重要的,假如不能對大型機械設(shè)備停止合理的管理,制定合理的工作方案,就會影響到橋梁工程的正常施工。因而,我們應(yīng)樹立并且健全機械設(shè)備管理制度,增強維修檔案管理工作,強化設(shè)備操作與管理人員的相關(guān)培訓(xùn)工作,從而保證設(shè)備的運用性能和平安消費,為保證橋梁正常施工和施工企業(yè)又好又快開展保駕護航。
第五篇 橋梁工程實習(xí)報告精選14500字
橋梁工程實習(xí)報告
首先,我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候,我看重土木工程專業(yè)的前景,所以選擇了這個專業(yè),但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候,我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣,土木工程專業(yè)是一個很難學(xué)的專業(yè),同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候,我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁,但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間,這三年的時間里,每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么,zui主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受,那三年里,沒有集市,沒有消費的地方,zui痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,知道這些后,我當時啞然了,在內(nèi)心深處只有苦笑,苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè),為什么選擇了土木工程。
而后,我的觀念卻改變了,暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動,途中一次的搭船沿長江行駛,我生平第一次見到如此偉大的橋梁,也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習(xí),老師帶我們調(diào)研了五座大橋,又一次切身接近了橋梁。同時,我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》,通過前幾次的調(diào)研,我對橋梁的美學(xué)有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解,我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上zui偉大的建筑物”,它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,把周圍一切的事物都襯托得如此渺小,它就是大江大河上zui偉大的奇跡。想到這兒,我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時,那種成就感是任何事情都無法比擬的。
正文:
一、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習(xí)的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下,先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研。從而,我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍,包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲:
1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定??鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?,目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。
二、
感受:橋梁大師茅以升的時代已不再
我們這一代人,對于橋梁zui初的感性認識,大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固,而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄,欄板上雕刻著精美的圖案:有的刻著兩條相互纏繞的龍,前爪相互抵著,各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動,真像活了一樣。”沒錯,趙州橋,中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶,中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣,也有另課文,它講的是中國橋梁工程的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是個故事,有演繹有藝術(shù)渲染的需要,但字里行間,是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文,讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須,而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然,把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今,在這份逼人的莊偉前,我不得不再次把目光投向橋梁,一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁,既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,又是一座立體的造型藝術(shù)工程,也是具有時代特征的景觀工程,橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視,讓我不由地愧疚。橋梁,再熟悉不過的稱呼,居然承受了那么多變革,也背負了那么多陳舊„„從錢塘江大橋到杭州灣大橋,技術(shù)上的完善,表現(xiàn)形式上的趨于多樣,這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著,茅以升的時代已不再??偨Y(jié):
通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習(xí),我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多,也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多,認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗,告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象,我從中感受頗多,學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了,也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了,了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界,而不是一味的去憤青,去埋怨這個社會。這也是我實習(xí)后的一點感受。當然我的感受還是:
橋梁——世界上zui偉大的建筑物!
橋梁工程實習(xí)報告
根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計劃,20__學(xué)年第二學(xué)期第1~2周安排道路施工實習(xí)。該實習(xí)是教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實習(xí)可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識,掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝,為今后進行的進行畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、參加工作奠定基礎(chǔ)。
(1)實習(xí)地點要求
實習(xí)地點的選擇是學(xué)生完成實習(xí)任務(wù)的重要條件之一,是順利開展實習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項工作當做大事來做。
①按實習(xí)大綱要求選擇確定實習(xí)單位和實習(xí)項目。
②選擇實習(xí)項目時應(yīng)注意工程進度的情況,盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等,盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。
③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。
④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習(xí)。
(2)其他要求
實習(xí)成果報告是學(xué)生對實習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實習(xí)中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力,也是綜合評定實習(xí)的主要依據(jù)。實習(xí)成果報告由實習(xí)日志、實習(xí)總結(jié)報告、項目施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成,撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求:
①實習(xí)日志
從實習(xí)的第一天開始直到實習(xí)結(jié)束的zui后一天為止,逐日記錄,不得間斷、后補。實習(xí)第日志必須詳細記錄實習(xí)動員會的內(nèi)容及接受安全教育(包括學(xué)校及工地的安全教育)的情況。
記錄見聞和勞動情況,出現(xiàn)的問題和收獲體會,摘抄必要技術(shù)資料,生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,工程質(zhì)量要求等其它記實習(xí)總結(jié)或體會
在實習(xí)期間通過理論聯(lián)系實際,不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗,鞏固了所學(xué)的知識,提高了處理實際問題的能力,為畢業(yè)設(shè)計的順利進行總結(jié)了經(jīng)驗。實習(xí)中的感悟首先,畢業(yè)實習(xí)的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前;有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識,他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手,從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個員工。
在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng),遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣,并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如,在這次實習(xí)中,我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫,通過問工地的師傅張工,我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,在受熱膨脹后,伸縮量不同。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是,在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,在休息時間就查閱規(guī)范,找到了相關(guān)內(nèi)容。在實踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。
良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系,能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如:缺乏實踐經(jīng)驗,缺乏對相關(guān)技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐,做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實習(xí),把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識,提高處理實際問題的能力。
橋梁工程實習(xí)報告
本次實習(xí),時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。
在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地
在實習(xí)的過程中,我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習(xí)生在剛開始工作的時候,一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿,可是一段時間之后,每天重復(fù)同樣的工作,讓我們慢慢失去了熱情
,甚至產(chǎn)生離開的想法,多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo),讓我不要輕易的放棄,我才順利的完成自己的實習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累,而且工資很少,但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生,沒有工作經(jīng)驗,所以我們應(yīng)該看到積極地一面,多多積累經(jīng)驗,為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。
這次實習(xí),我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此,作為新世紀的大學(xué)生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。
橋梁工程實習(xí)報告
實習(xí)方向:道路與橋梁工程
實習(xí)地點:____
實習(xí)時間:
實習(xí)學(xué)生____
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大二的期末,組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對這個專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,我們感到十分的開心。
認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
目錄
一:動員大會————————-01
二:交通量的測定——————02
三:參觀路橋模型————————03
四:參觀___大橋————————04
五:參觀___大橋施工現(xiàn)場——-05
六:參觀___立交橋——————06
七:聽___的報告————————07
八:參觀校內(nèi)雙橋——————-08
九:觀看混凝土教學(xué)錄象——————09
十:結(jié)束語————————————10
一:動員大會
6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會,兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在___本市,個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫日記)。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習(xí),我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫不低于100字的實習(xí)日記,記錄每天的實習(xí)所得,也算是心情日記吧。
二:交通量的測定
實習(xí)日期:___年6月13日
實習(xí)目的:測定地市道路的交通量
實習(xí)地點:___大酒店路口東西方向
組員:____
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),到達了___大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛
摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛
汽車:546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析:自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h,其中由北向南s1=68_2=136輛/1h,由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98_2=196輛/h,其中由北向南m1=49_2=98輛/h,由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546_2=1092輛/h,其中由北向南n1=303_2=606輛/h,由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!
三:參觀路橋模型
實習(xí)日期:___年6月14日
實習(xí)目的:參觀本部實驗室路橋模型
實習(xí)地點:本部土木工程系實驗室
組員:____
在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四:參觀___大橋
實習(xí)日期:___年6月15日
實習(xí)目的:參觀______大橋
實習(xí)地點:______大橋
組員:____
早上5:50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。
7:10分的時候我們到達了今天的第一站:______大橋。
______大橋素有長淮第一橋之稱。其位___鎮(zhèn)東南端,是___上zui長的鐵路、公路兩用橋。______大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市___大橋工程指揮部負責工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32。7米,全長3428。5米。河面主橋6跨,長579。6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32。7米,全長3195。7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1。5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1。25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,zui深達38米,是一座永久性特大橋。
五:參觀___公路大橋施工現(xiàn)場
實習(xí)日期:___年6月16日
實習(xí)目的:參觀___公路大橋施工現(xiàn)場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結(jié)構(gòu)等
實習(xí)地點:___公路大橋施工現(xiàn)場
組員:____
今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是___高速路的___段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀___高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于___市___區(qū)___鄉(xiāng)全長14。333km起訖樁號k60+500—k74+832。5設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258。893立方米,大中橋227。12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306。77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。
果然是很長,一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是___特大一號橋。位于___北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832。5—k78+565。5。設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111。21立方米,工期為17個月。
今天是zui累的一天,但也是zui刺激的一天,不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!
六:參觀___立交橋
實習(xí)日期:___年6月18日
實習(xí)目的:參觀___立交橋
實習(xí)地點:___立交橋
組員:_____
___立交橋簡介:
___立交橋位于___市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程,___立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)___大都市的起點和標志工程,該橋工程質(zhì)量經(jīng)___市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為___市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
___立交橋位于___市區(qū)西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,距離市中心2。6公里,是安徽省第一座高標準公路立交橋,成為___市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層,橋梁面積4萬平方米,占地8。9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,分五個交叉道向四周幅射,解決了17個流向的交通。道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋,距底層路面高達21米,長11oo多米,橋梁全長3886m。___立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,造型美觀流暢,功能合理完善,氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,給人以美的動感。___立交橋投資2億多元。
1995年6月開工,1996年6越20竣工,立交橋占地15公頃,為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,共有17條匝道,機動車道全長9。78公里,面積10。4萬平方米。橋梁全長3886m,面積4。16萬平方米,___立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,其中1號、4號綠地為開放式游園,綠地上鋪草坪,內(nèi)有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地,有金葉女貞,紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代,為了支持地表、空中的土地利用,出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài),意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士___教授來給我們做了關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,具體如下:
一、現(xiàn)代的地下空間利用:
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),供水網(wǎng)絡(luò),污水排放網(wǎng)絡(luò),電力管線,暖氣系統(tǒng),電話信息系統(tǒng),公共設(shè)施管道,人行道網(wǎng)絡(luò),停車場,地下購物中心,地下道路等。
二、利用地下空間的原因:
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題:
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本,土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。___年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防:
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性:
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害,尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,因此,向地下發(fā)展空間顯得日益重要,另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分??傊傊?,在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天,不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八:參觀校內(nèi)雙橋
實習(xí)日期:___年6月20日
實習(xí)目的:參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項
實習(xí)地點:校北區(qū)南北橋
組員:____
6月20日吃過早飯,我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后,我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,總跨度25米,共有三跨,中間跨度12米,兩邊跨度6。5米。橋墩為圓柱形,上部直徑1。5米,下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是___的校區(qū),現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課,修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,建好后一定會為學(xué)校增加不少的風景。
九:觀看混凝土教學(xué)錄象
今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息:(1)混凝土是當代世界zui主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,經(jīng)過攪拌振搗成型,在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?;炷辆哂性县S富,價格低廉,生產(chǎn)工藝簡單的特點,因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,耐久性好,強度等級范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業(yè),機械工業(yè),海洋開發(fā),地熱工程等中,混凝土也是重要的材料。其種類很多,按膠凝材料的不同,分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m^3),輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,出現(xiàn)了鋼筋混凝土,預(yù)應(yīng)力混凝土,各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護:混凝土常見的裂縫,大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),保溫應(yīng)達到下述要求:1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期zui低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷,以減少新老混凝土間的約束?;炷恋脑缙陴B(yǎng)護,主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達到兩個方面的效果,一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行,以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?;炷系谋卮胧┏3R灿斜竦男Ч?。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推遲或防礙水泥的水化,表面混凝土zui容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的zui初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期,在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,根據(jù)不同情況不同處理。
十:結(jié)束語
持續(xù)兩個星期的認識實習(xí)就這樣結(jié)束了,兩個星期的時間的確不能說是很長,可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里,我們?nèi)ミ^___大橋,去過___大橋,看過___的___大橋,我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的標準,這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,我們不僅在知識上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因為這些而不去實習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去___參觀大橋的時候,天氣很熱,而偏偏我們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的zui前段是什么樣的,還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組,所以大家也變得更熟了。
總之,在這次實習(xí)中,我們的各個方面都有了進步,相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
橋梁工程實習(xí)報告
道路橋梁工程實習(xí)報告
一、實習(xí)目的:
透過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
二、實習(xí)時光:
__年年5月5日至10月10日
三、實習(xí)地點:
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里,雙向四車道,設(shè)計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)資料:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,協(xié)調(diào)好道路交通,如確實需要透過,須經(jīng)我方同意,對車輛進行清洗后方可透過,但嚴禁挖掘機等重型機械透過;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行,擬采用以下機械組合:組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,并持續(xù)大體穩(wěn)定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)掉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時務(wù)必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中,各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h,期間溫降不得超過10℃,且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象,否則應(yīng)作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪,攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,不宜采用輪胎式壓路機,應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進,振動壓路機在倒退時務(wù)必關(guān)掉振動裝置。
五、實習(xí)總結(jié)
透過這次外業(yè)的道路實習(xí),使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,進一步理解理解課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)個性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更就應(yīng)在有限的時光內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計潛力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
第六篇 道路橋梁工程實習(xí)報告1400字
一、實習(xí)目的:
對安南高速公路的實地實習(xí)認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置,一次的感性認識,了對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相。
二、實習(xí):
__年年5月5日至10月10日
三、實習(xí)地點:
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設(shè)計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成,它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,豫北路網(wǎng)骨架,豫北區(qū)域性中心城市,豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習(xí)內(nèi)容:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量(間歇式拌和機)、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后,即可選定施工的比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染;
c、每層鋪筑后,交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,好道路交通,如確實需要,須經(jīng)我方同意,對車輛清洗后方可,但嚴禁挖掘機等重型機械;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓,以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則,并大體穩(wěn)定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往壓實,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,路面的平整度和耐久性,施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢,盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為拱型,路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 >
第七篇 道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告5900字
一、意義:
心得總結(jié):
實習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,在這次畢業(yè)實習(xí)過程中,在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學(xué)習(xí),通過這次實習(xí),我受益匪淺,不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下:
由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的,因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完測量學(xué),橋梁工程,路基路面設(shè)計,等課程后,才開始實習(xí)的,通過這次實習(xí),使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
首先,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,除上課認識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。通過這次實習(xí),我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問題?我想,那便是運用我們所學(xué)的知識和原理,根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。其實,這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過,但如何將他們聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的實際問題,則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)?!皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位,他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實習(xí)中,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認真將施工工作效率提高到,而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進行中。
另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在福建的雙永工程中的實習(xí),通過這些引入先進管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說:“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富,知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大的進步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外,在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,主要有以下三點:
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,但是當前所掌握的知識面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,只是在實踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機會,多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,這些零散的知識點運用起來很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,但通過這次短短的實習(xí),我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,這些新的收獲,將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。
二、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;
1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。 以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例,也有四十種以上,擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時,應(yīng)對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
a.國內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國地幅遼闊,工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,東部與中西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡,各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點; 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,部分擠土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比,液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。
三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢
1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,樁徑越來越大,樁長越來越長。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要,小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點,但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點,在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制,為此靜壓實鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例,樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁,如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),使地基土隆起和水平擠動,不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
四:樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施
1、施工工序 主要施工工序:平臺施工——埋設(shè)單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工
2、施工過程 1〉平臺施工 根據(jù)本工程的特點,平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺,必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。
主要要求:
(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);
(2)平臺高出潮水位至少1m。
(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密,縫隙不得超過10cm 。
(4)平臺必須平整,各聯(lián)接處要牢固,各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接,增強整體性。
(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護攔,并留有踢角板。如果采用筑島平臺,筑島的高度必須要高于潮水位1m以上,寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護筒若采用鋼管樁平臺,埋設(shè)護筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進行導(dǎo)向定位,大型振動錘振動下沉,要求護筒必須穿過淤泥層,如果一次無法下沉到位,采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺,在埋設(shè)護筒前先用挖掘機將樁位開挖,然后埋設(shè)護筒,護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管),保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求:
(1)鋼護筒直徑采用280mm,壁厚12mm。
(2)護筒中心與樁中心重合,允許誤差為50mm,豎直線傾斜不大于1%。
(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時,分節(jié)接長,連接處要求筒內(nèi)無突出物,并且要耐拉、壓,不漏水。 (4)護筒高度要高出地面0.3m以上,高于施工水位1.5~2.0m,并采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機就位 采用jk型沖擊鉆機進行沖孔,鉆機性能良好,鉆錘重量不得輕于5.5噸,鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn),在鉆進中不得產(chǎn)生位移,在鉆進過程中不得移位,鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,在開鉆前所有的準備工作要完善,要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),經(jīng)報檢合格后,方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應(yīng)先往護筒內(nèi)多加些粘土,如地表土層疏松,還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,然后注入泥漿或清水,借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,以加固護筒腳。在開鉆時,要慢速鉆進,待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進入地層后,方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁,對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施:在砂、卵石地層中鉆進時,應(yīng)多加入粘土,增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進時,適量投入片石,用小沖程將片石擠進孔壁加固,防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時,應(yīng)先回填片石、粘土,再用鉆錘大、小沖程交替沖擊,以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁,在此過程中,應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中,如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡,進尺突然變慢,孔底標高回升等現(xiàn)象,說明是坍孔。首先應(yīng)仔細分析,查明原因和位置,然后進行處理。輕者,可多投入粘土,加大泥漿比重,提高孔內(nèi)水位,繼續(xù)鉆進;重者,須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時,如護筒內(nèi)水頭不能保持,應(yīng)增加護筒埋深,適當減少水頭高度,或采取加稠泥漿,也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土,反復(fù)沖擊,以增強護壁。
主要要求:
(1)開孔時位置要準確,在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核,誤差2cm)。
(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行,鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時),還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化,在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求:地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁,接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中,并標明取渣時間、標高和渣樣名稱,以便查看),判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
(3)鉆孔深度達到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁,孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁,孔深至少超深設(shè)計孔深5cm,并要嵌入巖層設(shè)計深度),采用檢孔器(直徑2m,要求箍筋在外,豎筋在內(nèi),長度大于8m)對孔深、孔位進行檢查,要滿足以下規(guī)范要求:孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%,符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即進行第一次清孔,在清孔排渣時,必須保持孔內(nèi)水頭,防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,應(yīng)采用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進行,摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作,嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長,采用分段加工,鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上,并鋪設(shè)枕木進行制作,制好后的鋼筋骨架必須平整墊放,鋼筋籠加工要求采用模具標準化制作(如下圖)。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1~2m設(shè)置臨時十字加勁撐,以防變形;加強箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),環(huán)形筋在主筋的外側(cè),并同主筋進行點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標志牌,標明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),取出臨時十字加勁撐,在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠,并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接,下放,如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻,根據(jù)下籠深度,隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,砼墊塊半徑大于保護層厚度,中心穿鋼筋焊在主筋上,每隔2米左右設(shè)一道,每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號,再同步擰緊套管,使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上,否則應(yīng)調(diào)整重來,確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位,防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮,下放過程要留存影像資料(上圖)。
主要要求:
(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護層厚度的墊塊,其間距豎向為2m,橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量:焊接長度不小于10d,寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,焊縫要飽滿,焊渣清理干凈,不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位:控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高-樁頂標高),控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位,定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm,并注滿清水,接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管事先必須要做水密試驗,保證導(dǎo)管的水密性良好,在安裝導(dǎo)管時注意:絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,檢查墊圈完好后擰緊,保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度,作為灌樁拆管的依據(jù)。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) __00.6~1.2250171.0~2.2300251.5~3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,即可利用導(dǎo)管進行二次清孔,在灌注砼前,泥漿的性能指標必須滿足規(guī)范要求,即含砂率<2%,比重1.03~1.1,粘度17~20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計為c25。灌注砼采用強制式攪拌機生產(chǎn),輸送泵送料,加設(shè)儲料斗集中下料。灌注砼前所有的準備工作必須完善,主要包括:人員、設(shè)備全部到位,首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3),由試驗室開出施工配合比,具備應(yīng)急措施,原材料數(shù)量足夠并檢驗合格等。以上的準備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,嵌巖樁為5cm)達到規(guī)范和設(shè)計要求后方可開盤。首批砼拌和物下落后,砼必須連續(xù)灌注。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4~8m,拆除導(dǎo)管時必須先測孔深,與實灌數(shù)量進行對比,確認無誤后,現(xiàn)場根據(jù)技術(shù)人員的要求進行拆除。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求:
(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。導(dǎo)管提離底面0.2~0.4m,埋深1m,首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3。
(2)砼的坍落度控制在18~22cm之間。
(3)計量設(shè)備準確,嚴格按照施工配合比進行計量。
(4)在灌注砼的過程中,禁止隨意上下拉動導(dǎo)管,拆除導(dǎo)管時,要慢慢提動導(dǎo)管,導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗。
(5)整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成。
(6)為了保證樁頭質(zhì)量,超灌50~100cm。
第八篇 2024年橋梁工程實習(xí)報告2050字
上午,我們主要觀看江都237國道箱梁,橋梁長度415.634m,位于江都市某村境內(nèi)。全橋位于曲線上,由8×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32 m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80 m鋼桁結(jié)合梁組成。
以及主要負責人工對施工工藝和流程進行簡單介紹。其實許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,通過這次畢業(yè),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位,他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實習(xí)中,給我的感受最深刻。
箱梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室簡支箱梁,箱梁頂寬13.4米,梁長32.5m,跨中部分梁高為2.8m,支點部分梁高為3.0m,橫橋向支座中心距4.7m;箱梁混凝土共計315.2m3,現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系,標準強度fpk=1860mpa,預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔,錨具采用ovm15-12、ovm15-13兩種;在混凝土強度達到100%時方可進行預(yù)應(yīng)力張拉; 張拉時依據(jù)鋼束編號的順序進行張拉,張拉以應(yīng)力和伸長量雙重控制,應(yīng)力為主,張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可。
路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認真將施工工作效率提高到最佳,而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在進行中。從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富,知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大的進步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外,在這次參觀習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,主要有以下三點:
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,但是當前所掌握的知識面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,只是在實踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機會,多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,這些零散的知識點運用起來很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,但通過這次短短的實習(xí),我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,這些新的收獲,將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。
我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識:
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎。主要為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定??鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。
這次參觀工地讓我深刻到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次參觀使我跳出了象牙塔,來到了工地參觀,在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。讓我明白知識固然重要,實踐也重要。兩者相輔相成,缺一不可!
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第九篇 道路與橋梁工程專業(yè)認知的實習(xí)報告2400字
道路與橋梁工程專業(yè)認知的實習(xí)報告
一、實習(xí)目的:
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大四開學(xué),組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中。
二、實習(xí)概況:
1、實習(xí)方向:道路與橋梁工程。
2、實習(xí)地點:湖南。
3、實習(xí)時間:20__年__月__日。
1、實習(xí)學(xué)生:__。
5、實習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
6、通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:
(1)實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),
(2)了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
(3)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
(4)了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
(5)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:
(1)了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
(2)了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
(3)了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的`發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護路面、供臨時??寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計,嚴格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細水,減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強度和路面承載力,嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合??偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時,需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費,要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
三、實習(xí)內(nèi)容:
岳麓濱江新城瀟湘大道北段:長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。
第十篇 道路與橋梁工程畢業(yè)實習(xí)報告2000字
道路與橋梁工程畢業(yè)實習(xí)報告范文
短暫的實習(xí)很快結(jié)束,這次畢業(yè)實習(xí)過程中,在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,虛心向他們請教和學(xué)習(xí),通過這次實習(xí),我收益匪淺,不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下:由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的,因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完工程測量,橋梁工程,路基路面設(shè)計,等課程后,才開始實習(xí)的,通過這次實習(xí),使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。
大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,除上課程認知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過這次實習(xí),我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求,工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問題?我想,那便是運用我們所學(xué)的知識和原理,根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好。
其實,這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過,但如何將他們聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的實際問題,則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)?!皩W(xué)以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,通過這次畢業(yè)實習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的工作任務(wù)量更大,但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程,所以工作人員各司其職,各項工作開展的有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認真將施工工作效率提高到最佳,而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進行中。另外,施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),在莆田的仙港大道工程中實習(xí),通過這些引入先進管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后,通過這次畢業(yè)實習(xí),使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是,在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說:“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確,從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,我們所面臨的如同一張白紙,一切都是新的,一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,他們工作經(jīng)驗比我們豐富,知識學(xué)的比我們扎實,學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大的進步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外,在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,主要有以下三點:
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,但是當前所掌握的知識面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,只是在
實踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機會,多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,這些零散的知識點運用起來很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,但通過這次短短的實習(xí),我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,這些新的收獲,將對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。
第十一篇 2024橋梁工程實習(xí)報告1250字
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西,以我們的嘗試可以知道,橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候,人們都是通過渡船來橫跨兩岸,但是渡船并不容易,而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超,而且危險系數(shù)也很高。所以這時,橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭,或許只要一根木材,但是在建造的過程中,我們還要考慮到種種方面,例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮的承受里等等問題。所以說,橋梁看似很簡單,但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。
這次我們在2024年的實習(xí)地點是__橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用,而有些卻還仍在使用。這次的實習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識,懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題,并且找到解決方案。通過這次實習(xí),我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難,并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。
一、實習(xí)目的
本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,增強自己學(xué)習(xí)的積極性。
二、實習(xí)內(nèi)容
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解,能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識,并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。
鋼結(jié)構(gòu)特點:
1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕;
2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高;
3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高;
5、鋼結(jié)構(gòu)可以準確快速地裝配;
6、容易做成密封結(jié)構(gòu);
7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕;
8、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?,F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量,而且各種因素又會影響橋梁的性能,所以正因為有了這些特點,才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點呢?
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點:
抗震性:低層別墅的屋面大都為坡屋面,因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系,輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,形成了非常堅固的"板肋結(jié)構(gòu)體系",這種結(jié)構(gòu)體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力,適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
三、實習(xí)總結(jié)
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時,則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,當跨度超過寬度的2.5~3.0倍時,可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,如采用單箱單室截面,它將因腹板用料較省,比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟;如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱,可使橋面板的懸臂跨度減短,顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重,大跨度實腹梁常需在三個方向預(yù)施應(yīng)力:即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。
第十二篇 某鐵路橋梁工程監(jiān)理員實習(xí)報告3250字
一、 實習(xí)目的
2024年8月26日至2024年9月26日,我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進行為期2個月的畢業(yè)實習(xí),期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,但自己的實際工程經(jīng)驗、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺,因此,為了強化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解,增強對實際工程的感性認識,提升實際工程中將理論于實踐工作的能力、實際動手操作能力,增加自身素質(zhì)能力,同時也通過實習(xí)積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備,故進行此次實習(xí),在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。
二、 實習(xí)內(nèi)容
、1模板工程
1)、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則:
a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性;
b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性,能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力,以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載;
c. 構(gòu)造簡單,裝拆方便,并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護等要求;
2、 鋼筋工程
3)、 鋼筋的下料、加工,應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進行鋼筋翻樣,并就鋼筋下料、加工,對鋼筋工進行詳細的技術(shù)交底。為避免返工,監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場,對成型的鋼筋進行檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時通知施工單位改正。
4)、 鋼筋的焊接,監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,在正式焊接前,必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進行試焊,應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定,抽取焊接接頭試樣進行檢驗,檢驗合格后,方可批準上崗操作,焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。
3 .混凝土工程
c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法,事先應(yīng)周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案,分層、分段要合理;層、段間的間隔時間要計劃好,在前一層、段混凝土初凝前,澆筑后一層、段的混凝土,振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結(jié)構(gòu),要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開門子洞等方法,保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析,并保證各部分澆筑密實。
4.承臺施工
施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計,及時組織施工技術(shù)交底會。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單,掌握規(guī)范要求,特別正確掌握允許的偏差值范圍。
監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認真做好內(nèi)業(yè)簽證工作,并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料。
基坑開挖不得擾動基底土,如發(fā)生超挖現(xiàn)象,嚴禁隨意的用土回填。
5.墩身,托盤,頂帽,施工
施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計,及時組織施工技術(shù)交底會,以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙,設(shè)計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單,掌握規(guī)范的要求。
按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋,要符合設(shè)計要求。
6鉆孔樁
.承包人可選擇任何一種鉆孔方法,但完成的鉆孔,應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。
2.鉆孔時采用長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護筒,保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔,并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護筒應(yīng)符合以下要求:
(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大,一般大200~400mm,可根據(jù)鉆孔情況選用。
(3)護筒頂端高程,應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0~2.0m。
(4)當鉆孔內(nèi)有承壓水時,應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,應(yīng)先做試樁,鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果,報監(jiān)理工程師批準后,方可采用鉆孔灌注樁基。
(5)當處于潮水影響地區(qū)時,護筒高度應(yīng)高于施工水位1.5~2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施。
(6)護筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合,除設(shè)計另有規(guī)定外,一般平面允許誤差為50㎜,豎直線傾斜不大于1%;干處可實測定位,水域可依靠導(dǎo)向架定位。
(7)護筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,一般情況埋置深度宜為2~4m,特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河床,應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0~1.5m 。
(8)在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時,應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
(9)當設(shè)計為斜樁理,為保證開孔斜度準確,埋設(shè)的護筒應(yīng)準確,長度不宜小于3m,護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20~30㎜。護筒埋設(shè)的斜度宜稍大于設(shè)計斜度,應(yīng)埋筑緊密。
(10)斜孔孔壁較易坍塌,故孔內(nèi)水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應(yīng)比鉆豎孔時稍大??蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋,在鉆孔灌注 樁施工前,應(yīng)按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示,在橋位現(xiàn)場試樁,以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力,并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況(如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等)與原設(shè)計不符時,承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計,報監(jiān)理工程師批準。
4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,在土層變化處撈取渣樣,判明土層,以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時,應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報,并按監(jiān)理工程師的指示處理
1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護壁,以保持孔壁在鉆進過程不坍塌,但采用全長護筒者除外。
2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證,不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用。
3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,在土層變化處撈取渣樣,判明土層,以便與地質(zhì)剖面圖相核對。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時,應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報,并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達到圖紙規(guī)定深度后,且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準,應(yīng)立即進行清孔。清孔時,孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5~2m,以防止鉆孔的任何塌陷。
2.清孔時,應(yīng)將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈,并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進行,大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求,并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重<1.10)
旁站
本橋梁工程為商品混凝土,檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單;
檢查測定混凝土的坍落度、和易性,按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊;檢查、控制每一振點的振搗、延續(xù)時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中,經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況,當發(fā)現(xiàn)有變形、位移時, 及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監(jiān)理日記
三心得體會
一、工作謹慎負責,認真履行監(jiān)理職責
1 在工程開工前認真審圖,熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求;熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時提出,向領(lǐng)導(dǎo)匯報,提出意見。檢查現(xiàn)場機械設(shè)備、人員、施工組織計劃,施工工藝、施工材料等,發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
在平時的日常工作中,按照自己的崗位職責認認真真做事,老老實實做人,少出紕漏,把事情做好,按照監(jiān)理規(guī)范,注重動機和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作,并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。
二、加強日常學(xué)習(xí),努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,我熱愛自己的專業(yè),喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法,并善于總結(jié),思悟獨到的見解,并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容,以及在工作如何相互配合,取長補短
三、工作作風嚴謹,嚴格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手,圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實事、多解難題,使雙方滿意,才能說明工作的成效。長期以來,始終堅持“服務(wù)無止境,滿意是標準”的服務(wù)理念,在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏,為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監(jiān)理部聲譽,在監(jiān)理過程中,在言談舉止中,都注重做到合理合度,在溝通交談中,努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴于律已。